Date de création : 09.04.2012
Dernière mise à jour :
26.11.2024
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nicole aniston
Par Anonyme, le 26.10.2024
jeu le trouve très joli
Par Anonyme, le 23.09.2024
coucou.il pleut encore et encore.l automne arrive a grand pas .passe une douce soirée.musiqu e à retrouver che
Par Anonyme, le 08.09.2024
très bien fait http://titi.ce nterblog.net
Par han.t, le 03.09.2024
wsl
Par Anonyme, le 26.06.2024
Suzuki 600 Bandit
La GSF Bandit est une gamme de motos de type roadster, du constructeur japonais Suzuki. Elle se décline en de nombreuses cylindrées, allant de 250 à 1 250 cm3. Toutes ont la particularité de disposer d'un moteur à quatre temps en ligne et à deux arbres à cames.
Ce modèle a connu un grand succès grâce son rapport qualité/prix, son esthétique, ses performances et sa fiabilité. Jusqu'en 2006, le bloc-moteur était celui — éprouvé — des modèles GSX-R, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carburateurs. Depuis 2007, ce modèle est équipé de blocs 650 et 1 250 cm3, à refroidissement liquide, spécifiquement créés pour ce modèle.
Historique
La Bandit apparait en 1989 avec la version 400 cm3. En 1995, les modèles 600 et 1 200 cm3 font leur apparition ; de grandes modifications sont apportées à l'occasion du Mondial du deux roues 1999 (cadre, selle, réservoir). En 2002, la Bandit 600 reçoit quelques modifications mineures comme le compteur de la 1200, une jauge à essence et une montre. En 2005, la Bandit 600 prend 50 cm3 pour passer à 650 cm3. En 2007, les nouvelles normes antipollution Euro 3 poussent à l'abandon du système de refroidissement air/huile SACS (Suzuki Advanced Cooling System (en)) issu des Suzuki GSX-R. Il est remplacé par un refroidissement liquide et le moteur est doté d'une injection électronique. La version 1 250 cm3 apparait et remplace la 1 200 cm3.
Suzuki 600 Bandit
La 600 Bandit est vendue pour la première fois en 1995. Elle est doublée en 1996 par une version S arborant un carénage tête de fourche améliorant le confort sur long parcours. Elle est alors vendue 6 050 € (~39 000 FF).
Le modèle hérite d'un bloc-moteur air-huile issu des premières générations de Suzuki GSX-R, avec quatre carburateurs Keihin du même modèle qu'on trouve sur de grosses sportives de la décennie précédente (notamment la Kawasaki GPZ 900R). De nombreux exemplaires passent la barre des 100 000 km et certains atteignent (voire dépassent largement) les 150 000 km. L'autonomie moyenne avant le passage en réserve se situe de 180 à 220 km, il reste alors 4,5 L de carburant. Les défauts principaux de cette moto concernent les amortisseurs : l'arrière est souvent bien fatigué après environ 40 000 km, et les ressorts de fourche sont trop souples pour une utilisation sereine, la fourche arrive facilement en butée sur les gros freinages ou sur route dégradée. La moto est sensible au froid et à l'humidité, ce qui se caractérisant par des givrages fréquents des carburateurs par temps de brouillard et des démarrages souvent difficiles lorsque la moto passe la nuit à l'extérieur. C'est une moto polyvalente, capable de faire efficacement des trajets urbains aussi bien que des virées de plusieurs centaines de kilomètres sans devenir inconfortable.[réf. nécessaire]
D'une puissance de 78 ch dans sa dernière version sortie en 2000, soit quatre chevaux de plus que la précédente, son moteur reste peu vif mais souple en dessous de 6 000 tr/min pour délivrer ensuite sa puissance. Cela donne un caractère nerveux, vif, typique d'un 4-cylindres de 600 cm3, mais reste inférieur aux performances du moteur d'origine, le caractère de la moto ayant été assagi malgré la puissance supplémentaire. Ce modèle hérite d'un amortisseur arrière réglable (le débattement de la roue perd 6 mm et l'empattement de la machine perd 16 mm). Les dimensions des pneus changent, l'avant passe à 120/60 x 17 et l'arrière à 160/60 x 17. Le réservoir gagne 1 L de contenance. Par ces modifications, le poids à sec de la 600 Bandit passe à 204 kg pour la version N et 208 kg pour la version S. Son prix contenu et sa rusticité en font une moto très prisée des jeunes permis (A2), ce qui explique que sur le marché de l'occasion, il est souvent plus facile d'en trouver une bridée qu'une débridée.
En 2004, elle fait l'objet d'une série spéciale avec une peinture bleue et blanche, des carters polis pour 5 999 €, appelée « Bandit Z »
.
Les différents coloris disponibles étaient :
1995 : Trial Green Metallic et Marble Italian Red ;
1996 : Candy Teal Blueish Green, Trial Green Metallic et Marble Italian Red ;
1997 : Candy Teal Blueish Green, Pearl Novelty Black et Marble Italian Red ;
1998 : Candy Teal Blueish Green, Pearl Novelty Black et Candy Fairy Orange ;
1999 : Dark Space Blue, Pearl Novelty Black (code 33J) et Candy Koran Orange ;
2000 : Pearl Novelty Black (code 33J), Pearl Deep Blue (code 1LF) et Pearl Helios Red (code Y7M) ;
2001 : Candy Grand Blue (code YC2), Pearl Novelty Black et Candy Antares Red (code 19A) ;
2002 : Sonic Silver Metallic (code YD8), Candy Grand Blue, Pearl Novelty Black et Candy Antares Red ;
2003 : Sonic Silver Metallic, Suzuki Deep Blue, Pearl Novelty Black et Pearl Orpiment Yellow ;
2004 : Pearl Nebular Black (code YAY), Medium Blue n° 2 (code YBB), Sonic Silver Metallic et Medium Blue n° 2/Splash White (code LS3).