Le pont Khadjou (Ispahan)

Quand les pluies ont été chiches, le Zayandé n’a guère besoin de pont pour être franchi ,certaines années, la rivière n’est plus qu’un filet d’eau à travers Ispahan, sur la route de la Soie. On est cependant heureux que le Khadjou (Iran) ait été construit : cette élégante artère doublée d’un palais d’agrément fut bâtie en 1650 par le chah Abbas pour permettre à sa famille de profiter des plaisirs aquatiques. Aujourd’hui, les habitants aiment venir chercher l’ombre sous la double rangée d’arcs outrepassés de ce pont long de 110 m. Et le Khadjou est aussi un pont-barrage, au cas où l’eau reviendrait.

 Le pont Khadjou (Ispahan)

Quand les pluies ont été chiches, le Zayandé n’a guère besoin de pont pour être franchi ,certaines années, la rivière n’est plus qu’un filet d’eau à travers Ispahan, sur la route de la Soie. On est cependant heureux que le Khadjou (Iran) ait été construit : cette élégante artère doublée d’un palais d’agrément fut bâtie en 1650 par le chah Abbas pour permettre à sa famille de profiter des plaisirs aquatiques. Aujourd’hui, les habitants aiment venir chercher l’ombre sous la double rangée d’arcs outrepassés de ce pont long de 110 m. Et le Khadjou est aussi un pont-barrage, au cas où l’eau reviendrait.

 Le pont Khadjou (Ispahan)

Quand les pluies ont été chiches, le Zayandé n’a guère besoin de pont pour être franchi ,certaines années, la rivière n’est plus qu’un filet d’eau à travers Ispahan, sur la route de la Soie. On est cependant heureux que le Khadjou (Iran) ait été construit : cette élégante artère doublée d’un palais d’agrément fut bâtie en 1650 par le chah Abbas pour permettre à sa famille de profiter des plaisirs aquatiques. Aujourd’hui, les habitants aiment venir chercher l’ombre sous la double rangée d’arcs outrepassés de ce pont long de 110 m. Et le Khadjou est aussi un pont-barrage, au cas où l’eau reviendrait.

 Le pont l’Öresund ( Copenhague/Malmö)

Jouant la carte de l’international, ce pont fait fi des frontières pour raccorder la capitale danoise, Copenhague, à la troisième ville de Suède, Malmö. On parcourt ses 16 km par la route ou en train, mais en réalité, seule une petite moitié du trajet emprunte le pont : un tunnel sous la mer assure l’autre moitié, et la transition entre pont et tunnel se fait sur une île artificielle créée dans le détroit de l’Öresund. À la sortie du tunnel, le voyageur a l’impression de flotter sur cette structure à haubans (dont les pylônes atteignent 200 m de haut) qui le fait entrer en douceur dans un tout autre pays.
Ce pont est à deux niveaux : sur la partie supérieure se trouve l'autoroute E20, et sur la partie inférieure la ligne de chemin de fer.

 Le pont l’Öresund ( Copenhague/Malmö)

Jouant la carte de l’international, ce pont fait fi des frontières pour raccorder la capitale danoise, Copenhague, à la troisième ville de Suède, Malmö. On parcourt ses 16 km par la route ou en train, mais en réalité, seule une petite moitié du trajet emprunte le pont : un tunnel sous la mer assure l’autre moitié, et la transition entre pont et tunnel se fait sur une île artificielle créée dans le détroit de l’Öresund. À la sortie du tunnel, le voyageur a l’impression de flotter sur cette structure à haubans (dont les pylônes atteignent 200 m de haut) qui le fait entrer en douceur dans un tout autre pays.
Ce pont est à deux niveaux : sur la partie supérieure se trouve l'autoroute E20, et sur la partie inférieure la ligne de chemin de fer.

 Le pont d’U Bein (Myanmar)

Véritable réclame pour le recyclage, le pont d’U Bein, sur le lac Taungthaman (Birmanie), fut assemblé au XIXe siècle à partir des piliers d’un palais abandonné récupérés dans l’ancienne capitale Inwa, transférée à Amarapura. Ces morceaux de teck résistent à l’épreuve du temps : malgré les années et une apparence assez précaire, c’est le plus long pont en teck du monde. Cette construction sur pilotis de 1,2 km est par ailleurs très fréquentée : juste avant le lever du soleil ou après son coucher

 Le pont d’U Bein (Myanmar)

Véritable réclame pour le recyclage, le pont d’U Bein, sur le lac Taungthaman (Birmanie), fut assemblé au XIXe siècle à partir des piliers d’un palais abandonné récupérés dans l’ancienne capitale Inwa, transférée à Amarapura. Ces morceaux de teck résistent à l’épreuve du temps : malgré les années et une apparence assez précaire, c’est le plus long pont en teck du monde. Cette construction sur pilotis de 1,2 km est par ailleurs très fréquentée : juste avant le lever du soleil ou après son coucher

Le pont de Galata (Istanbul)

Ici pas de gracieuses arches ni de courbes originales, mais, à l’étage inférieur, des cafés où flottent des odeurs de kébab et de narguilé. Ce pont reliant les deux cultures de l’ancienne Constantinople porte sur ses jeunes épaules une longue histoire. Si la structure actuelle date de 1994, une passerelle franchissait la Corne d’Or au VIe siècle déjà. Les Stambouliotes s’y retrouvent quotidiennement, pour bavarder ou pour pêcher. 

Les touristes aussi aiment le pont de Galata, pour admirer des couchers de soleil où la silhouette des minarets se détache sur des ciels flamboyants.

Le pont de Galata (Istanbul)

Ici pas de gracieuses arches ni de courbes originales, mais, à l’étage inférieur, des cafés où flottent des odeurs de kébab et de narguilé. Ce pont reliant les deux cultures de l’ancienne Constantinople porte sur ses jeunes épaules une longue histoire. Si la structure actuelle date de 1994, une passerelle franchissait la Corne d’Or au VIe siècle déjà. Les Stambouliotes s’y retrouvent quotidiennement, pour bavarder ou pour pêcher. 

Les touristes aussi aiment le pont de Galata, pour admirer des couchers de soleil où la silhouette des minarets se détache sur des ciels flamboyants.

  Le pont de la rivière Kwai-(Kanchanaburi)

Ordinaire et de taille modeste, ce pont n’est certes pas le plus impressionnant, mais une histoire bouleversante lui est attachée. Le pont de la rivière Kwai,(Kanchanaburi)immortalisé par le roman de Pierre Boulle, puis par une célèbre adaptation cinématographique, fut construit pendant la Seconde Guerre mondiale par des prisonniers alliés, pour porter le funeste “chemin de fer de la mort”. En raison de bombardements alliés, seules les travées incurvées du pont sont d’origine. Aujourd’hui, il est toujours possible de franchir cette structure historique, à pied ou en train depuis Kanchanaburi, pour rejoindre le petit musée et en apprendre plus sur sa création.