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Situé à Stuttgart, en Allemagne, le nouveau musée Mercedes-Benz accueille près de 160 véhicules et 1'500 pièces de collection de la marque Allemande. Depuis les pièces des premières voitures produites par la firme à l'étoile, en 1886, jusqu'à la toute dernière prestigieuse SLS AMG Supercar qui est déjà une légende ambulante : les fans d'automobile de prestige et d'histoire y trouveront leur compte.

Le site a été construit en 2006, et a été conçu pour recevoir pas moins de 2.8 millions de visiteurs. Différentes possibilités sont au menu des curieux. Il est possible d'effectuer une visite guidée et de recevoir de nombreuses anecdotes, ou de se promener de son propre chef autour de la collection d'automobiles, dont les caractéristiques sont minutieusement passées en revue pour les puristes.

Mercedes-Benz dévoile quelques photos de ses 16'500 m² de surface d'exposition ; suffisamment pour nous donner envie d'aller faire un tour Outre-Rhin. Les légendaires Flèches d'Argent, de nombreuses F1 ou encore de ravissantes voitures d'avant-guerre vous y attendent.

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Il y a des modèles que l'on attend plus que d'autres. A Autoblog, c'est du côté de chez Porsche que l'on scrute attentivement le moindre mouvement qui pourra nous donner des indications sur la nouvelle Porsche 928, qui alimente la fièvre de rumeurs et de passion sur la toile. Et les internautes sont très actifs.
Ce que l'on sait, c'est que Porsche travaille actuellement sur pas moins de sept nouveaux modèles, et que la 928 pourrait être l'un d'entre eux. Mais avant de recevoir des informations plus complémentaires depuis la source, nous ne pouvons que véhiculer et recouper les tendances les plus tenaces et les mieux renseignées. Aussi, voici une image de ce que pourrait être ce concept 928 : il s'agit du travail d'un designer proche de Porsche (proche de Porsche, proche de Porsche, répétez-le 10 fois, pour voir...), ayant réalisé par ordinateur une ébauche basée sur la Panamera et les infos recueillies sur les lignes des roues et des flancs de la possible 928.

On attend désormais des sketches manuels, qui apporteraient une viabilité plus concrète au sujet de l'avancée du projet. Affaire à suivre...

La moto est un univers à part, un milieu où le rêve a encore le dessus sur la fonctionnalité. Moto et passion ne font qu'un. Tous les motards sont par définition passionnés. Certains constructeurs poussent la passion à son paroxysme. C'est le cas du constructeur ou plutôt de l'artisan transalpin VYRUS qui commercialise la machine la plus évoluée du marché : la 987 C3 4V Supercarged.

La 987 C3 4V Supercharged est tout simplement la moto de série la plus puissante au monde avec 221 ch. Non contente de son titre, elle est aussi la machine la plus légère et la plus rapide du marché. La vitesse de pointe plafonne à 326 km/h et le rapport poids puissance égale les meilleures machines du Bol d'or. On n'ose pas imaginer les sensations à haute vitesse sur une moto d'un peu plus de 154 kg. Reprenant le bicylindre de la Ducati 1098R auquel Vyrus a greffé un turbocompresseur, la puissance est ainsi portée à 211 ch. C'est plus puissant que la Ducati's Desmosedici RR, la MV Agusta's F4 312RR, la Suzuki's Hayabusa ou la Kawasaki's ZZR1400. Avec une telle puissance, l'anti patinage est bien sûr de série.

Cette moto présente une particularité technique déjà déclinée chez Bimota : un bras oscillant remplace la traditionnelle fourche, l'objectif étant ici d'abaisser le centre de gravité. Lorsqu'on regarde de plus près, on s'aperçoit que cette architecture minimise aussi la taille du cadre et recentre les masses. Les fonctions amortissement et direction sont dissociées. Au freinage la moto ne plonge pas, elle s'écrase, améliorant ainsi la précision de conduite et la stabilité. La conception des pièces est optimisée pour réduire la masse. Ainsi le moteur participe aussi à la rigidité du cadre.

Le souci du détail se paye chère! L'heureux acquéreur devra signer un chèque de 72250 €. VYRUS fait des motos sur mesure fabriquées par des passionnés. Chaque modèle est personnalisé aux exigences de son client. Une moto de niche pas vraiment faite pour tous. Ce n'est pas le loufoque directeur technique de VYRUS, Ascanio Rodrigo, qui dira le contraire.

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