Monde : Etats Unis

Le camion Diamond T 4 tonnes 6×6 était un camion tactique lourd construit pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Son numéro G était G-509 . Les modèles cargo étaient conçus pour transporter une charge de 4 tonnes (3 600 kg) sur tous les terrains et par tous les temps. Il existait également des modèles de dépanneuse, de benne basculante et autres. Ils ont été remplacés par les camions 5 tonnes 6×6 de la série M39 dans les années 1950.

En 1939-1941, l' Army Ordnance Corps développait une gamme complète de camions tactiques capables de fonctionner sur toutes les routes et sur tous les terrains, par tous les temps. Les camions à six roues motrices d'une capacité de charge de 4 tonnes (3 600 kg) avaient réussi à remorquer l'artillerie dans les années 1930, et leur taille serait standardisée pour remorquer le nouvel obusier M1 de 155 mm de la Field Artillery Branch . 

Autocar , Diamond T et White construisaient des prototypes. Diamond T a construit 1 000 modèles 967 en 1940. En 1941, leur modèle 968 amélioré a été standardisé et est entré en production dans leur usine de Chicago. Ils ont construit plus de 30 000 châssis entre 1940 et 1945.

Le châssis était également la base du camion dépanneuse moyen standard de l'Ordnance et était utilisé par le Corps des ingénieurs pour les carrosseries de fret, de benne et spécialisées. Une grue pour les armes chimiques et une version cargo extra-longue pour le Canada ont également été construites. En plus des camions construits pour le Canada, 2 245 ont été exportés en vertu de la loi Prêt-Bail , la plupart aux Britanniques, aux Français et aux Canadiens.

Tous les modèles standardisés utilisaient des moteurs Hercules RXC, un moteur à essence 6 cylindres en ligne à tête en L de 529 pouces cubes (8,7 L) développant 131 chevaux (98 kW) à 2 100  tr/min et 396 livres-pied (537 N⋅m) de couple à 1 000 tr/min.

Une transmission manuelle à 5 vitesses avec une 1ère vitesse très basse et une 5ème vitesse surmultipliée a été utilisée. La boîte de transfert avait une gamme haute et basse, un point mort pour le fonctionnement de la prise de force et engageait l'essieu avant. Les essieux étaient de type « citrouille » à double réduction Timken .

La plupart des camions étaient équipés d'un treuil Gar Wood de 15 000 livres (6 800 kg) monté à l'avant avec un câble de 300 pieds (91 m). L'exception concernait les camions à benne basculante construits avant juin 1944. Le treuil était entraîné par la transmission au point mort et était actionné depuis l'intérieur de la cabine. Les camions à benne basculante et les camions de dépannage étaient entraînés par la boîte de transfert avec la transmission en prise.

Tous les modèles avaient un châssis en échelle avec trois essieux moteurs, l'avant sur ressorts à lames , les essieux tandem arrière sur ressorts à lames avec bras de positionnement.

Il y avait deux empattements . Le standard de 151 pouces (3,8 m) et le long de 172 pouces (4,4 m) utilisé par le camion cargo ponton. (les mesures sont prises de l'axe médian de l'essieu avant à l'axe médian du tandem arrière).

Les pneus étaient de 9,00 × 20 avec des pneus arrière jumelés. Les freins étaient à air comprimé avec des freins à tambour sur toutes les roues. Les raccords pneumatiques de la remorque appliquaient les freins de la remorque avec les freins du camion et un levier manuel pouvait appliquer les freins de la remorque seul.

Les premiers modèles étaient dotés de cabines de type commercial. En juin 1944, des cabines militaires ouvertes furent introduites. Elles étaient plus faciles à utiliser au combat et réduisaient également la hauteur de transport, ce qui était très important à l'époque. Les deux types de cabines pouvaient être équipés d'un anneau pour une mitrailleuse de calibre .50 et un camion sur quatre en était équipé.