Les effets du coronavirus font craindre une déroute de l’économie mondiale

Les Bourses ont connu une semaine difficile et, en Europe, la récession semble inévitable. Les investisseurs retiennent leur souffle, convaincus que les banques centrales vont intervenir.

Le 15 avril 2019, la cathédrale a pris feu, détruisant la flèche et la "forêt" de poutres de toit en chêne supportant le toit en plomb. On a supposé que l'incendie était lié à des travaux de rénovation en cours.

Selon des études ultérieures, l'incendie s'est déclaré dans le grenier de la cathédrale à 18h18. Les détecteurs de fumée ont immédiatement signalé l'incendie à un employé de la cathédrale, qui n'a pas appelé les pompiers mais a envoyé un garde de la cathédrale pour enquêter. Au lieu d'aller au grenier approprié, le gardien a été envoyé au mauvais endroit, au grenier de la sacristie attenante, et a signalé qu'il n'y avait pas eu d'incendie. Le gardien a téléphoné à son superviseur, qui n'a pas immédiatement répondu. Une quinzaine de minutes plus tard, l'erreur a été découverte, après quoi le superviseur du gardien lui a dit de se rendre au bon endroit. Les pompiers n'ont toujours pas été informés. Au moment où le garde avait gravi les trois cents marches menant au grenier de la cathédrale, le feu était bien avancé.Le système d'alarme n'a pas été conçu pour avertir automatiquement les pompiers, qui ont finalement été convoqués à 18 h 51 après le retour du gardien du grenier et ont signalé un incendie qui fait rage, et plus d'une demi-heure après le début de l'alarme incendie. Les pompiers sont arrivés en moins de dix minutes. 

La flèche de la cathédrale s'est effondrée à 19h50, faisant tomber environ 750 tonnes de pierre et de plomb. Les pompiers à l'intérieur ont reçu l'ordre de descendre. À ce moment-là, le feu s'était propagé à la tour nord, où se trouvaient les huit cloches. Les pompiers ont concentré leurs efforts dans la tour. Ils craignaient que si les cloches tombaient, elles pourraient détruire la tour et mettre en danger la structure de l'autre tour et de toute la cathédrale. Ils ont dû monter un escalier menacé par le feu et faire face à une faible pression d'eau pour leurs tuyaux. Alors que d'autres pompiers arrosaient l'escalier et le toit, une équipe de vingt pompiers a grimpé l'escalier étroit de la tour sud, traversé vers la tour nord, abaissé les tuyaux pour être connectés aux camions de pompiers à l'extérieur de la cathédrale et pulvérisé de l'eau sur le feu en dessous. les cloches. À 21 h 45,La structure principale était intacte; les pompiers ont sauvé la façade, les tours, les murs, les contreforts et les vitraux. Le Grand Orgue, qui compte plus de 8 000 tuyaux et a été construit par François Thierry au XVIIIe siècle a également été sauvé mais a subi des dégâts d'eau. En raison de la rénovation en cours, les statues de cuivre sur la flèche avaient été enlevées avant l'incendie.  La voûte en pierre qui forme le plafond de la cathédrale avait plusieurs trous mais était par ailleurs intacte. 

Depuis 1905, les cathédrales de France (y compris Notre-Dame) appartiennent à l'État, qui est auto-assuré. Certains coûts pourraient être récupérés grâce à une couverture d'assurance s'il s'avère que l'incendie a été causé par des entrepreneurs travaillant sur le site. L'assureur français AXA a fourni une couverture d'assurance pour deux des entreprises contractantes travaillant à la restauration de Notre-Dame avant l'incendie qui a dévasté la cathédrale. AXA a également fourni une couverture d'assurance pour certaines des reliques et œuvres d'art de la cathédrale.

Le président Emmanuel Macron a déclaré qu'environ 500 pompiers avaient aidé à combattre l'incendie. Un pompier a été grièvement blessé et deux policiers ont été blessés lors de l'incendie.

Une tapisserie ornée tissée au début des années 1800 n'est exposée au public que pour la troisième fois au cours des dernières décennies. La décoration a été sauvée de la cathédrale Notre-Dame de Paris après l'incendie.

Pour la première fois depuis plus de 200 ans, la messe de Noël n'a pas été organisée à la cathédrale le 25 décembre 2019, en raison des travaux de restauration en cours après l'incendie.

