Monde : Inde

La classe de locomotives indiennes WAP-1 est une classe de locomotives électriques 25 kV AC développées en 1980 par Chittaranjan Locomotive Works pour les chemins de fer indiens . Le nom du modèle signifie locomotive à voie large (W) , courant alternatif (A), trafic passagers (P), 1ère génération (1). Elles sont entrées en service à la fin de 1981. Au total, 65 WAP-1 ont été construites à CLW entre 1980 et 1996, ce qui en a fait la classe la plus nombreuse de locomotives électriques de lignes principales jusqu'à son successeur, la WAP- 4 .

La WAP-1 est la première locomotive électrique dédiée aux passagers des chemins de fer indiens desservant les trains de voyageurs depuis plus de 42 ans. Cette classe a fourni la conception de base d'un certain nombre d'autres locomotives comme les modèles WAP-3 et WAP-4. Cependant, avec l'avènement de nouvelles locomotives triphasées comme WAP-5 et WAP-7 , les locomotives WAP-1 ont été reléguées au transport de petits trains express et de passagers et maintenant, la flotte vieillissante, les locomotives WAP-1 sont lentement retirées de la ligne principale. droits et mis au rebut.

En juin 2022, 55 locomotives conservent toujours le « statut opérationnel » sur la ligne principale sous le nom de WAP-1, d'autres exemples ayant été convertis en WAP-4.

Développement

Contexte

Au début des années 1980, les chemins de fer indiens ont commencé à envisager de développer une version passagers de sa classe WAM-4 ..Conçue à la fois pour les trains de passagers et de marchandises, la WAM-4 était l'une des locomotives les plus réussies des années 1970 et une pilier des chemins de fer indiens.

Cinq prototypes de locomotives de ce type ont été commandés auprès de CLW pour la conception de RDSO. Le premier prototype de locomotive a été mis en service en 1981. Ils ont été utilisés pour la première fois sur le Howrah Rajdhani Express 

La locomotive est propulsée par six moteurs de traction à courant continu de type à ventilation forcée, suspendus sur l'essieu et suspendus au nez. Le contrôle de la vitesse est obtenu par regroupement en combinaison 2S-3P et par affaiblissement du champ du moteur. Il utilise un redresseur au silicium pour convertir le courant alternatif en courant continu.

Ils sont en cours de conversion pour les rendre adaptés à des opérations multiples. Un frein à air comprimé pour les locomotives et un frein à dépression pour le train sont fournis. Le système de freinage est en cours de modification pour le rendre adapté aux freins doubles.

Le WAP-1 a servi de base au WAP-4.

Variantes

Le WAP-3 est la variante améliorée du WAP-1 avec une meilleure vitesse de pointe. Toutes les unités de cette classe étaient des unités WAP-1 déjà en service. La première locomotive convertie était une WAP-1 « 22005 » nommée Jawahar. Par la suite, 8 WAP-1 supplémentaires ont été convertis. Mais comme la classe n'a pas connu un grand succès et a eu des problèmes de performances, ils ont été reconvertis en WAP-1.