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Le Sri Lanka veut empêcher les éléphants de manger les déchets en plastique

Le plastique est une cause majeure de décès pour les éléphants au Sri Lanka, des autopsies ayant montré qu'ils en ont des kilos dans l'estomac après avoir fouillé dans les décharges. 

Le gouvernement du Sri Lanka a annoncé qu'il avait commencé à bâtir des tranchées et installer des barrières électriques pour empêcher les éléphants de manger du plastique dans les décharges, ce qui provoque leur mort. Le plastique est une cause majeure de décès pour les éléphants au Sri Lanka, des autopsies ayant montré qu'ils en ont des kilos dans l'estomac après avoir fouillé dans les décharges.

Le département de conservation de la faune a indiqué que le nombre de décharges avait été réduit de 54 à 15 depuis 2017, mais que le problème persistait sur neuf sites (30/11/2020). "Nous avons commencé le travail sur deux décharges dans le district d'Amapara, et nous espérons l'achever au début de l'année prochaine", a indiqué le département. Les tranchées obliques seront de près de deux mètres de profondeur, pour protéger les éléphants. Menacés par le plastique... mais aussi par les conflits avec les fermiers Le Sri Lanka ne compte plus que quelque 7.000 éléphants, selon le dernier recensement, contre 12.000 au début du siècle dernier.

La plupart sont abattus ou empoisonnés par des fermiers qui tentent de les éloigner de leurs terres, mais un grand nombre meurt également après avoir ingéré des déchets en plastique. Le Sri Lanka avait déjà annoncé en août qu'une législation était en préparation pour interdire l'importation de la plupart des produits en plastique qui finissent dans les décharges.

A partir de janvier, les produits en plastique à usage unique seront interdits. Le pays bannit déjà depuis 2017 la fabrication ou l'importation de plastique non biodégradable destiné à emballer les aliments ou pour des sacs plastiques. Le président Gotabaya Rajapaksa a donné aux responsables de la protection de la faune jusqu'à mi-2022 pour mettre à exécution un plan susceptible de mettre fin aux conflits entre les humains et les éléphants, qui ont fait plus de 200 morts et coûté la vie à plus de 600 éléphants au cours des deux dernières années.

Il y a 60 ans, le mythique paquebot France était mis à l'eau à Saint-Nazaire

 L'arrivée du "France" le 8 février 1962 à New York 

- - Il y a 60 ans, le 11 mai 1960, le général de Gaulle inaugurait le paquebot France . Symbole des Trente Glorieuses et du savoir-faire des chantiers navals de Saint-Nazaire, son histoire est aussi celle d'une "erreur économique".

Pendant quatre décennies, le prestigieux navire aux deux cheminées noires et rouges à ailerons, qui accueillait ses passagers "comme des rois", selon Guy Kérignard, son dernier commandant, a sillonné les mers de l'Atlantique aux Caraïbes. Si l'admiration de ses fans a survécu à son démantèlement après 2003, la fin du "France" clôt un destin jalonné de vives polémiques. Quand le 11 mai 1960, de Gaulle et son épouse viennent inaugurer le "France" à Saint-Nazaire, la visite revêt "un aspect symbolique mythique", souligne l'historien Eric Kocher-Marboeuf, maître de conférences à l'université de Poitiers, membre du groupement d'intérêt scientifique (GIS) de l'Histoire maritime.

Cette première visite du Général depuis 1945 dans l'ancienne ville bombardée, est presque "inespérée" pour les milliers d'ouvriers qui ont travaillé cinq ans sur le navire: "On est fier du travail fourni", souligne l'historien. Commande publique, le France, dont la marraine est Yvonne de Gaulle, est inauguré en pleine période de croissance économique, sur fond de crise algérienne. Le pays a alors "la volonté de renouer" avec sa compagnie maritime publique, la Transat (Compagnie générale transatlantique, "appelée French Line par les Anglais, ndlr)", depuis "la perte tragique du Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale", rappelle Eric Kocher-Marboeuf. Mais dès le départ, le paquebot France porte en lui "une erreur économique": il est en concurrence directe avec "la ligne anglaise qui a un autre historique que la +French Line+".

Le navire concurrent, le "Queen Elizabeth", a lui "été pensé comme un liner", transportant plus de passagers, souligne le chercheur. - "château de la Loire" sur la mer - Long de 315 m, le France accueille 2.044 passagers, 890 membres d'équipage, dispose d'un pont de 8 hectares, d'une nurserie, d'une piscine. Et sa décoration signe le luxe à la française: tapisseries abstraites censées agrandir l'espace, des Picasso, Braque et Dufy dans les parties communes. Le "France" en octobre 1959 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire

)Le "France" en octobre 1959 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire  Ce "château de la Loire" sur la mer a cependant une "configuration architecturale qui n'était pas adaptée", selon l'historien. Certes, il "pouvait voyager par gros temps", mais dès 1950, le paquebot United States "était encore plus rapide". Pourtant lors de son voyage inaugural, en février 1962, avec à son bord le Premier ministre Michel Debré, le France reçoit un accueil triomphal à New York. L'essor des Boeing 707 puis 747 rebat ensuite les cartes.

