Nouvelle Renault Clio : la Clio 5 attendue en 2018

 La voiture la plus vendue en France , la Renault Clio, s'apprête à être remplacée. Que sait-on déjà sur la Clio 5, prévue pour 2018 ?

La Renault Clio est le best-seller de la marque au losange, une valeur sûre qu'il faut cajoler générations après générations pour conserver le trône envié de voiture la plus vendue en France.

La Clio profite certes de son omniprésence au sein des parcs automobiles d'entreprise mais aussi d'une belle image auprès des particuliers, séduits aussi par les possibilités faciles de revente sur le marché de l'occasion.

Renault le sait mais doit tout de même mettre les bouchées doubles pour conserver sa place face aux assauts de la séduisante Peugeot 208 et devant une armada de nouvelles venues : Citroën C3, Ford Fiesta, Nissan Micra et Volkswagen Polo ont été revues ces derniers mois et entendent bien lui piquer des parts de marché.

Après un restylage en 2016 qui a surtout porté sur l'amélioration d'une qualité perçue décevante à l'intérieur (nouveaux plastiques moussés sur la planche de bord, nouveau volant…), la Clio 4 cédera sa place prochainement à une nouvelle génération, la Clio 5.

Ce que l'on sait déjà, les premières photos et dernières rumeurs sont dans ce dossier, accompagnés de tout ce qu'il faut savoir sur la Clio 4 avant son baroud d'honneur. Après avoir revu une grande partie de sa gamme de 2015 à 2017 à coups de lancements (Renault Kadjar, Renault Espace, Renault Talisman, Renault Mégane 4, Renault Scénic 4 et enfin Renault Koleos), la marque française va donc poursuivre le rythme en 2018 en lançant un nouveau cycle.

Nouvelle Clio 5 : premières infos

Attendue pour le Mondial de l'Automobile 2018, la nouvelle Renault Clio devrait s'inspirer en termes de design extérieur de plusieurs concepts-cars récents de la marque française dont le petit Eolab Concept ou le plus imposant Renault Trezor vu au Mondial de l'Auto 2016. Ce dernier modèle devait lancer un nouveau cycle design chez Renault et la Clio 5 en sera sans doute le premier exemple.

On attendra surtout d'en savoir plus sur l'aménagement intérieur, un point sur lequel Renault aura fort à faire pour corriger le tir. La Clio a certes progressé après le restylage de 2016 mais la gamme peut paraître vieillissante face à des concurrents davantage inspirés (Volkswagen avec l'instrumentation numérique Active Info Display disponible désormais sur la Polo, Peugeot avec son i-cockpit et son petit volant…).

Chez Renault, on est d'ailleurs conscient du problème comme le designer Laurens van den Acker le reconnaissait récemment au site britannique AutoExpress. " Nos clients regardent l'extérieur et se disent "woah", mais quand ils regardent à l'intérieur, c'est "mmh"... Nous devons être sûrs que nos futurs intérieurs seront à la hauteur des standards de l'extérieur.

Nous avons plus de gens qui travaillent sur les habitacles qu'auparavant, et nous préparons une révolution ". Alléchant. Il faudra du coup aussi surveiller le prix. On attend un prix d'appel sous les 15 000 euros mais la Clio pourrait ensuite monter en gamme avec des équipements plus riches et des finitions plus huppées.

 La Clio 5 débute ses essais routiers secrets. On suppose qu'elle reposera sur la plateforme CMF-D, compatible avec un système de micro-hybridation à l'image de ce qui a été fait sur le Scénic.

Renault tentera-t-il aussi de lancer une Clio 100% électrique, ? C'est tout à fait possible, surtout que la concurrence pose aussi ses pions dans ce domaine. Renault devra toutefois trouver un moyen de ne pas enterrer la Zoé. Contrairement à la rupture nette vue entre la Clio 3 et la Clio 4 bien plus recherchée stylistiquement parlant avec ses faux airs de petite berline, la Clio 5 devrait toutefois s'inscrire dans la continuité.

