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Par Anonyme, le 03.07.2024
happy birthday tom!
Par Anonyme, le 10.06.2024
me gusta, su culo es igual al de consuelo durán g
Par Anonyme, le 31.05.2024
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Par Anonyme, le 15.05.2024
coucou
j'aimerai venir avec du soleil mais hélas encore de la pluie
bisous bonne nuit http://delta17 .cen
Par delta17, le 05.03.2024
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30.06.2017
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guitare
auto moto
Jack Glickenhaus n'est pas qu'un grand cinéaste : comment oublier le film "Exterminator" de 1980... Blague à part, il semblerait qu'une version compétition de sa p4/p5, interprétation moderne des p3/p4 sur base d'Enzo soit sur les rails.
Au départ, il y a Jack qui s'ennuie : il demande alors aux gens de Pininfarina de lui construire une Ferrari rien que pour lui ! Bon, accordons à Jack le crédit du bon goût : la 330 p4 de 1967 a marqué la revanche de Ferrari sur Ford. Un triplé est ainsi venu récompenser les efforts de la petite Scuderia d'alors. Donc, Jack, pour qui l'Enzo n'est pas assez exclusive et la multitude de répliques de P3/P4 insuffisamment prestigieuses, décide de se faire fabriquer SA Ferrari pour la somme dérisoire de 4 millions de dollars. Il en résulte cette superbe auto : (dévoilée en 2006).
auto moto
Mais quelle mouche a bien pu piquer le sieur Christian von Koenigsegg ? En Août, et sous réserve de disposer des capitaux nécessaires, il avait fièrement annoncé la reprise de Saab, un des fleurons de l'industrie Suédoise.
Puis, une prise de participation de la Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) dans une partie du Koenigsegg Group avait achevé de convaincre la Banque européenne d'investissement (BEI) de lui autoriser un prêt de 400 millions d'Euros.
Las, les espoirs entretenus se sont dissipés. L'ensemble du groupe GM et son patron, Fritz Henderson, ont dû être surpris de ce retournement de situation. Les propos de Christian von Koenigsegg ( dont nous pourrions employer les initiales pour plus de commodité !) ont été les suivants : « Nous avons le regret d'arriver à la conclusion difficile et douloureuse que nous ne serons pas en mesure de conclure l'acquisition de Saab».
"Difficile et douloureux" ne sont pas des termes exagérés avec un programme de renouvellement ambitieux qui aurait ou devrait voir l'apparition de quatre nouveaux modèles d'ici à 2011. La 9-5 devait, ou doit, toujours dans l'hypothèse d'un énième retournement de situation en être la figure de proue. Le salut viendra-t-il de Chine ?
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