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Un avion de Virgin Atlantic reliant Orlando à Londres est devenu le premier vol commercial à utiliser du carburéacteur fabriqué en partie à partir de déchets industriels recyclés. Le Boeing 747 - qui a atterri à l'aéroport de Gatwick à Londres la semaine dernière - utilisait un mélange de carburéacteur normal (appelé aussi kérogène est issu du raffinage du pétrole) et d'éthanol à partir de gaz résiduaires.

«Ce carburant absorbe les déchets , les gaz riches en carbone des usines industrielles, et leur donne une seconde vie, de sorte que les nouveaux combustibles fossiles ne doivent plus être retirés du sol», a déclaré au Guardian le fondateur de Virgin Atlantic, Richard Atlantic . Il a ajouté que ce vol était un grand pas en avant pour intégrer le nouveau mélange de carburant au grand public.

Boeing est fier de son partenariat avec @VirginAtlantic et @LanzaTech sur ce vol historique du 747 pour utiliser un biocarburant fabriqué à partir de gaz carbonique résiduel provenant d'une aciérie. Le partenariat de #Boeingremonte au premier vol d'essai de biocarburants dans l'aviation, piloté par Virgin il y a 10 ans. pic.twitter.com/DnJGo8lCOh

- Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes), le 3 octobre 2018

Le vol comportait un mélange de carburant comprenant 5% de carburant recyclé. Cependant, Virgin Atlantic a déclaré que l'élément durable pourrait constituer jusqu'à 50% du mélange à l'avenir. Elle a ajouté que cela pourrait contribuer à réduire considérablement l' empreinte carbone des compagnies aériennes.

La société américaine LanzaTech a produit le carburant et a affirmé que le nouveau mélange pourrait à terme fournir jusqu'à 20% du carburant dans l’industrie aéronautique. Si cela se produisait, cela pourrait entraîner une réduction de 65% des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants classiques.

Branson a déclaré que sa collaboration avec LanzaTech aidera son entreprise à réduire ses émissions de carbone tout en soutenant l'industrie au Royaume-Uni. Virgin Atlantic cherche à obtenir l’aide du gouvernement britannique pour la construction de trois usines dans le pays d’ici 2025. Elle demande également un soutien financier à LanzaTech afin que la société puisse produire jusqu’à 125 millions de gallons de ce mélange de carburéacteur chaque année.

Jennifer Holmgren, directrice générale de LanzaTech, a déclaré que sa société avait montré qu'il était possible de recycler les émissions de carbone émises en carburéacteur. Elle a ajouté que nous devrions considérer les déchets de carbone comme une opportunité, car ils peuvent être réutilisés encore et encore.

In english : http://inhabitat.com/virgin-atlantic-plane-takes-flight-with-fuel-from-recycled-waste/

L’exploitation du kérogène

Il s'agit d'un composé intermédiaire issu de la transformation de dépôts de sédiments constitués de matières organiques en carburants fossiles. Il apparaît au bout de plusieurs millions d'années en fonction des conditions de pression et de température que rencontrent les sédiments impliqués.

L'industrie pétrolière a cependant trouvé un moyen pour accélérer les réactions de pyrolyse afin d'exploiter au mieux le kérogène présent dans les schistes bitumineux. La roche est chauffée à une température de 450 à 500 °C en absence d'air. La vapeur engendrée est ensuite distillée pour produire de l'huile de schiste (une forme de pétrole) et du gaz.

La filière exploitant le kérogène issu des schistes bitumineux est cependant fortement critiquée, car elle est très énergivore et surtout polluante.

Kerogen fera-t-il de l'Amérique un pays exportateur de pétrole?

http://www.thebalance.com/will-oil-shale-make-america-an-oil-exporting-nation-3306194

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