George Baker de son véritable nom Johannes Bouwens, né le 8 décembre 1944 à Hoorn, Hollande-Septentrionale est un chanteur et auteur-compositeur néerlandais. Surtout connu pour son tube Little Green Bag, il a été le chanteur du groupe George Baker Selection avant d'entamer une carrière solo.

Ula Paloma

En 1967, il intègre le groupe Soul Invention qui change plus tard de nom pour devenir George Baker Selection. Leur premier album, Little Green Bag (1970), comporte la chanson du même nom qui est leur premier succès, atteignant la 21e place du Billboard Hot 100. L'album est vendu à plus d'un million d'exemplaires et reçoit un disque d'or. En 1972, le groupe a déjà vendu plus de cinq millions de disques.

Leur cinquième album, Paloma Blanca, sort en 1975 et le single du même nom atteint la 26e place au classement Billboard et la première au Hot Adult Contemporary Tracks ainsi que dans le hit-parade allemand et suédois. En 1978, le groupe se sépare, pour cause d'une pression devenue trop forte, ayant vendu au total plus de vingt millions de disques à travers le monde. Baker entame une carrière en solo puis reforme un groupe, toujours appelé George Baker Selection, en 1985. Celui-ci dure jusqu'en 1989, date à laquelle Baker repart en solo1. En 1992, le groupe fait un bref retour dans les hits-parades en raison de la présence de Little Green Bag dans la bande originale du film Reservoir Dogs. En 2005, Baker sort un remix de Paloma Blanca pour le film néerlandais Too Fat Too Furious.

Discographie

Albums de George Baker Selection

1970 : Little Green Bag
1970 : Love in the World
1972 : Now
1974 : Hot Baker
1975 : Paloma Blanca
1975 : A Song for You
1976 : River Song
1976 : So Lang die Sonne Scheint
1977 : Summer Melody
1983 : Paradise Island
1985 : Santa Lucia by Night
1987 : Viva America
1988 : From Russia with Love



Albums solos

1978 : In Your Heart
1978 : Another Lonely Christmas Night
1979 : Sing for the Day
1980 : Wild Flower
1981 : The Winds of Time
1989 : Dreamboat
1991 : Love in Your Heart
1993 : Memories
2000 : Flashback
2009 : Lonely Boy



 

Mammoet est une entreprise néerlandaise spécialisée dans le levage et le transport d'objets lourds sur l'eau et les routes, créée en 1973. Le siège est situé à Schiedam dans un immeuble de bureaux nommé De Bolder (le bollard).

L'équipement comprend diverses grues, par exemple, à Cuxhaven (Allemagne), Mammoet Steel Construction a utilisé deux grues mobiles Liebherr LTM 11200 pour le levage simultané d'une poutre, camions, remorques modulaires, barges, plateformes auto-élévatrices (jack-up), vérins et des poulies.

En 2000, Mammoet a travaillé pour renflouer le sous-marin russe Koursk K-141.

L'opération Market Garden est une opération militaire alliée essentiellement aéroportée de la Seconde Guerre mondiale qui se déroula en septembre 1944. Il s'agissait d'une tentative principalement menée par les armées britanniques de prendre des ponts franchissant les principaux fleuves des Pays-Bas occupés par les Allemands. Le succès aurait permis aux Alliés de contourner la ligne Siegfried et d'accéder à l'un des principaux centres industriels du III^e Reich, la Ruhr, et donc de terminer plus rapidement la guerre.

Cette opération, proposée par le maréchal britannique Montgomery, avait rencontré l'opposition des généraux américains Patton et Bradley, qui voulaient continuer leur offensive au sud. Ils avaient encore en mémoire les paroles du vainqueur d'El-Alamein qui se faisait fort de s'emparer de Caen dès le soir du 6 juin 1944, alors que la ville n'était tombée que le 21 juillet. Selon les témoignages rapportés par le journaliste américano-irlandais Cornelius Ryan, la mésentente entre le commandant en chef du 21^e groupe d’armées britanno-canadiennes et le général Dwight Eisenhower, commandant en chef des forces alliées en Europe, atteignait à cette époque des sommets et l'on n'était pas loin du point de rupture entre ces deux personnalités.

