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quelle amour
Par robertapampa, le 02.08.2012

bonne nuit a tous les amoureus(e)
Par robertapampa, le 02.08.2012

j'adore merci
Par ciboulette, le 06.03.2012

bonne chance véro !
Par ciboulette, le 06.03.2012

très mignon!!!
Par ciboulette, le 06.03.2012

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Date de création : 22.12.2007
Dernière mise à jour : 06.03.2012
73835 articles


IMAGE AVION

AVION moderne 7

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION moderne 7
L'avion, entièrement réalisé en aluminium possédait une voilure exceptionnellement mince (4,5 % d'épaisseur relative) à comparer aux 8 % du Leduc 021. La forme de la voilure était également très différente des ailes droites des Leduc 010/021 ou celle en flèche du Leduc 022 puisqu’il s’agissait d’une aile delta. L’appareil avait une configuration delta/canard avec deux petits plans de 65° de flèche au bord d'attaque. L'empennage ne comprenait donc que la dérive de 55° de flèche au bord d'attaque.
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AVION moderne 6

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION moderne 6
F16 A FIGHTING FALCON - Avion de Chasse Moderne / Version Allemande "50th Anniversary" - Venezuela - Italie - US - Belge
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AVION 5

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION 5
Voilà encore un projet conceptuel qui est basé sur le principe : "bon pour l'environnement". C'est une soucoupe avion conçue par la compagnie CleanEra dans le but de rendre les voyages par avion plus écologiques. Pour atteindre ce but le Greenliner sera construit avec des matériaux plus légers et les émissions de carbone seront réduites d’environ 50%. D'autres émissions polluantes tout comme les émissions de son seront baissées à peu près de 10-15%.
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AVION 4

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION 4
Présentation :
Le SIAI Marchetti S211 (ou M311) a été développé par Aermacchi dans le cadre d’un appel d’offres destinée à combler un besoin d’avion d’entraînement avancé. Haïti, les Philippines et Singapour se sont portés acquéreurs de cet avion moderne tout à fait adapté à l’écolage. Il est aussi utilisé accessoirement pour le vol acrobatique, et l’attaque au sol.

Cet appareil présente de remarquables qualités dans le domaine du vol. en effet il peut encaisser de -3G à +7G sans aucuns problèmes. De ce fait, le S211 est apte à former et entraîner les pilotes de combats de façon optimale.

Physionomie générale :
Comme tout avion moderne qui se respecte, le M311 dispose d’une structure et d’un fuselage en composite, fibre de carbone avec ajout de Kevlar aux points vitaux de l’aéronef.

L’aile est profilée aérodynamiquement ce qui permet à l’appareil d’accélérer de façon efficace. Le S211 dispose d’un train d’atterrissage tricycle rétractable en vol. le système électrique du S211 est du 28 Volts. L’énergie est stockée dans des batteries type Nickel-Cadium qui permettent de stocker une réserve confortable.

Armement :
Le Marchetti S-211 présente 5 points d’accrochage (dont un point ventral). L’armement équipant le M311 est de type OTAN. En effet, il peut mettre en œuvre des bombes lisses, des roquettes Mk.76, Mk.106 et Mk.50/68. Les bombes d’exercices font également parti de l’arsenal que dispose cet avion-école. Des bombes au napalm de 350 kg peuvent également être monté sous les ailes. Enfin les pods canons de 7.62 mm, 20 mm, 12.7 mm et 74 mm viennent compléter cet armement varié.

Le cockpit :
Le cockpit reflète à lui seul la très haute technicité de l’appareil. En effet le cockpit dispose d’un VTH (Visualisateur Tête Haute) ou HUD permettant au pilote une prise d’informations rapide et précise. De plus, un HUDWAC (système permettant de sélectionner l’armement via le HUD) est couplé au VTH. Le cockpit possède une ergonomie qui prend en compte ces occupants. Le pilote est assis dans un siège éjectable type Zero-Zero Mk.10 conçu par Martin-Baker. L’ordinateur de bord dispose d’une fonction auto-test qui est activé lors de la prise en compte de l’appareil sur le tarmac. Enfin l’appareil dispose de bouteilles d’oxygène permettant aux pilotes de réaliser des missions de 5 heures.

Avionique :
L’avionique est d’origine Européenne. Elle incluse la totalité des équipements nécessaires au vol et à la réalisation de sa mission. Le S211 possède une radio type VHF/UHF, un système inertiel de navigation, un ILS d’aide à l’atterrissage, un VOR/TACAN, mais aussi d’un détecteur de départ de missile dédié aux entraînements.