On pourrait ainsi retrouver le style des derniers modèles sortis, notamment les feux en forme de C qui pourraient descendre jusqu'au bouclier. Idem à l'arrière où l'on devrait retrouver un style proche de la Mégane avec des feux courant jusqu'au losange situé au centre du hayon. La Clio 5 pourrait s'inspirer fortement de l'Eolab Concept vu en 2014.

L'intérieur de l'Eolab permet d'explorer certaines idées et orientations de Renault pour ses futurs intérieurs. © Renault Même chose pour l'habitacle du Renault Trezor, concept-car présenté en 2016.  Date de sortie nouvelle Clio On attend cette Clio 5 pour la fin d'année 2018.

Le Mondial de l'Auto se tiendra justement à la rentrée à Paris et l'événement semble parfaitement taillé pour y présenter la nouvelle génération de la voiture la plus vendue en France. La sortie de la Clio 5 serait alors possible pour le début d'année 2019 avec une présence en concessions au premier trimestre 2019. Essai de la Renault Clio 4 Nous avons pu prendre le volant de la Clio 4 restylée à l'été 2016 sur les routes de la région de Bordeaux.

Au programme, l'essai de la nouvelle motorisation diesel Dci 110 chevaux et de son pendant en essence, le Tce 120 désormais disponible aussi avec une boîte de vitesse manuelle à six rapports. Au final, on retrouve la Clio telle qu'on la connaît mais avec des améliorations sensibles notamment en ce qui concerne le design intérieur.

On apprécie ainsi les nouveaux plastiques moussés en haut de la planche de bord qui affichent un joli design, flatteur à l’œil, un nouveau volant ou des sièges revus qui assurent un maintien amélioré. Cet essai comprenait aussi la découverte de la nouvelle Clio RS Trophy avec son moteur 220 chevaux et son nouvel échappement, fruit d'une collaboration avec le spécialiste Akrapovic. Pour consulter notre essai, cliquez sur la photo ci-dessous.

 La Clio 4 revue en 2016 (avec notamment de nouveaux phares avant) reprend un peu de la Mégane 4 mais surtout affiche son air de famille avec les dernières créations du groupe. Ainsi, la forme de C est intégrée aux optiques via des LED sur les versions haut de gamme Intens et Initiale Paris. Globalement, la Clio conservera sa silhouette et son identité actuelle, Renault souhaitant désormais revoir ses modèles par fines touches pour imposer un seul et même style à sa gamme. Fini les grandes révolutions à chaque génération de modèle !

On retrouve donc une nouvelle face avant avec un bouclier revu (les feux de jour au centre de la calandre disparaissent pour intégrer les autres feux, ce qui donne une impression de largeur et une nouvelle stature à la Clio) et de fines nouvelles touches à l'arrière. Vous pouvez découvrir toutes les photos dans notre diaporama spécial Clio 4 restylée en cliquant sur la photo ci-dessous :

La nouvelle Renault Clio en photos Renault Clio 4 : les prix Renault devait la jouer fine pour améliorer les qualités de sa Clio 4 sans augmenter nettement les tarifs de sa citadine star. Si elle sera toujours produite à l'usine Renault de Flins, la Clio devait gagner de l'arrivée de sa cousine Nissan Micra, basée sur la même plateforme.

La Clio voyait sa gamme de prix débuter à 13 700 euros pour une version Life d'entrée de gamme. Il en est de même pour la version restylée aussi à 13 700 euros en finition Life et moteur essence 75 chevaux.

La finition Initiale Paris haut de gamme ira jusqu'à 26 200 euros avec la boîte de vitesse à double embrayage EDC et le moteur diesel Dci 90 chevaux. Les tarifs : Finition Life : 13 700 euros avec le moteur essence 75 chevaux, 16 800 euros avec le moteur diesel Energy dCi 75 chevaux.

Finition Zen : de 15 500 euros avec le moteur essence 75 chevaux à 19 400 euros avec le moteur diesel Energy dCI 90 chevaux. Egalement disponible en version essence TCe 90 chevaux et diesel Energy dCi 75 chevaux.

Finition Intens : de 18 450 euros avec le moteur TCe 90 chevaux à 22 750 euros avec le moteur diesel Energy dCI 90 chevaux et boîte à double embrayage EDC (disponible également avec les moteurs essence TCe 120 chevaux et diesel dCi 110 chevaux).

