La mairie de Paris vient ainsi de demander à l’Etat une nouvelle baisse de la vitesse, à 70km/h avec comme objectif «?plus de sécurité et moins de pollution?». Il vient d’obtenir un feu vert du gouvernement et espère une mise en œuvre dès cet été. Au grand dam des associations d’automobilistes, dont l’un des représentants Pierre Chasseray (40 millions d’automobilistes) a une nouvelle fois accusé ce jeudi matin le maire de Paris de mettre en œuvre une «chasse anti-automobiles».

«La création du péripherique dans les années 1970, c’est l’idée que la ville devait s’adapter à la voiture. Aujourd’hui, c’est la ville qui doit s’adapter à la santé des citadins dans l’agglomération parisienne. (...) Il y a 100.000 personnes qui vivent a côté du périphérique, pour eux la baisse de la vitesse c’est une réelle amélioration de leur qualité de vie», a rétorqué le maire de Paris, interviewé sur France Inter. La France, et l’Ile-de-France en particulier, s’illustre par des niveaux de pollution peu enviables au plan européen. Selon une étude de l’Observatoire régional de santé d’Ile-de-France, la proximité des axes à fort trafic routier est responsable de 16% des nouveaux cas d’asthme chez les enfants.

Pour limiter les nuisances sonores, la mairie a déjà entrepris de couvrir le périphérique à deux endroits : Porte des Lilas, où un cinéma a pris place sur le périphérique recouvert, et Portes de Vanves, où un jardin a été inauguré ce jeudi matin.«Je ne juge pas les intentions des concepteurs du périphérique il y a 40 ans. Autre temps, autres moeurs. Aujourd’hui nous réparons une part des nuisances créées par cet ouvrage», a expliqué à cette occasion le maire de Paris.

Hélas, une telle couverture coûte cher - 99 millions pour la Porte des Lilas, 58 millions pour la Porte de Vanves -  en raison notamment de la réglementation sur les tunnels devenue plus stricte depuis la catastrophe du Mont-Blanc. Il est donc aujourd’hui peu vraisemblable que la mairie de Paris multiplie de telles opérations. Le projet de la porte de Champerret a ainsi été suspendu en raison de son coût trop élevé.

«Ce sont des ouvrages très coûteux»  reconnaît l’adjoint aux transports de la ville, Julien Bargeton... «Le temps de ces couvertures n’est plus», affirme aussi Pierre Mansat, l’adjoint en charge du Grand Paris. En revanche, un revêtement anti-bruit est aujourd’hui testé Porte de Vincennes et a déjà permis de baisser le niveau sonore. Les écologistes parisiens, eux, pressent désormais la mairie de Paris d’aller encore plus loin.