Date de création : 09.04.2012
Dernière mise à jour :
27.09.2024
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coucou.il pleut encore et encore.l automne arrive a grand pas .passe une douce soirée.musiqu e à retrouver che
Par Anonyme, le 08.09.2024
très bien fait http://titi.ce nterblog.net
Par han.t, le 03.09.2024
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Par Anonyme, le 26.06.2024
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Par Anonyme, le 31.05.2024
tu étais tellement bonne avec ta poitrine
Par Richard , le 27.05.2024
Renault Magnum
Le Renault Magnum (Renault AE pendant les premières années) est un camion qui fut produit par Renault Véhicules Industriels, vendu également par Mack Trucks.
Il est le premier camion à cabine avancée à proposer un plancher de cabine plat (pas de tunnel moteur) qui libère de l'espace et facilite les déplacements dans la cabine (partie travail / partie repos). En effet, la cabine suspendue pneumatiquement en 4 points est séparée du moteur.
Renault MAgnum est le fruit d'une étude en vue de proposer un tracteur lourd innovateur pour les long trajets. Il dérive du prototype RENAULT VIRAGE concept de 1985 . Son design est du au célèbre designer Marcello Gandini (père des Lamborghini Miura et Countach notamment )
Depuis le début de sa commercialisation en 1990, il a connu plusieurs modifications, tant sur le plan esthétique que sur le plan de la motorisation.
A sa sortie, l'AE est proposé en 2 versions répondants à la norme Euro 0. En 1992, il passe à la norme Euro 1 avec 3 versions puis il passe à la norme Euro 2 en 1996 et bascule entièrement en moteur Mack
La nomination en « AE » sera abandonnée en 1997 avec la sortie du Magnum Intégral. En 2000 le Magnum passe à Euro 3 avec les nouveaux 6 cylindres Mack E-Tech.
La suspension est pneumatique, les freins à air comprimé sont à disques et l'ABS est en option.
Le Renault AE a été élu « Truck of the year » en 1991. Renommé Magnum en 1992, il est restylé pour la première fois en 1997. Les principales modifications portent sur la calandre, le tableau de bord et les moteurs tous d'origine Mack.
Le Magnum restylé
En 2001, Renault V.I. lance une nouvelle version du Magnum. Il est toujours équipé du Mack E7 mais dans une nouvelle version E-Tech Euro 3, les puissances sont:
-400ch et 1850Nm @1100tr/min
-440ch
-480ch et 2250Nm
Le Mack E9 V8 n'est plus disponible.
Ce n'est qu'en 2005 que le Magnum reçoit le moteur DXi 12 dérivé du Volvo D12, en 440 ou 480 ch.
La configuration mécanique se présente comme suit:
440 ch à 1 800 tr/min avec un couple de 2 040 Nm (204 m.kg) constant de 1 050 à 1 450 tr/min.
480ch et 2240Nm
Option transmission automatisée Optidriver II - 12 rapports avant
En 2005, des changements interviennent au niveau de la chaîne cinématique du nouveau moteur DXi 13 (dérivé du Volvo D13) commun au Volvo FH, répondant à la norme Euro 4 et réglé à 460 et 500 ch.
500 ch entre 1 400 et 1 900 tr/min avec un couple de 2 450 Nm constant de 1 100 à 1 400 tr/min.
Transmission manuelle : ZF Ecosplit à 16 rapports avant et 3 marches arrière.
Ralentisseur : Optibrake - Puissance de retenue : 300 kW à 2 300 tr/min - ou Hydrodynamique Voith 3250 (option).
Pour la norme Euro 5, les moteurs sont réglés à 440, 480 et 520 ch. Auparavant, la cabine a été une nouvelle fois modifiée en 2008.
De 1999 à 2003, le Magnum a été fabriqué et distribué en Australie sous le nom de Mack, avec la cabine de 1997 à 2001 et avec le moteur diesel Cummins Signature de 15 litres et de 565 chevaux.
Le 21 juin 2013, la production s'est arrêtée (dernier Magnum engagé sur la ligne) pour laisser la place sur les chaînes à la gamme T.
Séries spéciales
Deux séries spéciales sont sorties, l'une en 2009 nommée "route 66 Edition" pour marquer un coup promotionnel à succès qu'a été l'envoi de deux Magnum sur la route 66.
Une autre en 2011, où Renault Trucks présente le Magnum Legend qui célèbre les 20 ans du Magnum en reprenant en partie les couleurs extérieures du premier modèle. Elle est limitée à 99 exemplaires numérotés.
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