Finition Initiale Paris : de 22 200 euros avec le moteur essence TCe 90 chevaux à 26 200 euros avec le moteur diesel 90 chevaux à boîte à double embrayage EDC. (également disponible avec les moteurs essence TCe 120 chevaux et diesel dCi 110 chevaux). Clio 4 restylée : équipements et intérieur

On retrouve les mêmes finitions : Life, Zen, Intens et Initiale Paris. Les deux premières ne voient pas leurs tarifs évoluer (logique puisque l'équipement est le même) mais les versions haut de gamme seront plus chères de 200 et 300 euros. Renault l'expliquera sans doute par un équipement en hausse avec les phares avant full LED, la sellerie mixte tissu-velours sur Intens et sur Initiale Paris un pack City Plus offrant la caméra de recul, l'aide au parking ou le système audio Bose.

La Clio devra forcément mettre la barre plus haut en ce qui concerne l'intérieur et notamment la fameuse qualité perçue, cette impression chère aux clients. Peugeot a frappé fort sur ce point au moment du restylage de la 208, calquée sur le succès de l'intérieur de la 308. Renault en est bien conscient, pour résister à la progression de la 208 sur le marché français, il faudra s'améliorer. On attend donc une modification des plastiques à l'intérieur pour gagner en ressenti, notamment au toucher, mais aussi en durabilité (rayures…).

Renault a promis lors de la diffusion des premières photos une nouvelle sellerie, avec une meilleure qualité visuelle et au toucher, des chromes plus fins et mats, des couleurs sobres pour être davantage à la page. Mêmes attentes pour le système multimédia. Aujourd'hui, la Clio est vendue avec un vieillissant système R-Link dont l'entourage fait un peu toc et surtout vieillot par rapport aux derniers modèles sortis qui intègre la grande tablette tactile 7 ou 8 pouces R-Link 2. Qu'en sera-t-il à bord de la Clio restylée ?

Renault propose trois versions d'équipements multimédia, un R-Link de première génération mais évolué, un système Média Nav et le R and Go pour les modèles d'entrée de gamme (en option à 350 euros sur la finition Life). Il faudra monter à bord pour en savoir plus... Renault Clio restylée : les motorisations Autre point très attendu, les moteurs de cette Renault Clio 4 restylée, notamment en ce qui concerne les diesel.

Après les récentes critiques sur les émissions de NOX et CO2 de ses modèles et les failles de son système piège à NOX (qui ne fonctionne pas de manière optimale dans toutes les conditions de température extérieure), comment Renault va-t-il corriger le tir ? La marque présente une nouvelle motorisation : un bloc diesel Dci de 110 chevaux, de manière à rivaliser avec la Peugeot 208 qui propose un bloc performant et reconnu avec le 1,6l BlueHdi 120 chevaux.

Ces moteurs devraient présenter un dispositif de vanne EGR plus performant. En essence, on retrouve un moteur 75 chevaux et 90 chevaux comme aujourd'hui. Mais le bloc TCe 120 chevaux aujourd'hui proposé uniquement en version boîte automatique est enrichi puisqu'il sera enfin possible de le coupler à une boîte de vitesse manuelle à six rapports. Renault promet désormais une gamme riche de 11 variantes boîte-moteur.

Journée sans voiture : Paris sera à l'arrêt le 1er octobre

 Comment circuler durant cette journée sans voiture, quels sont les endroits où les véhicules seront interdits ?

JOURNÉE SANS VOITURE PARIS - Paris organisera sa troisième journée sans voiture le 1er octobre 2017. Pour Paris, tout aura lieu ce dimanche 1er octobre à l'occasion de la troisième édition. La ville de Paris propose une opération spéciale en complément : "Paris sans voiture pendant trois semaines", proposant à 50 Parisiens et banlieusards se déplaçant habituellement en voiture d'utiliser les transports en commun et services de mobilité via un accès gratuit (réseau de transports en commun, Autolib', Vélib').

L'opération débutera le 11 septembre et se terminera justement le 1er octobre. L'an passé, la journée sans voiture avait eu lieu le dimanche 25 septembre 2016 alors que la première édition s'était tenue le dimanche 27 septembre 2015. Attention, il y a chaque année des changements, notamment sur la zone interdite aux voitures ce dimanche.

