Date de création : 09.04.2012
Dernière mise à jour :
23.12.2024
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Par allan ehrhardt www, le 19.12.2024
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écrire votre commentaire... peka eme
Par Anonyme, le 17.12.2024
lors de mon dernier voyage j'ai eu la chance de rencontrer hugues aufray.
il est toujours aussi gentil , accu
Par cuisine2jacques, le 15.12.2024
nicole aniston
Par Anonyme, le 26.10.2024
Convaincu que tôt ou tard il aurait à entrer dans la Seconde Guerre mondiale contre l'Axe, le gouvernement des États-Unis décida de définir un « véhicule de reconnaissance léger idéal » pour son armée afin de remplacer les motos et Ford T qu'utilisait l'armée. Dans son appel d'offres adressé à 135 fabricants en juillet 1940, le cahier des charges prévoit une carrosserie rectangulaire, quatre roues motrices, un pare-brise rabattable, des feux de croisement et des phares longue portée, un poids de 590 kilogrammes et la capacité d'emporter 227 kg (dont une mitrailleuse et un équipage de trois hommes, d'où la spécification de trois sièges baquets), une garde au sol de 16 cm et une hauteur inférieure à 914 mm, un empattement inférieur à 1 905 mm et une voie très étroite d'1,494 mètre permettant d'emprunter, pneus démontés, les voies de chemin de fer.
C'est par le recrutement d'un ingénieur de talent, Nicolas Tatlot (en), qu'un minuscule constructeur alors inconnu, Bantam, parviendra seul à tenir les délais et à emporter le marché face à Ford qui propose son modèle GP (acronyme de « General Purpose »), voiture connue sous le nom de « Pygmée » à cause de sa petite taille) et Willys-Overland qui propose sa Willys quad, au moins dans un premier temps. Il avait eu l'astuce de faire fi du poids maximal, irréalisable, et qui venait d'une demande de l'infanterie. Celle-ci souhaitait pouvoir porter ses voitures à bras d'homme. Karl Probst sut s'accorder les faveurs indispensables de Spicer, unique fournisseur de transmissions 4X4.
Arrivés derrière Probst qui construit son prototype en 49 jours, Willys et Ford allaient devoir attendre que Bantam soit servi pour être livrés. Pour son plus grand malheur, Bantam n'aura pas le marché car la firme n'a pas la capacité de production des volumes annoncés par le Quartermaster Corps. Pour « compenser », on confiera à Bantam la fabrication des remorques 1/4 de tonne de type T3. Willys fabriquera également les remorques 1/4 tonne de type MBT.
Les trois sociétés reçoivent l'approbation pour fabriquer un échantillon de 70 véhicules livrés en novembre 1940 au Fort Holabird. Les trois modèles dépassaient tous la spécification de poids de 590 kg, mais l'armée se rendit vite compte que cette limite était bien trop faible et elle la releva lors de la commande suivante de véhicules. Soumise aux tests des militaires, la Jeep révéla un certain nombre de faiblesses mais aussi d'immenses qualités. Malheureusement, le poids de 590 kg ne fut pas réalisable. En effet, le prototype pesait 920 kilogrammes et par la suite le poids sera de 1 060 kg environ selon les versions (MA, MB, M201, M38, M38A1 et Mutt).
Ce véhicule, connu pour sa couleur vert olive, a servi notamment comme véhicule de liaison pour le commandement et de support pour les transmissions. De nombreuses modifications sont opérées sur les véhicules. Nombreuses photos d'époque montrent toute sorte de transformations, allant des simples ajouts, aux blindages, en passant par de vraies personnalisations. Son efficacité et sa large diffusion en ont fait le véhicule tout-terrain de référence, à tel point que l'on appelle encore aujourd'hui « jeep » une automobile tout-terrain au style rustique. Le mot « jeep » étant une marque déposée devenue un nom commun (antonomase), il ne prend pas de majuscule quand il est utilisé comme tel.
En 1946, la société Willys s’associe avec le constructeur français Hotchkiss pour la vente et la diffusion de jeeps en France sous la responsabilité de la SOFIA (Société Financière Industrielle Automobile). En juin 1950, la marque « Jeep » est déposée par Willys-Overland. En 1953, la marque Jeep est vendue à Kaiser Motors. En 1952, Willys concède à Hotchkiss la licence de fabrication et de commercialisation des MB ainsi que celle des pièces détachées. En 1955, l’armée française relance la production de jeeps à la suite des échecs consécutifs de projet de développement d’un nouveau véhicule léger de reconnaissance (VLR), la Delahaye VLR. La première commande porte sur 465 véhicules dénommés « Jeep Hotchkiss licence MB ». Après quelques améliorations, les jeeps alors construites prennent l’appellation « M201 licence MB ». La production est presque entièrement destinée à l’armée française. En 1956, Hotchkiss s'associe à Brandt, la production est effectuée dans l’usine de Stains. La production s’arrête en 1966 après un total de 27 628 jeeps M201 construites.
