Monde : Etats Unis

Le Pontiac Club de Mer était une voiture expérimentale spécialement conçue pour le General Motors Motorama, construite par Pontiac en 1956 pour célébrer l'engagement de General Motors en faveur d'un design futuriste . Idée originale de Harley Earl, ingénieur concepteur de GM (Paul Gillian était également impliqué à l'époque), le "de Mer" était un Roadster sport à deux portes intégrant un style novateur novateur, à la manière d'un élégant corps englobant une grande centrale électrique, une tendance de conception largement utilisée dans les essais LSR (Land Speed ​​Record) à Bonneville Salt Flats dans l’Utah dans les années 1950. Un prototype de club de mera été construit et dévoilé, avec un autre modèle ¼, à Miami, en Floride. Selon l'ordre de tuer de GM ^, il aurait été mis au rebut en 1958.

Seul le modèle existe aujourd'hui, qui appartenait à Joseph Bortz  de Highland Park, IL. jusqu'à ce qu'il soit vendu au collectionneur de voitures de renom Ron Pratt lors de la vente aux enchères de voitures classiques Barrett-Jackson 2007 pour 75 000 $. Une réplique en cours d'exécution basée sur un châssis Pontiac de 1959 a également été construite par Marty Martino. Il a fallu trois ans pour qu’il se vende au prix de 110 000 $ lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson 2009 en Arizona

Extérieur 

La conception du "de Mer" tire son élan visuel de la construction d’avions de son époque, utilisant une monocoque en acier inoxydable, des pare -vent individuels similaires à ceux du Lincoln Futura de 1955 (plus tard Batmobile de la télévision ), fascia aérodynamique façonné la peau de capot pour couvrir la majeure partie du gril, les phares cachés et une seule nageoire dorsale sur le pont arrière. Deux «stries argentées» ^[5] ont également été présentées, qui ont coulé dans des cuillères de capot profilées, reportées du Bonneville Special de Pontiac deux ans plus tôt. Le style général du corps était lisse et non ondulé, semblable à celui d’un chasseur à réaction supersonique américain., avec pratiquement aucune protubérance ni aucun renfoncement de quelque sorte que ce soit, sauf pour les orifices de ventilation situés sur le bord d'attaque des deux portes et l'aileron. Le véhicule n'avait pas de pare-chocs, une caractéristique commune à la plupart des concepts, et les poignées de porte étaient assez petites. Sur une échelle humaine , sa caractéristique la plus alarmante était qu’il avait un profil très bas à un peu moins de 39 pouces (990,6 mm).

Intérieur 

Le style intérieur du "de Mer" avait une fonctionnalité barebone, plus en harmonie avec ses essais de vitesse «airs» que les véhicules de production les plus éclatants disponibles dans les salles d’exposition de l’époque. Les instruments étaient discrets, avec des jauges à configuration triangulaire montées bien derrière un volant à trois branches de style GT, autour de la colonne de direction. Le compteur de vitesse était placé sur le dessus et une jauge plus petite de chaque côté, chacune étant enfermée dans son propre boîtier. L'intérieur était fini en rouge, tandis que les passagers entraient par les portes classiques.

Design legacy

La conception des pare-vent aérodynamiques a été reportée sur les voitures de course Corvette de 1955 et 1956. Dans les années qui ont suivi, le maquettiste Revell a créé un club de mer à l’échelle du 1/25 composé d’un conducteur et d’un passager habillés dans les années 1950.

Groupe motopropulseur 

Sous le capot, le tout nouveau moteur V-8 de Pontiac, le 287 OHV , avait été dévoilé l'année précédente. Appelé la Strato Streak , il était le moteur le plus puissant de GM en 1955 et a introduit l'image de haute performance de Pontiac avec les modèles Bonneville , Grand Prix et GTO . Cette centrale électrique à haut rendement a été modifiée avec une came à grande levée et équipée de deux carburateurs à quatre corps pour une puissance pouvant atteindre 300 ch (220 kW). Les roues arrière étaient entraînées par une boîte - pont montée à l' arrière , utilisée plus tard dans la nouvelle compacte de Pontiac, la Tempest de 1961 , sur un essieu arrière rigide de type DiDion à suspension indépendante .