Le plan a été soumis à Eisenhower dès le 13 août 1944. Les trois mois de batailles ayant suivi le débarquement du 6 juin en Normandie se sont traduits par une consommation énorme en munitions, en carburant et en ravitaillement. Une situation d'autant plus préoccupante que les ports de déchargement, ceux d'Arromanches et de Cherbourg, sont trop loin du front, et que les villes portuaires les plus proches sont inutilisables : Rouen est en ruine, Le Havre et Dunkerque sont encore solidement tenues par les garnisons allemandes. Enfin, libérée le 5 septembre, Anvers est inexploitable car la 70^e division d'infanterie allemande occupe encore les rives de l'Escaut. À la lumière de ces éléments, sachant qu'une offensive généralisée au sud ne peut être déclenchée, Eisenhower accepte le plan de Montgomery.

Fin août 1944, les Alliés viennent de libérer Paris, la Seine est franchie, une avance de 15 jours sur le calendrier est constatée. Dès lors, le général Eisenhower estime que la pause prévue sur le fleuve n'est plus nécessaire. En un peu plus de deux semaines, le nord-est de la France (à l'exception de l'Alsace-Lorraine et des Vosges) et une grande partie de la Belgique sont libérés. Un temps d'arrêt est marqué.

Objectif : la Ruhr

L'objectif initial pour l'entrée en Allemagne est la région industrielle de la Ruhr, mais deux approches sont proposées : les Américains Patton et Bradley proposent de percer en direction de la ligne Siegfried qu'ils pensent être une coquille vide au moment des opérations. Le Britannique Montgomery suggère, quant à lui, de contourner cette ligne par une audacieuse opération combinée aux Pays-Bas. Eisenhower tranche en faveur du Britannique et laisse Patton sur le carreau en allouant le gros du carburant au maréchal britannique.

L'objectif secondaire est de prendre assez de terrain aux Allemands en sécurisant la Hollande pour s'assurer de la prise d'un port en eaux profondes comme Rotterdam ou Anvers en Belgique afin de raccourcir les lignes de ravitaillement alliées qui s'étirent de plus en plus depuis la Normandie.

Ainsi la prise de la Hollande permettrait non seulement d'atteindre rapidement le cœur industriel de l'Allemagne, et donc d'espérer écourter les opérations occidentales à Noël 1944, mais aussi de raccourcir la chaîne logistique, vitale pour atteindre Berlin avant l'Armée rouge.

Cette opération répond à la tradition britannique de l'approche indirecte des opérations militaires. Déjà développée au cours de la Première Guerre mondiale par Winston Churchill, qui en restera un fervent défenseur tout au long de sa carrière politique, elle avait donné lieu au débarquement des Dardanelles en 1915 face à la Turquie. Au cours du deuxième conflit mondial, elle s'était déjà manifestée par l'insistance britannique pour une approche par le théâtre d'opération méditerranéen (débarquement en Afrique du Nord, en Sicile, puis conquête de l'Italie) tandis que les Américains privilégiaient l'approche directe, consistant en un débarquement rapide en France. En suggérant donc d'éviter et de contourner le point fort du front allemand, la ligne Siegfried, Montgomery pensait pouvoir affaiblir la position stratégique allemande en la privant d'un appui territorial important aux Pays-Bas tout en créant une menace de long terme sur le centre industriel de la Ruhr.

  Les plans des opérations Market et Garden

L'objectif final de l'opération combinée est de faire passer les blindés de l'autre côté du Rhin à Arnhem afin de se diriger directement vers la Ruhr et de terminer ainsi le conflit plus rapidement. Pour cela, ces derniers doivent franchir les nombreux fleuves et canaux que comptent les Pays-Bas. Les troupes aéroportées ont donc pour mission de s'emparer des ponts intacts situés sur la route Eindhoven-Grave-Nimègue-Arnhem tandis que les blindés devront parcourir les 107 km qui les séparent d'Arnhem le plus rapidement possible. Les renseignements qui parviennent à l'état-major (en provenance notamment de la résistance néerlandaise et également des reconnaissances aériennes) font état de mouvements de blindés SS sur Arnhem, pourtant, aucune mesure particulière n'est prise. Pire, la troupe n'est nullement informée du risque qu'elle court. Le général britannique Frederick Browning commet là une erreur monumentale, qui va avoir de funestes conséquences. Ses hommes vont sauter sur un secteur où stationnent les restes de deux divisions blindées SS, sans rien en savoir. Tout est fait comme si les Allemands n'avaient rien à opposer aux parachutistes sur le sol des Pays-Bas. Le déclenchement est avancé au 17 septembre 1944. Ce qui laisse une semaine aux Alliés pour en régler tous les détails, chose peu aisée lorsque l'on sait qu'il s'agit de l'opération aéroportée la plus vaste de la guerre.