Ce succès militaire incita les dirigeants de la compagnie Willys à développer une version civile de la Jeep.
Par la suite, la compagnie Willys fusionna avec la compagnie Kaiser, puis cette dernière (Kaiser-Willys) fut rachetée par American Motors Corporation (AMC) en 1956. À la suite de ses déboires financiers (qui n'étaient absolument pas dus à la division Jeep), Renault prend le contrôle d'AMC au début des années 1980. La marque a été reprise pendant quelques années par Renault qui a essayé d'en faire une tête de pont vers le marché américain. En 1987, AMC était à l'agonie et fut vendue à Chrysler. La division Jeep-Eagle fut immédiatement créée car, peu importe dans quelle compagnie il soit passé, le nom Jeep a toujours été très rentable et très populaire.
Aujourd'hui, Jeep est redevenu un constructeur actif sur la plupart des marchés mondiaux et surfe sur la vague des SUV et des tout-terrains de loisir. La marque de 4x4 Jeep enregistre en 2012 son record de ventes mondial avec 701 626 unités écoulées.
Parmi les modèles de Jeep figurent :
de 1945 à 1986 : la série des CJ (CJ-2 à CJ-7). La désignation CJ signifie « Civilian Jeep » (Jeep civile). La Jeep CJ-7 est distribuée en Europe par Renault ;
de 1982 à 1986 : La CJ-7 est motorisée par les moteurs 2 litres essence et Diesel de la Renault 20 ;
de 1987 à 1995 : la Jeep YJ (appelée « Wrangler » aux États-Unis et en Europe) qui adopte un confort matériel propre aux voitures de tourisme ;
de 1997 à 2006 : la Jeep TJ (appelée « Wrangler » aux États-Unis et en Europe) ;
de 2001 à 2007 : la Jeep Cherokee KJ (appelée « Liberty » aux États-Unis) ;
de 2007 à 2018 : la Jeep Wrangler JK (2-portes) et JK Unlimited (5-portes) ;
de 2008 à 2013 : le Jeep Cherokee KK (ou « Liberty » aux États-Unis) ;
en 2010 : le Jeep Grand Cherokee WK2, dont la production démarre aux États-Unis le 19 avril ;
en 2014 : lancement du Cherokee KL ;
en 2015 : lancement du Jeep Renegade.
Modèles produits
1940 Willys Quad - Prototype
1941 Willys MA
1942 Willys MB (slat grille)
1942-1945 Willys MB (stamped grille)
1945–1949 CJ-2A
1946–1965 Station Wagon
1948–1950 Jeepster VJ
1949–1953 CJ-3A
1949–1963 Pick-Up
1950–1953 Willys M38
1953–1959 Willys M38A1 (en)
1953–1968 CJ-3B
1954–1983 CJ-5
1956-1975 CJ-6 (version à empattement long de la CJ-5)
1957–1965 FC-150 et FC-170 (pick-up et truck)
1963–1991 Jeep Wagoneer SJ
1963–1970 Gladiator (SJ)
1966-1969 Super Wagoneer
1967–1973 Jeepster Commando
1971–1986 Honcho (pick-up et truck)
1974–1983 Jeep Cherokee SJ Chief (version 2-portes du Jeep Wagoneer)
1976–1986 Jeep CJ-7
1984–1991 Jeep Grand Wagoneer (version luxueuse du Wagoneer)
1984–1996 Jeep Cherokee XJ
1984–1987 CJ-8
1985–1992 Jeep Comanche (version pick-up du Cherokee XJ, dernier pick-up produit par Jeep)
1993–1998 Grand Cherokee (ZJ = USA / ZG = EU)
1987–1996 Wrangler YJ
1997–2006 Wrangler TJ
1997–2001 Jeep Cherokee XJ (restyling)
1999–2004 Grand Cherokee WJ
2001-2008 Cherokee KJ (aux USA Jeep Liberty)
2005-2011 Grand Cherokee wh
2005-2010 Commander XH
2007-2018 Wrangler JK
2007-2016 Compass
2007-2016 Patriot
2008-2013 Cherokee KK
2011-xx Grand Cherokee
2014-xx Cherokee KL
2014-xx Renegade
2016-xx Compass
2018-xx Wrangler JL
2018-xx Grand Commander
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