TATRA 1950 - Tchecoslovaquie - Cité de l'automobile Musée Schlumpf - MULHOUSE.L'entreprise Tatra existait depuis fin 1800. Ce n'est pas d'aujourd'hui. 

La belle époque de la Peugeot 403 qui a été produite uniquement entre les années 50 et 60. Cette voiture reste aujourd'hui amblematique. Et chez la génération d'aujourd'hui, elle est surtout reconnue comme étant la voiture de Peter Falk, dans la série américaine Collombo.

Une voiture une histoire

Vraiment superbe dauphine très bien restaurée j'adore cette voiture

Une autre époque 

1958 Ford Edsel

La Ford Edsel était vouée à l’échec une fois que le battage médiatique entourant la voiture a débuté. Le département commercial de Ford a poussé tout le monde à croire que la Edsel serait une fantastique voiture du futur, une merveille scientifique alimentée au plutonium. Mais ce qu’ils ont offert était une Mercury. La Edsel n’était pas une mauvaise voiture.

 Elle semblait plutôt banale, elle consommait beaucoup, et était bien trop onéreuse, en particulier durant la récession des années 50, mais elle n’était pas aussi mauvaise que cela. Certaines critiques considèrent que la grille de la Edsel est responsable de son échec, car elle ressemble à un vagin. Apparemment, l’Amérique des années 50 souffrait vraiment d’une phobie des parties intimes féminines. En vérité, c’était sans doute un mélange de tout cela et le fait que le public a pris le train en marche des critiques.

1956 Renault Dauphine

La Renault Dauphine est un véhicule français qui avait été initialement baptisé la Corvette. Heureusement, ce nom était déjà utilisé par une bien meilleure automobile. La Dauphine était si frêle et le métal utilisé était si fin qu’elle souffrait systématiquement de la rouille.

 Sa conception était similaire à d’autres voitures de l’époque, elle utilisait simplement des matériaux de moindre qualité. Ses performances étaient encore pires que sa construction de mauvaise qualité. Il fallait 32 secondes aux conducteurs de route et piste pour atteindre les 100 km/h. C’est plus lent que le moins puissant des véhicules vendus aujourd’hui. Malgré cela, ce véhicule très bon marché et mal construit a réussi à se vendre à plus de 2 millions d’unités dans le monde. Cela met en lumière une époque où les gens pouvaient acheter n’importe quelle voiture, simplement pour dire qu’ils en ont une.

1949 Crosley Hotshot

La Crosley Hotshot a été la première voiture sportive américaine de l’après-guerre, et c’était un tacot. La Hotshot était lente, dangereuse, et ne pesait vraiment pas lourd pour une voiture en acier, à peine 500 kilos. On peut la voir dans une vidéo de prévention routière de 1961 « Mechanized Death », où elle apparaît déchiquetée et réduite en pièces. - Publicité - La Hotshot a été conçue par Powel Crosley Jr., de Cincinnati.

Crosley était un célèbre animateur radio, mais souhaitait construire des voitures, ce qu’il a fait, mal. Elle était dotée d’un bloc-moteur en fonte, qui était dans la moyenne à l’époque. Elle avait cependant des bons côtés… Une version Super Sport (une Hotshot avec des portières) a remporté l’indice d’efficacité pendant les 24 heures du Mans de 1951.

1934 Chrysler/DeSoto Airflow

Honnêtement, la seule raison pour laquelle la Airflow est considérée comme l’une des « pires » voitures est qu’elle était en avance sur son temps. La conception de l’Airflow est similaire à celle de voitures qui ont été développées dans les années 50. La carrosserie aérodynamique, le châssis en acier, la répartition des masses, et un poids léger sont toutes des caractéristiques de l’Airflow.

Cependant, pour une raison ou une autre, dans les années 30 les Américains n’ont pas été emballés par le style dramatiquement différent de la Airflow. Le problème provenait également en partie des défaillances majeures qui affectaient la voiture. Ce n’est jamais bon lorsqu’un moteur tombe d’une voiture. Les techniques de construction radicales utilisées pour l’élaborer devaient encore être perfectionnées.

Chrysler et Desto ont essayé de remanier les modèles postérieurs, mais aucun retour n’était possible au vu du mauvais goût qu’elle avait laissé dans la bouche des consommateurs et les ventes n’ont jamais décollé.

1920 Briggs and Stratton Flyer

À l’aube des années 20, nous commencions à maîtriser la construction automobile. Rolls-Royce, Cadillac, et Voisin produisaient tous des automobiles de luxe et poussaient toujours plus avant la frontière technologique. À l’autre bout du spectre se trouvait la Briggs and Stratton Flyer.

Comparée aux autres automobiles on pouvait difficilement la qualifier de voiture, il s’agissait davantage d’un banc motorisé sur des roues de bicyclette. Pas de carrosserie, pas de suspension, pas de pare-brise, et aucune allure, ce véhicule était une tentative de fabriquer une automobile très bon marché.

La Flyer était alimentée par un petit moteur 2 chevaux propulsant une roue motrice, comme un bateau avec un moteur hors-bord. Les essieux de la Flyers n’étaient pas directement alimentés.