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quelle amour
Par robertapampa, le 02.08.2012
bonne nuit a tous les amoureus(e)
Par robertapampa, le 02.08.2012
j'adore merci
Par ciboulette, le 06.03.2012
bonne chance véro !
Par ciboulette, le 06.03.2012
très mignon!!!
Par ciboulette, le 06.03.2012
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Date de création : 22.12.2007
Dernière mise à jour :
06.03.2012
73835 articles
AVION 2
Dassault Aviation, évidemment, grâce à l'expérience acquise au sein de nombre d'aviations militaires avec les Mirage III, IV et 5, répondit quasi instantanément à ce défi avec le Mirage 2000, tout en développant sur ses fonds propre un biréacteur Mirage 4000, tout à fait capable d'entrer dans la peau d'un avion de combat moderne et exportable. Le Mirage 2000 devenait opérationnel le 2 juillet 1984. L'Armée de l'Air n'ayant pu intégrer aussi le Mirage 4000 dans son parc, la carrière de ce merveilleux appareil fut interrompue car un avion de guerre ne s'exporte que si l'Armée de l'Air de son pays d'origine l'utilise et démontre ses capacités.
Mais, dès 1983, on avait une autre idée pour un avion de combat "futur", dont il fallait d'abord s'assurer qu'il entrerait dans le canevas budgétaire français. Pour cela, il convenait d'élargir ce canevas à un schéma européen, tant sur le plan budgétaire qu'opérationnel et industriel. En harmonie avec Charles Hernu, ministre de la Défense, le général Bernard Capillon, chef d'état-major de l'Armée de l'Air s'employa à faire aboutir ce principe. Des besoins opérationnels évidents réclamaient, pour l'Armée de l'Air française et l'aéronautique navale, un successeur à tous les Mirage, Jaguar, Crusader et autres Etendard. Les aviations militaires allemande, britannique, italienne, espagnole, etc. devaient elles aussi trouver des successeurs aux Tornado, F16 et autres appareils appartenant déjà à une technologie dépassée. Mais dans une Europe qui semble vouloir se chercher encore longtemps, il s'avéra impossible de trouver un accord raisonnable sur une définition de spécification de besoin opérationnel unique. On dut se résigner à voir se développer en concurrence un projet inspiré par les britanniques, auquel se raccrochèrent les autres Européens, l'Eurofighter, et un projet répondant aux normes identifiées par l'Armée de l'Air, l'A.C.X. ( pour Avion de Combat eXpérimental). On connaît les graves difficultés de développement de l'E.A.P. préfigurant l'Eurofighter, trop grosse machine et trop neuve pour un groupe d'industriels qui avaient, du concept choisi, une expérience insuffisante. On connaît aussi, comme une démonstration opposée et parallèle, le fantastique succès technique de l'A.C.X. devenu RAFALE A, dont le développement affiche, depuis pratiquement dix ans, une facilité qui serait presque inquiétante si les capacités du système d'armes dans son ensemble n'étaient, à chaque étape, rigoureusement présentes aux rendez-vous fixés. La volonté politique dut, malgré tout, peser pour vaincre les réticences de la Marine nationale, d'abord soucieuse de remplacer au plus tôt des Crusader en vérité bien vieux et dont elle n'avait pu planifier la relève plus précoce en raison de ces autres charges. C'est qu'un porte-avions coûte bien cher! Mais un porte-avions n'est pas un investissement utile que s'il porte des avions... Et un porte-avions aussi moderne que le sera le "Charles-de-Gaulle" ne saurait se contenter d'aéronefs d'hier... Il est donc heureux que ce navire de demain puisse, finalement, bénéficier de cet avion très moderne qu'est le RAFALE.