Journée sans voiture à Paris : date et horaires Rues interdites : carte et plan de la journée sans voiture

Quelles amendes ?

Comment rentrer chez moi ?

Transports en commun : gratuité, bus, Vélib', Autolib' Dérogations : véhicules autorisés

Les animations : programme de la journée

En 2017, elle sera de nouveau beaucoup plus étendue et concernera tous les arrondissements parisiens. Le message est clair, dimanche il faudra éviter de prendre sa voiture et se rabattre sur les transports en commun. Vous souhaitez en savoir plus sur les horaires, consulter la carte des rues interdites à la circulation ce dimanche 1er octobre ou connaître les exceptions ? Vous trouverez toutes les infos dans ce dossier spécial. Date de la journée sans voiture et horaires A Paris, la journée sans voiture se déroulera ce dimanche 1er octobre durant une grande partie de la journée puisqu'elle se tiendra de 11h à 18h.

Durant ce laps de temps, la circulation sera interdite aux voitures particulières dans toute la capitale, l'ensemble de la voirie de Paris étant concernée cette année.

Voitures FORD

L'histoire des voitures Ford en France .Le premier commerce Ford Dès 1907, les toutes premières Ford importées en France sont commercialisées par un entrepreneur innovant : Henri Depasse.

Afin d'assurer l'ensemble des services de vente et d'après-vente qui sont attendus par un public français déjà exigeant, un nouveau type de commerce commence à s'implanter, sous la forme de ce qui s'appelle toujours "une concession automobile."

Depasse, un entrepreneur visionnaire Bientôt, Henri Depasse, soucieux de faciliter son approvisionnement choisit de faire appel au port de Bordeaux pour ses importations et il s'installe dans le chef-lieu de la Gironde.

Le succès de la Ford T, présentée au Salon de Paris en 1908, amène Ford à racheter les installations bordelaises de son importateur-distributeur en se dotant d'une véritable stratégie industrielle.

Made in Bordeaux by Ford Produite sur une ligne d'assemblage dont l'organisation devient de plus en plus complexe, la Ford Model T est souvent confiée à des carrossiers locaux qui lui donnent un style original.

C'est ainsi que "la Bordelaise" figure toujours au catalogue des grandes innovations. Il est vrai que Bordeaux fut un lieu extrêmement important pour l'histoire de l'automobile et de la locomotion en France comme le rappelle fréquemment les historiens.

L'histoire se souvient Au cours de la Grande Guerre, les armées alliées peuvent compter sur la rusticité et la polyvalence de la Model T produite en milliers d'exemplaires à Bordeaux pour soutenir le choc des grandes batailles comme celle de la Marne, notamment sous les couleurs de la Croix-Rouge Française.

Matford L'union entre Mathis, le grand motoriste alsacien et Ford donne naissance à partir de 1935 à la marque "Matford" dont les automobiles sont d'une belle esthétique inspirée par les silhouettes américaines de la marque Lincoln.

CE MEC A LAISSÉ SA FEMME DESSINER AU FEUTRE NOIR SUR SA NISSAN SKYLINE GTR… IL NE REGRETTE RIEN. CONTENU SPONSORISÉ ET CHOISISSEZ VOTRE RÉCOMPENSE

Un fan de tuning qui adore customiser sa Nissan Skyline GTR est marié à une femme qui a énormément de talent.

Un jour, il a dit à sa femme qu’il détestait la couleur de sa voiture. Sa femme a donc pris les devants et a décidé de transformer complétement sa voiture.

Après plus de 100 heures de travail, le résultat est juste parfait !

Twingo, la pépite de Renault

La nouvelle Twingo -troisième du nom- sort ce mois-ci en France.

L'occasion de revenir sur la saga d'une voiture emblématique de la marque Renault, après sa présentation au Salon automobile de Genève en mars.

Un véhicule dont chaque génération a connu un environnement et des caractéristiques bien différents.L'histoire commence au Mondial de l'automobile de Paris en 1992. Renault y présente sa nouvelle petite citadine, ronde et colorée.

