187000 diesels polluants bientôt interdits de circuler dans le Grand Paris

Les élus souhaitent la mise en place d’une « zone à faible émission », soumise aux vignettes Crit’Air comme à Paris, mais sur un territoire beaucoup plus large, à l’intérieur de l’A86, d’ici juillet 2019.

Mois après mois, le dispositif prend forme et se précise pour interdire aux diesel les plus polluants de circuler en petite couronne.C’est déja le cas à Paris, mais en juillet 2019, l’obligation de la vignette Crit’Air pourrait franchir le périphérique pour arriver jusqu’aux limites de l’A86.

C’est ce qu’a confirmé Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris (MGP) et maire de Rueil-Malmaison (92). Dès la mise en place officielle de cette zone à faible émission (ZFE), les véhicules Crit’Air 5 (diesel immatriculés avant le 31 décembre 2000) seraient interdits à la circulation dans les 80 communes comprises dans le périmètre intra A86.

Puis, le système serait progressivement durçi, avec chaque année, un nouvel échelon. Et ainsi arriver en 2024, à la fin du diesel sur les routes de la métropole. Puis en 2030, à la fin des véhicules thermiques. C’est à dire que seuls les Crit’Air 1 seraient autorisés à rouler. Selon AirParif, la mise en place de cette ZFE à l’intérieur de l’A86 permettrait de réduire très largement l’exposition à la pollution. Ce calendrier permettrait également d’uniformiser les interdictions à la circulation sur le territoire de la MGP avec celles de la ville de Paris.

Cette dernière va restreindre la circulation en journée aux Crit’Air 4 dès juillet 2019. La capitale devrait d’ailleurs expérimenter le contrôle automatisé des vignettes, grâce à des caméras, fin 2019/début 2020. Le président de la métropole n’était pourtant pas un partisan de la première heure des ZFE.

« C’est un voyage au Pôle Nord, avec Jean-Louis Borloo, où j’ai vu des glaciers sans neige ou noir de pollution, qui a commencé à me sensibiliser » confie-t-il. Puis, l’observatoire pour la qualité de l’air, mis en place pour mesurer l’impact de la fermeture des Berges de Seine a fini par le convaincre, assure-t-il, « Il n’y a pas qu’une urgence climatique. C’est aussi une question de santé publique ».

Il ajoute : « Mais nous devons aussi accompagner les citoyens ». Au ministère des transports, Patrick Ollier a demandé une aide de l’Etat pour mettre en place un guichet unique. Il permettrait de cumuler la prime à la conversion de l’Etat, celle de la région ainsi que celle de la MGP.

A ce jour toutefois, seul l’Etat et la MGP aident les particuliers à l’achat un nouveau véhicule, en échange de son vieux diesel. Et cette aide reste limitée. Elles ne concernent que les véhicules d’avant 1997. Or selon AAAData, sur les quatre départements de la petite couronne et Paris, près de 187 000 véhicules sont encore estampillés Crit’Air 5.

Autant de personnes qui vont devoir changer de voiture . Pourtant, rien n’est encore définitivement acté. Pour qu’elle soit effective, la ZFE doit être adoptée par arrêté par chacun des 80 maires de la zone. « C’est difficile de savoir si on aura une majorité. Il y a forcément des poches de résistance », estime Daniel Guiraud, vice-président à la métropole en charge du dossier.

Mais lui, comme Patrick Ollier se disent plutôt « confiants ». Fin octobre, une première assemblée des maires de la MGP devrait aborder le sujet. Puis les élus des villes concernées seront réunis le 15 novembre, spécifiquement sur la question de la ZFE. La métropole espère qu’à l’issue de cette rencontre, l’interdiction des Crit’Air 5 sera officiellement annoncée pour juillet 2019.