Stabilisation de la construction et de la reconstruction 

Immédiatement après l'incendie, le président Macron a promis que Notre-Dame serait restaurée et a demandé que les travaux soient terminés dans les cinq ans. Un concours international d'architecture a également été annoncé pour repenser la flèche et le toit. L'annonce hâtive du concours de flèches a suscité des critiques immédiates dans la presse internationale des universitaires et des professionnels du patrimoine qui ont reproché au gouvernement français de se concentrer trop étroitement sur la construction rapide d'une nouvelle flèche et de négliger de formuler sa réponse de manière plus globale comme un processus social inclusif. englobant l'ensemble du bâtiment et ses utilisateurs à long terme Une nouvelle loi a été immédiatement rédigée pour exempter Notre Dame deles lois et procédures existantes en matière de patrimoine , ce qui a donné lieu à une lettre ouverte au président Macron signée par plus de 1 170 experts du patrimoine exhortant au respect des réglementations existantes La loi, qui a été adoptée le 11 mai 2019, a été vivement débattue à l' Assemblée nationale française , avec des opposants accusant l'administration de Macron d'utiliser Notre-Dame de manière égoïste pour des débats politiques, et des défenseurs faisant valoir la nécessité d'opportunités et d'allégements fiscaux. pour encourager les dons philanthropiques

Le président Macron a laissé entendre qu'il était ouvert à un "geste architectural contemporain". Avant même l'annonce des règles du concours, les architectes du monde entier ont fait des suggestions: les propositions comprenaient une flèche de trois cents pieds en fibre de carbone, recouverte de feuilles d'or; un toit en vitrail; une serre; un jardin arboré, ouvert sur le ciel; et une colonne de lumière pointée vers le haut. Un sondage publié dans le journal français Le Figaro le 8 mai 2019 a montré que 55% des Français interrogés souhaitaient une flèche identique à l'original. Le ministre français de la Culture, Franck Riester, a promis que la restauration "ne sera pas précipitée".  Le 16 juillet 2019

En octobre 2019, le gouvernement français a annoncé que la première étape de la reconstruction, la stabilisation de la structure contre l'effondrement, prendrait jusqu'à la fin de 2021. La reconstruction ne pourrait pas commencer avant le début de 2021. Le président Macron a annoncé qu'il espérait que la cathédrale reconstruite pourrait être terminé au printemps 2024, à temps pour l'ouverture des Jeux olympiques d'été de 2024 . En décembre 2019, Mgr Patrick Chauvet, le recteur de la cathédrale, a déclaré qu'il y avait encore 50% de chances que Notre-Dame ne puisse pas être sauvée en raison du risque que l'échafaudage restant ne tombe sur les trois voûtes endommagées.

La première tâche de la restauration est l'enlèvement de 250 à 300 tonnes de tubes métalliques fondus, les restes de l'échafaudage, qui sont restés au sommet après l'incendie, et pourraient encore tomber sur les voûtes et provoquer l'effondrement de la structure. Cette étape a commencé en février 2020 et se poursuivra jusqu'en avril 2020. Une grande grue, haute de quatre-vingt-quatre mètres, a été mise en place à côté de la cathédrale pour aider à retirer l'échafaudage.. Les vitraux ont été retirés de la nef et les contreforts volants ont été renforcés par des arcs en bois pour stabiliser la structure.

Le pont de Maslenica ( croate : la plupart de Maslenica ,  mais également connu sous le nom de croate : Maslenički most ) est un pont en arc en béton armé de 377,6 m de long enjambant le détroit de Novsko Ždrilo de la mer Adriatique , au nord de Zadar , en Croatie , transportant l' autoroute croate A1 . Il est situé entre les échangeurs Maslenica et Posedarje de l'autoroute A1.

Le pont comprend une arche en béton armé de 200 mètres (660 pieds) et une élévation de 65 mètres (213 pieds). L'arc comprend une section en caisson, une double cellule de profondeur constante. La superstructure est continue sur 12 travées, composée de poutres précontraintes rendues monolithiques avec la dalle de tablier coulée in situ et les poutres transversales.

Le pont est entretenu et exploité par Croatian Motorways Ltd.

À environ 1,5 km (0,93 mi) au sud, il y a un autre pont, qui porte la route nationale D8 à travers le même détroit, et c'était le point de passage d'origine sur le détroit. Bien que ce soit une structure complètement différente, portant une route différente, ce pont est aussi officiellement appelé Pont Maslenica . Le pont qui porte l'autoroute A1 est en fait plus ancien que celui qui porte la route D8, mais comme ce dernier remplace un pont détruit lors de la guerre d'indépendance de la Croatie en 1991, les ponts A1 et D8 sont connus pour être référés comme ancien et nouveau pont Maslenica .