 

Market : offensive aéroportée

 

 

L'opération Market-Garden.

 

 

Pour cette opération, l'essentiel des unités de la 1^re armée aéroportée alliée sont engagées, le tout étant coiffé par le général Browning. Tirant les enseignements des parachutages du débarquement de Normandie, Browning choisit de lancer l'opération le jour afin d'éviter la dispersion des sticks (nombre de parachutistes sortant en un passage par une porte d'avion) que les sauts de nuit rendraient inévitable. Ce choix a l'inconvénient de son avantage, à savoir qu'il facilite les tirs de Flak, les batteries antiaériennes allemandes, auxquels les C-47 Dakota sont très vulnérables.

La 101^e division aéroportée américaine du major-général Taylor sera larguée au nord d'Eindhoven pour s'emparer du pont du village de Son sur le canal Wilhelmine et du pont de Veghel Zuid-Willemsvaart ;

la 82^e division aéroportée américaine du brigadier-général Gavin sera larguée au sud de Nimègue pour prendre possession des ponts de Grave sur la Meuse et de Nimègue sur la Waal ainsi que du canal reliant ces deux fleuves ;

enfin la 1^re division aéroportée britannique du major-général Urquhart sera larguée au nord-ouest d'Arnhem afin de s'emparer de son pont. Ultérieurement devra être déposée la 52^e division d'infanterie britannique.

Ce dispositif est complété par la 1^re brigade indépendante de parachutistes polonais du brigadier-général Sosabowski. Après la prise des objectifs, les troupes aéroportées devront attendre la venue des blindés. La 1^re DAB hérite ainsi de la mission de tenir Arnhem pendant quatre jours. Au total, ce sont 34 000 combattants qui viendront du ciel (soit largués en parachute, soit transportés en planeurs) pour ce qui sera la plus grande opération aéroportée de tous les temps. Ne sont pas inclus les effectifs de la 52^e division d'infanterie britannique car elle doit intervenir en dernier échelon à Arnhem.

C'est au XXX^e corps d'armée britannique du général Horrocks qu'incombe la tâche d'effectuer la percée jusqu'à Arnhem depuis la tête de pont de Neerpelt, le XII^e corps d'armée couvrant son flanc gauche et le VIII^e corps d'armée son flanc droit. Dans le même temps, la I^re armée américaine lancera une offensive sur la Meuse. Le XXX^e corps est censé rejoindre la 101^e division aéroportée la première journée, la 82^e la deuxième journée et la 1^re division aéroportée le quatrième jour au plus tard.

Début septembre, la situation évolue. L'échec de la fermeture de la zone de l'estuaire de l'Escaut par le 21^e groupe d’armées britannique permet à 65 000 soldats de la quinzième armée allemande d'échapper à l'encerclement avec 225 canons et 750 camions grâce à une flottille de cargos, péniches et bateaux réquisitionnés. De là, ils tiennent les rives et les îles de l'Escaut.

Adolf Hitler s'intéresse à la décomposition du groupe d'armées B, qui comprend les armées allemandes dans le Nord de la France, la Belgique et les Pays-Bas. Le 4 septembre, Hitler rappelle le Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt de sa retraite, et le réintègre au commandement de l'OB West, dont il l'avait écarté le 2 juillet. Gerd von Rundstedt remplace le Generalfeldmarschall Walter Model, qui avait pris le commandement à peine 18 jours auparavant. Ce dernier prend alors le commandement du groupe d'armées B.

 

 

Soldats allemands à Arnhem en septembre 1944.