Twingo est née. « On a voulu révolutionner ce segment du marché en changeant le regard sur la voiture avec un véhicule culotté et impertinent », se remémore Pascal Biclet, chef de produit marketing sur Twingo III. Disponible en sept couleurs, elle est vendue au prix de 55 000 francs (environ 8 400 euros).

Elle se destine plutôt à une clientèle jeune, afin de devenir la seule ou la seconde voiture du foyer. Cette première Twingo n'est disponible qu'en motorisation essence et se décline au fil du temps en une trentaine d'éditions spéciales (Kenzo, Benetton...).

Coté ventes, « on a eu des années très fortes au démarrage, se rappelle Pascal Biclet. Ça a beaucoup baissé ensuite », à partir du milieu des années 2000. En 2007, dernière année d'exploitation, les ventes chutent (32 477 unités) et la production s'arrête au bout de quatorze ans en Europe (de 1993 à 1998 pour la Phase I, de 1998 à 2007 pour la Phase II) et vingt ans en Amérique du sud, une durée de vie « très longue », souligne-t-on chez Renault.

France Twingo II est l'une des têtes d'affiche du mondial de Paris en 2006. Présentée sous une version sportive, elle est commercialisée dès 2007, cette fois avec une motorisation essence et diesel.

« On a voulu garder un certain nombre d'acquis, notamment une grande habitabilité intérieure, explique-t-on du coté de la marque au losange. En revanche, il y a eu un véritable saut entre Twingo I et Twingo II, à qui on a donné plus de polyvalence, avec une tenue de route extra-urbaine ».

Cette deuxième version est en effet construite sur la base des capacités routières de la Clio II. Mais c'est davantage le changement de design qui saute aux yeux.

« On a assagi un peu la voiture, en lui donnant un coté plus rigoureux, moins citadine, plus allongée, explique Pascal Biclet. On la voulait plus consensuelle, capable de plaire à plusieurs nationalités (Twingo 1 n'ayant, par exemple, pas rencontré le succès escompté en Espagne, ndlr) ».

Du coté du constructeur, on reconnaît aujourd'hui que la Twingo a « perdu du peps » avec cette deuxième version, qui ne sera commercialisée « que » sept ans, deux fois moins que sa devancière. Un signe d'échec ?

« Non, c'est le cycle de vie normal d'un véhicule, et les clients ont désormais plus d'attentes par rapport à la nouveauté », se défend Pascal Biclet. Proposée à 7 990 euros lors de son lancement, la prime à la casse a boosté ses ventes en 2009-2010.

Son abandon en fin d'année et les premiers effets de la crise ont entraîné une forte réduction des achats sur l'ensemble du segment des petites citadines. En comptant les ventes à l'étranger, ce sont environ 100 000 Twingo II qui se ont trouvé preneur en 2012, un peu plus de 80 000 en 2013, en majorité pour devenir la seconde voiture du foyer. Au total, près d'un million d'exemplaires se sont écoulés à travers le monde en sept ans.AUTO Twingo, la pépite de Renault

La nouvelle Twingo -troisième du nom- sort ce mois-ci en France. L'occasion de revenir sur la saga d'une voiture emblématique de la marque Renault, après sa présentation au Salon automobile de Genève en mars.

Un véhicule dont chaque génération a connu un environnement et des caractéristiques bien différents. Partager: Forward Facebook Twitter Google + LinkedIn Print HTML Acte I : naissance d'une impertinente L'histoire commence au Mondial de l'automobile de Paris en 1992.

Renault y présente sa nouvelle petite citadine, ronde et colorée. Twingo est née. « On a voulu révolutionner ce segment du marché en changeant le regard sur la voiture avec un véhicule culotté et impertinent », se remémore Pascal Biclet, chef de produit marketing sur Twingo III.

Disponible en sept couleurs, elle est vendue au prix de 55 000 francs (environ 8 400 euros). Elle se destine plutôt à une clientèle jeune, afin de devenir la seule ou la seconde voiture du foyer. Cette première Twingo n'est disponible qu'en motorisation essence et se décline au fil du temps en une trentaine d'éditions spéciales (Kenzo, Benetton...).