Construction 

Le pont a été conçu par Jure Radić et construit par Konstruktor , Split , entre 1993 et ​​1996, en utilisant le cantilever libre avec des haubans temporaires. L'arche en béton armé a été exécutée en segments de 5 m (16 pi) de long, correspondant à l'espacement des colonnes d'allège. Les poutres préfabriquées requises pour la structure ont été exécutées et précontraintes dans une usine spécialement construite sur le site. La même usine a ensuite été utilisée pour produire des barrières de Jersey utilisées comme barrières de protection de pont.

Le pont est important car il s'agit du premier pont en arc en béton armé autoroutier comprenant une travée importante exécutée en Croatie

Le 21 décembre 1998, la vitesse d'une rafale de vent sur le pont de Maslenica a été mesurée à une vitesse record de 248 kilomètres par heure. 

Par la suite, des structures de protection contre le vent ont été exécutées le long du tronçon autoroutier comprenant le pont de Maslenica, car le tronçon de 15 km (9,3 mi) de long a été complètement fermé à la circulation en raison de forts vents de temps en temps - pour un total de 6 jours et 19 heures en 2007, et 13 jours et 2 heures en 2006. 

Volume de trafic

Le trafic est régulièrement compté et signalé par Hrvatske autoceste , opérateur du pont et de l'autoroute A1 où se trouve le pont, et publié par Hrvatske ceste . Les variations substantielles entre les volumes de trafic annuel ( AADT ) et estival (ASDT) sont attribuées au fait que le pont achemine un trafic touristique important vers les stations balnéaires de la Dalmatie adriatique . Le comptage du trafic est effectué à l'aide d'une analyse des ventes de billets de péage autoroutiers.

Le pont de Krka est situé en Croatie , entre les échangeurs Skradin et Šibenik. Il s'agit d'un pont en arc en béton de 391 mètres (1 283 pieds) de long enjambant la rivière Krka à une hauteur de 65 mètres (213 pieds). Il porte l' autoroute A1 au sud de Skradin , à proximité immédiate du parc national de Krka .

Le canyon de la rivière Krka est enjambé par une arche en béton armé de 204 mètres (669 pi), avec une élévation de l'arche de 52 mètres (171 pi). La structure composite d'allège est constituée de poutres en acier et d'une dalle de terrasse en béton armé. Le grillage en acier se compose de deux poutres longitudinales principales à une distance axiale de 7,6 mètres (25 pi), de poutres transversales espacées de 4 mètres (13 pi) et de poutres périphériques. Immédiatement au sud du pont, il y a une aire de repos Krka offrant une vue panoramique sur le pont et le canyon de la rivière.

Les travaux de construction comprenaient 16 000 mètres cubes d'excavation, 2 000 mètres cubes de remblais et remblais, 11 800 mètres cubes de divers types de béton et 2 300 tonnes d'acier d'armature. Cela n'inclut pas 1 700 tonnes supplémentaires d'acier utilisées pour l'exécution de la structure d'allège

Le pont de Krka comprend la plus longue travée de tous les ponts de l'autoroute A1, car sa travée dépasse le pont de Maslenica de seulement 4 m (13 pi).Cela fait du pont de Krka le quatrième plus grand pont en arc en béton de Croatie, par la taille de l'envergure, derrière deux arches du pont de Krk - 390 m (1 280 pi) et 244 m (801 pi) de long et le pont Šibenik ( 246 m (807 ft) de long). 

Volume de trafic 

Le trafic est régulièrement compté et signalé par Hrvatske autoceste , opérateur du pont et de l'autoroute A1 où se trouve le pont, et publié par Hrvatske ceste  Les variations substantielles entre les volumes de trafic annuel ( AADT ) et estival ( ASDT ) sont attribuées au fait que le pont transporte un trafic touristique important vers les stations balnéaires de la Dalmatie adriatique . Le comptage du trafic est effectué à l'aide d'une analyse des ventes de billets de péage autoroutiers.

Actualité française : Mars

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Février 2020

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Par ordre alphabétique

Le 49.3

 SOMMAIRE Natalia Sokolova 

 Mannequin de charme : Sommaire

1999 

Miss de l'année  : 

Miss Janvier  : Jaime Bergman

Miss Février  : Stacy Marie Fuson

Miss Mars  : Alexandria "Lexie" Karlsen

Miss Avril  : Natalia Sokolova

Miss Mai  : Tishara Lee Cousino

Miss Juin  : Kimberly A. Spicer

Miss Juillet  : Jennifer Rovero

Miss Août  : Rebecca Scott

Miss Septembre  : Kristi Cline

Miss Octobre : Jodi Ann Paterson

Miss Novembre : Jodi Ann Paterson

Miss Décembre : Cara Wakelin