 

Le 4 septembre, le LXXXVI Armee-Korps est responsable du secteur Eindhoven-Grave-Veghel il est constitué de la 719^e Infanterie-Division de la Fallschirmjäger-Division Erdmann (une division d'entraînement parachutiste) de la Panzerbrigade 107 (36 Panther et 11 Jagdpanzer IV/70), du Kampfgruppe Walther qui rassemble un bataillon de Fallschirmjäger-Regiment 2, le Luftwaffe Strafbataillon 6 (un bataillon disciplinaire), le Fallschirmjäger-Regiment 6 de l'Oberst von der Heydte rescapé de la bataille de Normandie, le SS-Grenadier-Regiment « Heinke » et de nombreuses unités de services des parachutistes. La 719^e Infanterie-Division commence à se retrancher le long du canal Albert, où elle est bientôt rejointe par les forces du lieutenant-général Kurt Chill. Bien que Chill commande officiellement la 85^e division d'infanterie (qui avait subi de lourdes pertes pendant la bataille de Normandie), il prend le commandement des restes de la 84^e et 89^e divisions d'infanterie au cours de la retraite.

Le 5 septembre, Model reçoit le renfort du 2^e SS-Panzerkorps, qui se compose des 9^e et 10^e SS Panzerdivision SS. Model met les deux divisions au repos dans des zones de sûreté, derrière la ligne de front, entre Eindhoven et Arnhem. Quelques milliers d'hommes, sans matériel lourd, une trentaine d'automitrailleuses, quelques SPW, quelques canons d'assaut et une vingtaine de chars Mk IV. Les engins chenillés sont déjà conditionnés sur des trains à destination de l'Allemagne. Face à des armées alliées au complet, ces unités sont surclassées. Face à des parachutistes légèrement armés, elles représentent une menace mortelle.

D'autres formations tiennent garnison dans la future zone de saut. Plusieurs unités SS, dont un bataillon d'élèves sous-officiers et un bataillon d'instruction de Panzergrenadier. Un certain nombre d'unités en formation, plusieurs compagnies de dépôt de la Panzerdivision Hermann Goering. Diverses unités anti-aériennes, artillerie et police réparties dans tout le Nord des Pays-Bas. Une unité étrangère de la Waffen-SS dans le secteur : une partie de la 34^e division SS de grenadiers volontaires Landstorm Nederland composée d'un bataillon du SS-Grenadier-Regiment 1 sous les ordres du SS-Hauptsturmführer Stocker est à l'entraînement à Hoogeveen, à 110 km environ d'Arnhem. Le bataillon Stocker (600 hommes) marchera au canon, dès l'annonce des parachutages britanniques

Un certain nombre de rapports sur les mouvements des troupes allemandes a atteint le haut commandement des forces alliées, y compris des détails sur l'identité et la localisation des formations blindées allemandes. Le 16 septembre, Bletchley Park décrypte le mouvement de la 9e Panzerdivision SS Hohenstaufen de Harzer et de la 10^e Panzerdivision SS Frundsberg de Harmel, des divisions blindées stationnées à Nimègue et Arnhem, mais Montgomery refuse de modifier les plans d'atterrissage. Ces informations sur l'emplacement des Panzerdivisions ont été complétées par des photographies aériennes d'Arnhem prises par un vol de reconnaissance de la RAF, ainsi que par des messages de la résistance néerlandaise. Craignant que la 1^re division aéroportée puisse être en danger si elle atterrit à Arnhem, l'officier de renseignement de la division, le major Brian Urquhart, organise une réunion avec le lieutenant général Frederick Browning et lui présente les défenses à Arnhem. Browning rejette ses demandes et ordonne au médecin de la division d'envoyer Urquhart en congé maladie en raison de « tension nerveuse et d'épuisement ».

DAF XF

 

 

DAF XF95/XF105/XF106
Marque	DAF
Années de production	2002 —
Classe	Poids lourd
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	PACCAR MX-11 10,8 L PACCAR MX-13 12,9 L
Cylindrée	10 800 à 12 900 cm3
Puissance maximale	de 290 à 530 ch
Couple maximal	de 1200 à 2500 Nm
Boîte de vitesses	Manuelle à 12 ou 16 rapports Automatisée AS-Tronic
Poids et performances
Poids à vide	A vide avec 400 L de Diesel et 60 L d'AdBlue : environ 7 500 kg
Châssis - Carrosserie
Direction	ZF Servocom 8098
Freins	Disques
Dimensions
Longueur	5960 mm
Largeur	2490 mm
Hauteur	3900 mm
Empattement	3600 mm
Chronologie des modèles
DAF 95XF

 

 

Le DAF XF est un camion de la marque néerlandaise DAF.