Coté ventes, « on a eu des années très fortes au démarrage, se rappelle Pascal Biclet. Ça a beaucoup baissé ensuite », à partir du milieu des années 2000. En 2007, dernière année d'exploitation, les ventes chutent (32 477 unités) et la production s'arrête au bout de quatorze ans en Europe (de 1993 à 1998 pour la Phase I, de 1998 à 2007 pour la Phase II) et vingt ans en Amérique du sud, une durée de vie « très longue », souligne-t-on chez Renault.

Pour l'anecdote, pendant longtemps, la première Twingo est demeurée la voiture la plus volée en France (encore 1ère en 2012, 3e en 2013, selon l'hebdomadaire Auto Plus). Près de 2,5 millions de Twingo première génération se sont écoulées en quatorze ans.

Acte II : l'âge de raison Twingo II est l'une des têtes d'affiche du mondial de Paris en 2006. Présentée sous une version sportive, elle est commercialisée dès 2007, cette fois avec une motorisation essence et diesel. « On a voulu garder un certain nombre d'acquis, notamment une grande habitabilité intérieure, explique-t-on du coté de la marque au losange.

En revanche, il y a eu un véritable saut entre Twingo I et Twingo II, à qui on a donné plus de polyvalence, avec une tenue de route extra-urbaine ». Cette deuxième version est en effet construite sur la base des capacités routières de la Clio II. Mais c'est davantage le changement de design qui saute aux yeux. « On a assagi un peu la voiture, en lui donnant un coté plus rigoureux, moins citadine, plus allongée, explique Pascal Biclet.

On la voulait plus consensuelle, capable de plaire à plusieurs nationalités (Twingo 1 n'ayant, par exemple, pas rencontré le succès escompté en Espagne, ndlr) ». Du coté du constructeur, on reconnaît aujourd'hui que la Twingo a « perdu du peps » avec cette deuxième version, qui ne sera commercialisée « que » sept ans, deux fois moins que sa devancière.

Un signe d'échec ? « Non, c'est le cycle de vie normal d'un véhicule, et les clients ont désormais plus d'attentes par rapport à la nouveauté », se défend Pascal Biclet. Proposée à 7 990 euros lors de son lancement, la prime à la casse a boosté ses ventes en 2009-2010. Son abandon en fin d'année et les premiers effets de la crise ont entraîné une forte réduction des achats sur l'ensemble du segment des petites citadines.

En comptant les ventes à l'étranger, ce sont environ 100 000 Twingo II qui se ont trouvé preneur en 2012, un peu plus de 80 000 en 2013, en majorité pour devenir la seconde voiture du foyer. Au total, près d'un million d'exemplaires se sont écoulés à travers le monde en sept ans. Données Comité des constructeurs français d'automobile Acte III : retour aux fondamentaux

Ce troisième volet s'est ouvert au mondial de Genève, en mars dernier, avec la présentation de la Twingo III. Rayon changements, il y a beaucoup à dire : un moteur à l'arrière, une version cinq portes, 10 centimètres de longueur en moins pour 22 centimètres d'habitabilité en plus. « On a voulu revenir à l'ADN de Twingo I, à savoir une voiture très compacte à l'extérieur mais offrant beaucoup d'habitabilité », explique Pascal Biclet. Retour aux couleurs qui se remarquent (blanc, jaune, rouge et bleu clair),... et retour à l'absence de diesel.

Cette troisième mouture proposera deux moteurs essence (70 et 90cv, avec turbo pour ce dernier, et une consommation annoncée de 4,2 et 4,3l/100km). Ce sera tout. « A l'époque de Twingo II, le diesel avait le vent en poupe, justifie Pascal Biclet. Or aujourd'hui, la disparition du diesel se profile sur le segment A ».

En cause, le règlement européen Euro 6, qui durcira à partir de septembre 2015 les dispositions en matière d'émissions polluantes. Au prix d'un surcoût de production qui se ressentira sur le prix de vente. « Le diesel ne deviendra plus rentable, à moins de rouler beaucoup, ajoute-t-on du coté de chez Renault. Or sur le segment A, les conducteurs font en moyenne 10 000 kilomètres par an ».

