Monde : France

La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les cinq dernières machines de la série, les 241 P 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est.

Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le 31 décembre 1965, pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernières radiées le 20 novembre 1973². Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».

Le dernier train régulier tracté par une de ces Mountain fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans.

Les dépôts d'affectation furent les suivants:

Région Méditerranée : Marseille-Blancarde

Région Sud-Est : Dijon-Perrigny, Lyon-Mouche, Nevers

Région Est : la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont

Région Nord : La Chapelle

Région Ouest : Le Mans

Sur la région Sud-Est les premières 241 P furent livrées au dépôt de Dijon-Perrigny en mai et juin 1948, pour assurer la traction des trains sur la ligne de Paris à Lyon qui n'était pas encore électrifiée. Puis au fur et à mesure de la progression l'électrification de la « ligne impériale », les Mountain furent mutées aux dépôts de Lyon Mouche puis Marseille-Blancarde sur la région Méditerranée. La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde sera la dernière à quitter la région Méditerranée le 28 juillet 1962 au terme de l'électrification de la « ligne impériale ». Elle poursuivirent leur carrière sur la région Sud-Est au dépôt de Nevers à partir de 1958, sur les relations de Vierzon à Clermont-Ferrand et Moret - Veneux-les-Sablons à Clermont-Ferrand, jusqu'en septembre 1969.

Le dépôt de la Villette fut le premier de la région Est à recevoir des 241 P à la fin de l'année 1958 pour la traction des trains sur la ligne 1 entre Paris et Bar-le-Duc ; mais les travaux de reconversion de ce dépôt à la traction électrique auront pour conséquence le transfert de ses 241 P au dépôt de Noisy-le-Sec en mai 1961 pour une période de seize mois. Après la mise sous tension de l'intégralité de la ligne de Paris à Strasbourg en mai 1962, les 241 P furent regroupées au dépôt de Chaumont sur la ligne 4 où elles circuleront en direction de Mulhouse jusqu'à leur dernier roulement effectué en mai 1968.

Caractéristiques

Nombre d'éléments: ?

Nombre de cylindres: 2 HP et 2 BP

Pression de la chaudière: 20 kg/cm²

Masse à vide: 120,15 tonnes

Masse en ordre de marche: 131,4 tonnes

Masse adhérente: 81,6 tonnes

Puissance maximum à la jante: ? kW

Effort de traction maximum: 199 KN

Tender:

Tare du tender: 36,7 tonnes

Capacité en charbon: 12 tonnes

Masse du tender en ordre de marche: 82,7 tonnes

Masse totale locomotive + tender: 214,1 tonnes

Machines préservées

4 exemplaires ont été préservés :

la 241 P 9, conservée depuis 2008 à Toulouse, par l'AAATV Midi-Pyrénées qui réalise les travaux de remise en état de marche.

la 241 P 16, conservée en état de présentation au musée français du chemin de fer à Mulhouse.

la 241 P 17, conservée au Creusot et remise en marche en 2005 après 12 ans de travaux par l'association CFC.  Classé MH (1990).

la 241 P 30, conservée en état de présentation jusqu'en 2019 par l'association du Vapeur Val-de-Travers - VVT à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse). Rachetée par l'AJECTA, la machine est désormais préservée à Longueville depuis le mois de juin 2019.

Modélisme

Les 241 P ont été reproduites à l'échelle HO par :

la firme Jouef (de 1971 à 2002) puis Jouef/Hornby en 2016