 

 

Conçu pour les longues distances, il est disponible avec des motorisations aux normes Euro 6 allant de 290 à 530 ch.

Il a été élu Camion International de l'Année 2007 avec 86 points

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Utilisateurs militaires

Canada Comme transporteur de char

 

 

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_XF

 

 

 

 

 

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DAF XF

DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) Trucks est un constructeur automobile néerlandais, dont le siège social se situe à Eindhoven. DAF Trucks appartient au groupe américain PACCAR.

Bien connu pour sa fabrication de poids lourds et d'autocars, DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) a également produit des petites voitures entre 1959 et 1980. DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts.

Le réseau DAF Trucks est composé de plus de 1000 points de service en Europe dont plus d'une centaine en France. La filiale française (DAF Trucks France) est basée à proximité de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle

L'entreprise DAF est fondée le 1^er avril 1928 aux Pays-Bas, par les frères Hubertus et Wim Van Doorne, sous le nom Van Doorne's Aanhangenwagenfabriek NV. La société fabrique des remorques ainsi que des châssis et transmissions intégrales dont l'armée se sert pour ses camions militaires.

En 1938, DAF se lance dans la production de quelques véhicules utilitaires, mais ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que l'entreprise développe sa nouvelle activité. En 1948, la société change de nom pour Van Doorne's Automobiel Fabriek. Les volumes de production sont caractérisés de la manière suivante: en produisant des camions à 3, à 5 et à 6 tonnes, on ne fait que 12 véhicules par semaine.

Dans les années 1950, DAF fabrique ses propres moteurs et s'associe à l'entreprise de mécanique Leyland. Sa première usine de moteur ouvre en 1957. Un an plus tard, les frères Van Doorne produisent leur première voiture particulière, la Daf 600, vendue à 800 000 unités. C'est à la même époque que fut racheté la Société nouvelle Minerva de Mathieu Van Roggen. DAF continue l’élaboration de tracteurs de 10 tonnes à plusieurs essieux, ce qui est rare pour cette époque. En 1965, Hubertus Van Doorne part à la retraite et cède sa place de président du conseil d'administration. Son frère Wim fait de même en 1971.

En 1976, Volvo rachète la branche de la production des voitures particulières DAF. L'entreprise abandonne ainsi cette division et se consacre exclusivement à la production de poids lourds. À la fin des années 1970, les deux frères Van Doorne meurent à un an d'intervalle. Par la suite, l'entreprise arrête la production de remorques. Au milieu des années 1980, DAF rachète la quasi-totalité du capital de l'entreprise britannique Leyland. En 1990, DAF change de logo pour adopter le logo que l'on connaît actuellement, l'actuel logo DAF possède des caractères originaux. En 1996, la société est rachetée par le troisième plus grand constructeur de camions, le groupe américain Paccar Inc., qui possède notamment la marque Kenworth.

En 1998, le DAF 95 XF est élu « camion de l'année 1998 ». De même, l'entreprise voit son nouveau modèle LF récompensé du même titre pour l'année 2002. En 2010, DAF devient le premier constructeur européen de poids lourds. Les moteurs conçus respectent les normes européennes d'émission (5 et EEV).

En juillet 2016, DAF est contraint de payer une amende 752 millions d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne pour avoir participé à l'entente dans le secteur de la production de poids lourd.

Au cours de l'année 2017, les véhicules DAF LF, CF et XF évoluent avec un design mis à jour et une chaîne cinématique optimisée, ce qui réduit notamment encore un peu plus la consommation de carburant des véhicules. Ainsi, en novembre 2017, lors du salon international Solutrans à Lyon, les nouveaux DAF CF et XF reçoivent le prix du camion international de l'année 2018 (International Truck Of the Year 2018).

Principaux modèles de voitures

Daf 600, 750

Daffodil, déclinée en Daf 30, Daf 31, Daf 32 ;

Daf 33 ;

Daf 44 ;

Daf 46 ;

Daf 55 ;

Daf 66;

Daf 77 (à l'état de prototype lors du rachat par Volvo, qui la commercialisera sous l’appellation 340 et dérivées).