Motorisation :
Le S211 est motorisé par un réacteur JTI 5D-5C construits par Pratt & Whitney Canada. Ce type de réacteur est un des plus économique en terme de consommation de pétrole dans la catégorie avion d’entraînement. Les réservoirs de carburants prennent place dans la partie centrale du fuselage ainsi que dans les ailes. Des réservoirs supplémentaires peuvent être mis en œuvre : il s’agit de deux bidons de 270 litres.
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AVION 3

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION 3
Une piste de 2.2 km et 30 tonnes de poussée sont nécessaires pour faire décoller cet oiseau de 220 tonnes... Quelques fichiers sons d'un B-52H
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AVION 2

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION 2
Une Armée de l'Air moderne doit être en avance sur l'instant. Apprécier l'évolution future des situations stratégiques, imaginer les systèmes d'armes susceptibles de fournir les capacités requises par cette évolution, viser la qualité technique adaptée à ce que sauront faire les aviations des alliés ou des adversaires, tels sont les devoirs constants d'un état-major chargé de procurer en permanence au pays l'outil militaire d'une politique de défense. L'état-major a donc toujours, en principe, un projet d'avion de combat futur. Mais il y a des évolutions douces et parfois des ruptures. Il y a des sauts techniques qu'il faut franchir si l'on veut rester dans la course. Il y a aussi des discontinuités dans l'adéquation des coûts aux budgets possibles. Parfois le saut technique, nécessaire à l'efficacité, engendre une augmentation des prix trop brutale pour que l'opinion publique puisse adhérer : le citoyen est toujours persuadé de payer trop dimpôts et, en l'absence d'une menace pressante, trouve toujours excessif le prix de la Défense.

Dassault Aviation, évidemment, grâce à l'expérience acquise au sein de nombre d'aviations militaires avec les Mirage III, IV et 5, répondit quasi instantanément à ce défi avec le Mirage 2000, tout en développant sur ses fonds propre un biréacteur Mirage 4000, tout à fait capable d'entrer dans la peau d'un avion de combat moderne et exportable. Le Mirage 2000 devenait opérationnel le 2 juillet 1984. L'Armée de l'Air n'ayant pu intégrer aussi le Mirage 4000 dans son parc, la carrière de ce merveilleux appareil fut interrompue car un avion de guerre ne s'exporte que si l'Armée de l'Air de son pays d'origine l'utilise et démontre ses capacités.

Mais, dès 1983, on avait une autre idée pour un avion de combat "futur", dont il fallait d'abord s'assurer qu'il entrerait dans le canevas budgétaire français. Pour cela, il convenait d'élargir ce canevas à un schéma européen, tant sur le plan budgétaire qu'opérationnel et industriel. En harmonie avec Charles Hernu, ministre de la Défense, le général Bernard Capillon, chef d'état-major de l'Armée de l'Air s'employa à faire aboutir ce principe. Des besoins opérationnels évidents réclamaient, pour l'Armée de l'Air française et l'aéronautique navale, un successeur à tous les Mirage, Jaguar, Crusader et autres Etendard. Les aviations militaires allemande, britannique, italienne, espagnole, etc. devaient elles aussi trouver des successeurs aux Tornado, F16 et autres appareils appartenant déjà à une technologie dépassée. Mais dans une Europe qui semble vouloir se chercher encore longtemps, il s'avéra impossible de trouver un accord raisonnable sur une définition de spécification de besoin opérationnel unique. On dut se résigner à voir se développer en concurrence un projet inspiré par les britanniques, auquel se raccrochèrent les autres Européens, l'Eurofighter, et un projet répondant aux normes identifiées par l'Armée de l'Air, l'A.C.X. ( pour Avion de Combat eXpérimental). On connaît les graves difficultés de développement de l'E.A.P. préfigurant l'Eurofighter, trop grosse machine et trop neuve pour un groupe d'industriels qui avaient, du concept choisi, une expérience insuffisante. On connaît aussi, comme une démonstration opposée et parallèle, le fantastique succès technique de l'A.C.X. devenu RAFALE A, dont le développement affiche, depuis pratiquement dix ans, une facilité qui serait presque inquiétante si les capacités du système d'armes dans son ensemble n'étaient, à chaque étape, rigoureusement présentes aux rendez-vous fixés. La volonté politique dut, malgré tout, peser pour vaincre les réticences de la Marine nationale, d'abord soucieuse de remplacer au plus tôt des Crusader en vérité bien vieux et dont elle n'avait pu planifier la relève plus précoce en raison de ces autres charges. C'est qu'un porte-avions coûte bien cher! Mais un porte-avions n'est pas un investissement utile que s'il porte des avions... Et un porte-avions aussi moderne que le sera le "Charles-de-Gaulle" ne saurait se contenter d'aéronefs d'hier... Il est donc heureux que ce navire de demain puisse, finalement, bénéficier de cet avion très moderne qu'est le RAFALE.
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AVION 1

Publié à 12:02 par georgessylviemarie
AVION 1
AVION DE TOUT LES TEMPS GENIAL NONNNNNNNNNNNNN






voici une photos du AD 4 Skyraider
Le Skyraider de Jean-Renaud Guillemot
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