La clientèle ciblée se rapproche de celle... de Twingo I, des acheteurs « qui cherchent une voiture (seconde ou première) avec plus de style, de personnalisation pour se l'approprier, une voiture plus iconique », avance Pascal Biclet. Pour les séduire, Renault mise sur un meilleur angle de braquage des roues pour une grande maniabilité, « le premier critère d'achat sur les petites voitures devant le prix et le design », précise le directeur du projet. Le constructeur mise aussi sur la connection radio-smartphone (via application mobile), avec connexion entre le smartphone et l'ordinateur de bord.

Mais aussi une offre « R-Link », incluant écran tactile, système de navigation, commande vocale et connexion à internet. La nouvelle Twingo ne sera commercialisée qu'à partir de ce mois-ci, à un prix compris entre 10 800 euros pour le modèle Life essence et 15 700 euros pour la Twingo SL Edition One essence.

« En général aujourd'hui, sur le marché, on a des prix assez équivalents pour plus d'équipement, explique le chef du projet Twingo III. Peu de biens ont aussi peu suivi l'inflation en ayant plus d'équipements ». Au final Après vingt-et-un ans d'exploitation de cette voiture pas banale, quel bilan en tirer ?

« Un bilan très positif, Twingo fait partie des pépites de Renault, se félicite-t-on chez le constructeur. On a vendu 3,3 millions de voitures, soit plus de 150 000 par an. C'est un pilier de la marque en Europe, très positif en matière d'image, que les gens apprécient beaucoup et qui tire l'image de marque de Renault ».

Sur un segment des citadines qui représente à peine 9% du marché, elle aura fort à faire face à une douzaine de concurrents... contre deux principaux en 1993 (Citroën Saxo et Peugeot 106). Une chose est sûre : elle fera certainement de nouveau beaucoup parler d'elle. La publicité l'affirmait déjà, en 1994 : «

« Twingo n'a pas une conception trop carrée de l'existence ». es tarifs de la nouvelle Twingo s’échelonneront de 10 800 euros (SCe 70 Life) à 15 700 euros (TCe 90 Edition One).

Le moteur à trois cylindres SCe 70 affiche une consommation moyenne d’essence de 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 105 g/km. (Autoplus.fr)

Avez-vous déjà croisé la BMW 328 Hommage ?

Sortie d'usine prévue en 2014 au prix de 5225,00 €

L’Inde à la pointe du progrès

Je ne résiste pas à vous faire suivre cette info, reçue à l’instant Une preuve supplémentaire – si besoin en était – que les trusts pétroliers et le gouvernement nous racontent des mensonges !!!

Ne pas hésiter à faire suivre l’info !

Sortie imminente des ateliers de Tata Motors en Inde !

Il s'agit d'un moteur automobile qui fonctionne avec de l'air. Seulement l'air qui nous entoure. Tata Motors en Inde a prévu que la voiture à air pourrait sillonner les rues indiennes courant 2014.

La voiture à air comprimé, développée par l'ex-ingénieur français de Formule 1 Guy Nègre qui était installé à Carros près de Nice est aujourd’hui basé au Luxembourg, a vainement essayé de convaincre les constructeurs français et européens de produire ce véhicule en laissant cette opportunité au Indiens de la marque Tata ... ?

La voiture à air comprimé, appelée « Mini CAT» pourrait coûter autour de 365757 roupies en Inde soit 8177 $ c'est à dire 5 225 € La Mini CAT qui est un simple véhicule urbain léger, avec un châssis tubulaire, un corps en fibre de verre qui est collé pas soudé et alimenté par l'air comprimé. Un microprocesseur est utilisé pour contrôler toutes les fonctions électriques de la voiture . Un petit émetteur radio envoie des instructions à l'éclairage, clignotants et tous les autres appareils électriques sur la voiture.

Qui ne sont pas nombreux.

La température de l'air pur expulsé par le tuyau d'échappement se situe entre 0 - 15 degrés en dessous de zéro, ce qui le rend approprié pour une utilisation pour le système de climatisation intérieur sans avoir besoin de gaz ou de perte de puissance. Il n'y a pas de clé, juste une carte d'accès qui peut être lue par la voiture depuis votre poche. Selon les concepteurs, il en coûte moins de 50 roupies (1€ = 69 roupies) par 100 km, c'est à peu près un dixième du coût d'une voiture fonctionnant à l’essence. Son kilométrage est d'environ le double de celui de la voiture électrique la plus avancée, un facteur qui en fait un choix idéal pour les automobilistes urbains.