Principaux modèles de poids lourds

DAF Serie 1000, 2000, 3000 ;

DAF 55CF, 75CF,85CF ;

DAF 95 ATi ;

DAF 95XF ;

DAF XF 105 ;

DAF XF 106.

Poids lourds actuels

DAF XF

DAF CF

DAF LF

Depuis le 1^er janvier 2014, les modèles sont identifiés par leur puissance. Par exemple XF 530, CF 440, etc.

DAF XF Euro 6

DAF CF Euro 6

DAF LF Euro 6

À partir de 1^er juillet 2017, les modèles XF et CF évoluent par leur chaîne cinématique et un facelift, nouvelle puissance 400 et 450 pour les MX11, 430, 480, 530 pour les MX13, la boite de vitesses Traxon ZF remplace l'ancienne AStronic ZF, les différentiels subissent également un traitement afin de réduire la friction.

Résultat, une baisse de consommation considérable par rapport à la concurrence faisant de DAF l'un des leaders du véhicule industriel à faible consommation et l'un des moins polluants en développant des motorisations diesel dont les rejets de NOX et particules fines sont 2 fois moins importants que les motorisations au GAZ.

Activité pièces détachées

Au-delà de la fabrication et la commercialisation de véhicules industriels, DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts. Cette dernière propose des pièces d'origine DAF et PACCAR (DAF Genuine Parts et PACCAR Genuine Parts) ainsi que des pièces adaptées à tous types de camions et de remorques via la marque TRP (Truck and Trailer Parts). Depuis 1973, PACCAR Parts est une filiale du groupe mondial PACCAR mais cette dernière n'est arrivée sur le marché européen qu'en 1996.

En Europe, PACCAR Parts dispose de 5 centres de distribution des pièces de rechange (PACCAR Distribution Centers) :

Eindhoven (Pays-Bas)

Leyland (Royaume-Uni)

Budapest (Hongrie)

Madrid (Espagne)

Moscou (Russie)

Depuis plusieurs années, PACCAR Parts Europe propose aux clients le programme de fidélité MAX. Le client dispose alors gratuitement d'une MAX Card qui lui permet de bénéficier d'offres spéciales

https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_(entreprise)

Le guitariste légendaire Eddie Van Halen est décédé à 65 ans

Le fondateur du groupe Van Halen a succombé à un cancer de la gorge

Sophie Vlaming est repérée à 14 ans en pleine séance de shopping avec sa mère a Amsterdam. Sophie Vlaming est née le 3 juillet 1988 à Breda au Pays bas.



Ses atouts? Son teint de porcelaine, ses immenses yeux verts, et son visage de poupée qui lui donne un charme étrange. Depuis mars 2006, Sophie Vlaming a enchaîné pas moins de 25 shootings avec les plus grands photographes et magazines (vogue, numéro, w...) elle a également été le visage de « Balenciaga ».


Présente aussi sur les podiums, Sophie Vlaming défile pour Chanel, Marc Jacobs, Givenchy... Nathalie, sa bookeuse, la décrit comme douce et polie « Ca compte beaucoup pour les photographes! ». Son secret avant chaque séance est un bon jogging de 30 minutes.


Ses passions sont le water-polo et le dessin, Sophie Vlaming aime mener une vie saine et sans excès et adore les aubergine! Si on lui prédit un avenir au top, elle éclate de rire "Je veux y aller a mon rythme. Pas question de me mettre la pression!".

Taux de natalité:

Définition: Cette entrée donne le nombre annuel moyen de naissances pendant une année pour 1000 personnes dans la population au milieu de l'année; également connu sous le nom de taux de naissance brut. Le taux de natalité est généralement le facteur dominant pour déterminer le taux de croissance de la population. Cela dépend à la fois du niveau de fécondité et de la structure par âge de la population.

Source: CIA World Factbook - Version du décembre 31, 2019

Dans la ville néerlandaise de Zaandam, le 2 avril. Les Pays-Bas ont étendu mardi jusqu’au 28 avril, minimum, les mesures de fermeture imposées aux écoles, aux restaurants et aux bars. La pandémie a déjà fait plus de 1 000 morts dans le pays. © Crédit photo : LEX VAN LIESHOUT / AFP