monde : Pays-Bas

BOKA Vanguard (anciennement Dockwise Vanguard) est un navire de transport lourd semi-submersible détenu et exploité par Dockwise B.V. Dockwise Vanguard est le plus grand navire de ce type jamais construit, et est capable de transporter des cargaisons allant jusqu’à 110 000 tonnes. Dockwise Vanguard a été conçu pour déplacer des installations pétrolières et gazières offshore, mais peut également transporter d’autres navires et servir d’installation de cale sèche offshore.

Au fur et à mesure que les installations pétrolières et gazières offshore ont pris de l’ampleur, Dockwise a vu un marché pour un navire capable de transporter les plus grandes plates-formes pétrolières flottantes jusqu’à leurs destinations^{, réduisant} ainsi le temps et les coûts de transport et permettant aux plates-formes d’être construites de manière économique dans un chantier naval. En collaboration avec Deltamarin^, basé en Finlande, ils ont conçu un navire appelé « navire de transport lourd de type O », rebaptisé plus tard Dockwise Vanguard à la suite d’un concours interne remporté par Gerry Sarlis et Anthony van Ginkel. En 2014, Dockwise a lancé une étude de faisabilité sur un successeur plus grand à Dockwise Vanguard.

Conception

Le Dockwise Vanguard dispose d’un pont plat et sans proue mesurant 70 x 275 m (230 x 902 ft), ce qui permet une cargaison plus longue et plus large que le pont. Son pont est 70 % plus grand que celui du MV Blue Marlin, le troisième plus grand navire de transport lourd. La passerelle et la superstructure de l’aire de vie sont situées à l’extrême tribord, et le pont contient également quatre caisses de flottabilité mobiles. Le pont étanche permet à l’eau de s’écouler sur le pont sans risquer le navire.

Dockwise Vanguard est semi-submersible, ce qui lui permet de soulever des navires ou des plates-formes hors de l’eau et de les mettre à l’eau. Lorsque ses citernes de ballast sont inondées, son pont repose jusqu’à 16 m (52 pi) sous la surface, ce qui lui permet de manutentionner des cargaisons à fort tirant d’eau. Les charges peuvent alors flotter au-dessus de lui et ses ballasts se vider, ce qui lui permet de soulever et de transporter des cargaisons allant jusqu’à 110 000 tonnes, soit 50 % de plus que le Blue Marlin. Il peut également être chargé à partir d’un quai, et les grosses cargaisons peuvent être chargées en les débardant sur des rails.

Le Dockwise Vanguard peut accueillir un équipage de 40 personnes.

Cargos

La première cargaison de Dockwise Vanguard a été la plate-forme pétrolière Jack/St. Malo de Chevron Corporation, déplacée de Samsung Heavy Industries en Corée du Sud vers le golfe du Mexique. Avec ses 53 000 tonnes, Jack/St. Malo est la plus grande plate-forme pétrolière flottante semi-submersible jamais construite, et a été chargée en février 2013. Le voyage devait durer un peu moins de deux mois. En 2013, Dockwise Vanguard a reçu des commandes pour deux autres livraisons, le FPSO Goliat plus tard en 2013 et la plate-forme de longeron Aasta Hansteen en 2015, toutes deux construites par Hyundai Heavy Industries. ^D’une longueur de 193 m (633 pieds), la plate-forme Aasta Hansteen devait être, à partir de 2013, la plus grande plate-forme à longerons flottants produite.

Dockwise Vanguard est capable de fournir une installation de cale sèche offshore, permettant aux navires et aux plates-formes pétrolières flottantes d’être sortis de l’eau pour l’inspection ou la maintenance sans interruption de la production. On prévoyait que cela aurait une valeur économique pour les exploitants en permettant l’entretien sans avoir à remorquer les plates-formes jusqu’au quai et à les mettre hors service pendant des mois. ^Au cours de l’été 2013, Dockwise Vanguard a été utilisé comme cale sèche pour la plate-forme de forage semi-submersible Noble Paul Romano dans le Grand Port de La Valette et juste au large des côtes de Malte, car aucune cale sèche locale n’était assez grande. ^À l’été 2019, le BOKA Vanguard a été utilisé par Carnival Cruise Lines comme cale sèche flottante pour les réparations du système d’azipodes du Carnival Vista^. à la suite de la fermeture de l’une des cales sèches du chantier naval de Grand Bahama après l’effondrement de l’une des grues de la cale sèche sur l’Oasis of the Seas de Royal Caribbean. 

Proposition de Costa Concordia

En septembre 2013, Dockwise Vanguard a été proposé pour déplacer le Costa Concordia d’Isola del Giglio vers un chantier de récupération sur le continent italien pour le « casser » et Costa Crociere a annoncé une option de 30 millions de dollars avec Royal Boskalis Westminster le mois suivant pour utiliser le navire. En l’occurrence, le Dockwise Vanguard n’a pas été utilisé, et le Costa Concordia a plutôt été renfloué et remorqué jusqu’à Gênes en juillet 2014.