La première 911 est déclinée en version sportive à travers la légendaire Carrera RS 2.7. Dotée d'un moteur développant 210 chevaux capables de la propulser à 245 km/h, cette 911 introduite en 1973 est la plus prisée de la gamme par les puristes. Visuellement identique, elle se démarque par son aileron en forme de "queue de canard".

Dans la foulée de la Carrera RS, Porsche dévoile la deuxième génération de la 911. Esthétiquement comparable aux dernières modifications de sa grande sœur, cette voiture se targue surtout d'être la première sportive de série munie d'un moteur turbo. Dans la version de 1974, cette 911 Turbo, "type 930", développe 260 chevaux dans le cœur du véhicule de série le plus puissant sur le commerce alors

Initialement commandée par Volkswagen à Porsche, puis finalement abandonnée par la firme de Wolfsburg, la 924 devient la nouvelle voiture grand tourisme de Porsche dès 1976. Elle inaugure une nouvelle mécanique, alliant un moteur à quatre cylindres à refroidissement liquide placé à l'avant. Véritable succès commercial, la 924, en plus d'influencer de nombreux futurs modèles, s'écoulera à plus de 150 000 exemplaires jusqu'en 1988.

Bien qu'il tranche avec les muscles ostensibles de l'incontournable 911, le design élancé et tout en lignes effilées de la 928 séduit au point que cette dernière est désignée "voiture européenne de l'année" en 1978, une première pour la firme allemande. Influencée par la 924 pour le look, elle adopte également en son sein un V8 en position avant. Grâce à sa longévité, la 928, commercialisée sur trois décennies entre 1977 et 1995, se multiplie en plus de 61 000 unités

Imaginée à partir de la plateforme de la 924, le coupé sport 944 de Porsche se distingue par une calandre plus volumineuse, du muscle à revendre qui se retrouve également à l'arrière. Présentée en 1981 à Francfort et produite jusqu'en 1991, la 944 est écoulée à plus de 160 000 exemplaires

Avec la 959, Porsche réalise sa première approche sur le segment des supercars de prestige. Elle permet de tirer toute la quintessence des technologies du moment et ainsi d'approcher des statistiques hors normes. Le double turbo du moteur développant 450 chevaux permettait en effet à la 959 de dépasser les 300 km/h. 292 unités furent produites entre 1985 et 1989. Le coût exorbitant de son développement vida les caisses de Porsche.

La troisième génération de la 911 apparaît en 1989 sous l'indicatif 964 mais est plus connue sous le nom "911 Carrera 4". Elle se distingue de ses devancières par l'utilisation de quatre roues motrices et d'un nouveau moteur six cylindres à plat de 3,6 l refroidi par air. Ce dernier développe 250 chevaux

Présentée en 1991 à Francfort, la 968 succède à la 944 l'année suivante. A l'image des phares qui retrouvent leur forme sphérique, ses lignes prennent quelques rondeurs par rapport à sa devancière. Première voiture de série au monde équipée d'airbags conducteur et passager, elle s'écoule à près de 5 000 unités en quatre années de production.

Après sa présentation en 1993 à Francfort, la 993 succède à la 964 dans la dynastie des 911. Ses ailes plus galbées et ses phares effilés caractérisent cette quatrième génération finalement moins identifiable que sa devancière en raison de pare-chocs mieux intégrés à la carrosserie. Son moteur arrière désormais collé à l'habitacle et un travail appuyé sur les suspensions facilitent grandement sa conduite. Elle s'écoule à près de 70 000 unités.

Présenté à Detroit en 1993, le roadster Boxster débute sa carrière en 1996. Après la crise connue par Porsche au début des années 1990, le succès de cette sportive décapotable engage le renouveau de la firme allemande. Munie d'une capote qui s'ouvre en 12 secondes et d'un moteur six cylindres à plat, elle séduit tant par sa ligne que par ses performances. Grâce à son prix plus abordable qu'une 911, la Boxster est vendue à plus de 20 000 unités en moyenne chaque année