La voiture a une vitesse de pointe de 105 km/heure (c'est parfait puisqu'il ne faut pas dépasser le 90 voire le 70 Km/h et 50 en ville) ou 60 mph et aurait une autonomie d'environ 300 km ou 185 miles. Le remplissage de la voiture aura lieu dans les stations service adaptées avec des compresseurs d'air spéciaux.

Remplir ne vous prendra que deux à trois minutes et coûtera environ 100 roupies (1€= 69 roupies) et la voiture pourra faire encore 300 kilomètres. Cette voiture peut également être remplie à la maison Il faudra alors 3 à 4 heures pour remplir le réservoir, mais cela peut se faire pendant que vous dormez.

Le réservoir se recharge sur une simple prise électrique en 4 h pour un coût de 1,50 € et permet une autonomie de 150 km. TATA MOTORS se penche actuellement sur une pompe à air comprimé, ce qui permettrait de faire un plein du réservoir en 3 minutes chrono pour un coût d'environ 2,50 €.

Parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion, le changement d'huile (1 litre d'huile végétale) n'est nécessaire que tous les 50 000 km ou 30 000 miles. Grâce à sa simplicité, il y a très peu d'entretien à faire sur cette voiture. Cette voiture à air semble presque trop belle pour être vraie.

Les groupes de pression et les hommes de pouvoir auront-ils encore le dernier mot ?

Sans compter que nous respirerions " enfin " du bon air dans les villes !!! Que feront les compagnies pétrolières pour arrêter cette invention bien Française

Mise au point au 3405 4eme Avenue 06510 à CARROS par l’ingénieur Guy NEGRE. 

Une femme est mutée pour travailler dans une autre ville. Après quelques jours, elle envoie un télégramme à son mari qui dit:

« S’IL TE PLAÎT ENVOIE LES DOCUMENTS POUR LE DIVORCE EN URGENCE. J’AI RENCONTRE UN COMPAGNON IDÉAL QUI A LES MÊMES CARACTÉRISTIQUES QUE LA NOUVELLE FORD FUSION »

Curieux, le mari va chez un concessionnaire et demande au vendeur les caractéristiques d’une telle voiture et le vendeur lui répond:

- Elle est plus puissante, plus longue, plus large, accélère plus vite, plus jolie et ne boit pas beaucoup. Deux semaines plus tard, elle reçoit un télégramme de son mari en disant:

« JE T’ENVOIE LES PAPIERS DU DIVORCE. SIGNES RAPIDEMENT! J’AI RENCONTRE UNE COMPAGNE IDÉALE. ELLE RÉPOND A TOUTES LES QUALITÉS DE LA NOUVELLE FORD RANGER »

Curieuse, la femme va chez un concessionnaire et pose des questions sur cette voiture. Le vendeur lui répond:

- Elle est plus résistante, supporte plus de poids, la lubrification est automatique, la carrosserie est nouvelle et plus ronde, plus belle et plus confortable, elle a des doubles air-bag extra large, plus silencieuse, plus économique, et en plus elle accepte l’attelage par l’arrière.

Remplaçante de la Murciélago, la Lamborghini Aventador est la nouvelle supercar de la marque au taureau. L'animal de 1 575 kg est motorisé par le V12 6,5 l de 700 ch. Il pulvérise ainsi le 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes et atteint les 350 km/h en vitesse de pointe. Prix de la bête : 440 000 euros.

Développée sur le châssis d'une Lotus Exige et équipée du bloc V8 Biturbo de la Corvette ZR1, la Hennessey Venom GT Spyder est l'une des voitures les plus rares et les plus chères du monde. L'Américaine, profitant d'une mécanique poussée à 1 200 ch, peut alors pulvériser le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. Steven Tyler, chanteur du groupe Aerosmith, s'est offert le monstre contre l'équivalent de 900 000 euros.