Porsche profite du salon automobile de Los Angeles, qui se déroule du 18 au 27 novembre 2011, pour présenter sa nouvelle Panamera GTS. La berline quatre portes troque ainsi son costume trois pièces pour la tenue de sport qui lui sied à merveille. Normal, quand on sait que les initiales "GTS" signifient Grand Tourisme Sport

Associée à la boîte de vitesse à double embrayage PDK, la Porsche Panamera GTS pulvérise l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes (avec le Lauch Control) et atteint une vitesse maximale de 288 km/h. Du côté des consommations, Porsche annonce une moyenne de 10,9 l/100 km et des rejets de l'ordre de 256 g/km de CO² (10,7 l/100 km et 251 g/km de CO² avec des pneus à faible résistance

Ce missile sol-sol s'équipe du V8 atmosphérique de 4,8 litres de cylindrée qui développe quelque 430 chevaux et 520 Nm de couple (soit 30 ch de plus et 20 Nm de plus que les Panamera S et 4S). A noter également que la Panamera GTS profite d'un "symposeur sonore" qui renvoie les bruits d'admission dans l'habitacle. Les passagers entendent ainsi le moteur de la GTS "respirer

L'habitacle de la Panamera GTS dévoile lui aussi un fort caractère sportif. Sièges, accoudoirs, volant et ciel de pavillon se parent de cuir et d'alcantara. La finition semble exceptionnelle et n'oublie pas pour autant la vocation sportive, en offrant un volant sport Design avec palettes et repère "midi" sur la couronne. La GTS profite en option du Porsche Communication Management, qui informe le conducteur (pilote) de l'accélération instantanée et du potentiel dont dispose la voiture pour négocier un virage à rythme soutenu.

La Panamera GTS affiche un caractère sportif renforcé. Elle bénéficie en effet d'une caisse surbaissée de 10 millimètres par rapport au reste de la gamme. La GTS emprunte également à la Turbo ses jantes de 19 pouces, ses élargisseurs de voie de 5 millimètres sur l'essieu arrière et le système de freinage. La voiture dispose de série d'un châssis fait pour la course : la suspension pneumatique et le système de tarage, tous deux adaptatifs, assurent le lien entre le châssis et la carrosserie. La GTS est en effet dotée d'un correcteur d'assiette, du réglage de la garde au sol et d'amortisseurs paramétrables.

A l'extérieur, Porsche a souhaité offrir une identité propre à cette Panamera de course. La GTS profite en effet des élément du pack Sport Design de la Panamera Turbo, à l'image du bouclier avant avec ses prises d'air béantes. Mais l'Allemande se pare aussi de nombreux élément en finition noir brillant, de phares bi-xénon et d'une teinte rouge carmin (en option).

>A l'arrière, la Porsche Panamera GTS profite de l'aileron de la version Turbo (qui se déploie à partir de 90 km/h), mais également d'une quadruple sortie d'échappement en acier peint en noir mat.

Après la guerre, Porsche conçoit son premier véritable véhicule, qui emprunte cependant beaucoup une nouvelle fois aux matériaux et à la ligne de la Coccinelle. Homologuée en 1948, la 356 est disponible en version coupé ou décapotable. Une fois sa production standardisée à Stuttgart, le succès sera au rendez-vous pour la 356, vendue à plus de 76 000 exemplaires.

Après sept années de développement, la 911 est enfin présentée en 1963 au salon de Francfort. Porsche accouche alors de son premier modèle maison mais aussi, sans le savoir, d'un mythe toujours indémodable un demi-siècle après. Ses phares ronds, sa ligne de toit interminable et le fameux moteur 6 cylindres à plat positionné à l'arrière caractérisent la mère de toutes les 911. Cette première génération est produite à près de 90 000 unités jusqu'en 1989

Réalisée en collaboration avec Volkswagen, la 914 veut séduire une clientèle jeune et fortunée, à l'image de la 912. Mais, pour ce faire, le design de la voiture doit être entièrement repensé. Des lignes directes et un corps plus austère s'imposent tant bien que mal pour cette nouvelle voiture qui ne fait pas l'unanimité chez Porsche. Près de 120 000 acheteurs sont pourtant convaincus