Et le "premier choc pétrolier de 1973 est un nouveau coup dur qui affecte directement la rentabilité du paquebot français", rappelle le Musée de la Marine. Alors que l'Etat cherche à se désengager du France, l'inquiétude gagne le personnel. Une mutinerie éclate en septembre 1974, des manifestations ont lieu au Havre, s'en suit avec le gouvernement Chirac un bras de fer qui s'achève en décembre. Désarmé en 1974, le France est enchaîné dans un canal maritime, loin de la ville. L'idée d'en faire un porte-avion sera abandonnée. Vendu en 1977 à un milliardaire saoudien puis en 1979 au norvégien Kloster, le France est rebaptisé "Norway" et navigue jusqu’en 2003. Truffé d'amiante, il est démantelé en 2008 en Inde.

Durant ses 13 années de service sous pavillon français, le paquebot accomplit 377 traversées de l’Atlantique nord. De son inventaire mobilier chez les collectionneurs, reste son "nez", visible au Havre, et acheté aux enchères en 2017 par le ministère de la Culture. - Dali, de Funès, Hitchcock - Parmi ses 600.000 passagers, le navire a eu ses célébrités: le peintre Dali, qui voyageait avec ses trois ocelots, Giacometti, Hitchcock, Audrey Hepburn, Louis de Funès, Johnny Halliday. Le "France" quittant Le Havre le 3 février 1962 pour son premier voyage transatlantique 

Le "France" quittant Le Havre le 3 février 1962 pour son premier voyage transatlantique (AFP/Archives - -) A 88 ans, Guy Kerignard n'a pas oublié le France et "sa triste mort". "C'est toujours une reconnaissance d'avoir été nommé sur ce navire. Cela a été vraiment la fin d'une époque", confie à l'AFP cet ex-second capitaine du France (1971-1974).

"Le France était vraiment le palace flottant. Les passagers y étaient traités comme des rois, tout était parfait à bord. C'était un des bateaux des plus sûrs et Dieu sait s'il a subi des tempêtes", se souvient le marin qui a publié ses "Carnets de bord". Entré aux chantiers navals en 1975, Marc Ménager, délégué syndical (CFDT) n'a pas oublié le France , "un monument qui va pour voguer. Il y a une ville qui a été construite avec toute la modernité". "L'après France n'a pas été facile à gérer, on savait que cela allait être le dernier paquebot, que la France n'allait pas en recommander un de sitôt", rappelle-t-il. Il faudra attendre 1982 pour revoir sortir un paquebot des chantiers nazairiens, le Nieuw Amsterdam.

Un hippocampe en voie d’extinction fait son retour en raison du confinement

Le Covid-19 a paralysé les populations du monde entier, mais cela n’a pas empêché le retour d’une certaine espèce menacée.

Dans la baie de Studland, dans le Dorset, en Angleterre, des plongeurs ont découvert 16 hippocampes épineux, le plus grand nombre enregistré dans cette région depuis 2008. Le Seahorse Trust pense qu’ils sortent de l’ombre en raison du ralentissement dû à la pandémie de coronavirus. « Nous avons vu tant d’hippocampes parce que la chaîne alimentaire s’est rétablie, donnant aux hippocampes beaucoup de nourriture à manger, et surtout, un endroit où se cacher », a déclaré Neil Garrick-Maidment, le fondateur du Trust. « Les plantes marines ont commencé à se réparer, et les hippocampes épineux en ont profité », a-t-il poursuivi.

Il existe deux types d’hippocampes en Angleterre – l’hippocampe épineux et l’hippocampe à museau court – et tous deux ont été placés sous statut de protection en 2008 par le Wildlife and Countryside Act. M. Garrick-Maidment a déclaré :

« Les 16 hippocampes découverts en une seule plongée sont une découverte étonnante, mais nous avons maintenant besoin de la Marine Management Organisation (MMO) et de Natural England pour faire appliquer le Wildlife and Countryside Act et la zone de conservation marine et mettre en place des mesures telles que des amarrages respectueux de l’environnement. Les hippocampes ont besoin d’être protégés pour éviter qu’ils ne soient à nouveau dérangés par la levée des restrictions COVID-19, et pour empêcher leur disparition de ce site légalement protégé . Nous avons une occasion unique d’aider la nature et de rétablir l’équilibre de notre planète. »

humour

Un majestueux lézard à gorge en éventail (Sitana marudhamneydhal).

Cette espèce est endémique d'Inde, et se trouve principalement dans l'état de Tamil Nadu.

Magnifique fleurs d'eucalyptus

Les fleurs sont très variées. Elles ont de très nombreuses étamines qui peuvent être de couleur blanche, crème, jaune, rose ou rouge.

Choucador à oreillons bleus ou Merle métallique commun

Vit en Afrique subsaharienne.