Nicolas est un prénom masculin français.

Nicolas est un prénom d'origine grecque, Νικόλαος / Nikólaos, de νίκη / níkê « victoire » et λαός / laós « peuple », qui signifie « roi absolu du peuple » selon Jacques de Voragine. Il doit son succès à la popularité de saint Nicolas de Myre (fêté le 6 décembre et le 9 mai).

Saint Nicolas, plusieurs saints du christianisme dont le plus célèbre est saint Nicolas de Myre.

Saint-Nicolas est reconnu comme le protecteur des enfants, des Lorrains, de la Russie, des avocats (pour le barreau de Paris), des marins et naufragés, la fête de la Saint-Nicolas est fêtée chaque 6 décembre, elle est très célèbre dans l’est de la France (Lorraine et Alsace). Elle est également célébrée dans le nord de la France et dans les pays du nord de l'Europe dont la Belgique, les Pays-Bas, l’Autriche, l'Allemagne et une partie de la Suisse. Avec Saint-Yves Hélory de Kermartin, Saint-Nicolas protège la profession des avocats et les opprimés qui font appel a lui selon la religion catholique.

Variantes linguistiques

Albanais : Nikollë

Allemand : Klaus, Nickolaus, Nicolas, Nicolaus, Niklaus, Nikolaus, Niklas

Anglais : Nic, Nick, Nickolas, Nicky, Niko, Nicolas, Nico, Nikolas, Nicholas

Arménien : Նիկողոս (Nigoghós)

Breton : Nikolaz, Nikolazig

Bulgare : Никола (Nikola)

Catalan : Nicolau

Corse : Niculinu, Niculosu

Croate: Nikica

Danois : Claus, Klaus, Niels, Nikolaus, Nikolaj, Nilaus, Nis

Espagnol : Nicolás

Français : Nicolas, Nico, Colas, Colin

Finnois : Nikolaus

Géorgien : ნიკოლოზ (Nikolaz)

Grec : Nikólaos (Νικόλαος), diminutif Níkos (Νίκος)

Hébreu : Nicodème

Hongrois : Miklós, Nikola

Italien : Nicola

Letton : Nikolajs

Lituanien : Mikalojus

Néerlandais flamand : Niklaas

Néerlandais Hollandais : Nicolaas

Norvégien : Nikolas, Niko, Nils

Occitan : Nicolau, Micolau

Poitevins : Cola, Colin, Nicoula, Colinét

Polonais : Mikołaj

Portugais : Nicolau, Nicolao

Roumain : Nicoară, Nicolae, Nicu

Russe : Николай (Nikolaï), Коля (Kolia, diminutif), Nikita

Serbe : Никола (Nikola)

Slovaque : Nikolas

Tchèque : Mikuláš, Nicolas

Suédois : Nikolaus, Nils, Niklas, Niclas

Ukrainien : Микола (Mykola)

Dérivés

Dérivés patronymiques

Nicolas est aussi un patronyme qui a donné de nombreux noms de famille dérivés.

Diminutifs masculins en français

Colas, Colin, Collin et Nico qui sont aussi des prénoms à part entière ainsi que Nicolin

Formes féminines françaises

Nicole et Nicolette et les diminutifs Colette, Coline et Colinette.

Nico est un prénom mixte.

Popularité du prénom

En Lorraine, le prénom est particulièrement populaire entre le xvii^e et le xix^e siècle, en raison de la popularité de saint Nicolas : par exemple, 20 % des naissances de Beaulieu-en-Argonne au début du xix^e siècle. À Raon-aux-Bois, il s'agit de 10 % des naissances entre 1644 et 1792, et autour de 7 % au xvii^e siècle à Aouze et Aroffe.

Le prénom Nicolas connaît un succès particulier en France aux xx^e et xxi^e siècles : il y est donné à plus d'un enfant sur 100 depuis plus de trente ans (alors que beaucoup de prénoms connaissent des modes plus brèves). Peu donné jusqu'à la fin des années 1950, le prénom Nicolas a été en forte croissance au cours des années 1970 pour culminer entre 1980 et 1983 (une naissance masculine sur vingt). Sa popularité a ensuite baissé pour remonter a nouveau en seconde position entre 1994 et 1996 dans plusieurs régions de l'Est et du sud de la France

Nicolas de Myre, archevêque (iv^e siècle), plus connu sous le nom de Saint Nicolas patron des écoliers, des étudiants, des marins, de la Lorraine, célébré le 6 décembre à la Saint-Nicolas.

Nicolas I^er, pape (858-867)

Nicolas I^er, duc de Lorraine

Nicolas I^er, roi de Monténégro,

Nicolas I^er, tsar de Russie

Nicolas I^er roi de Danemark,

Nils, le héros du roman Le Merveilleux Voyage de Nils Holgersson à travers la Suède

Un gland disait un jour à un vieux chêne.
Mon coeur est rempli d'amour et je vais faire partie du bien
dans le monde. Le vieux chêne secoua la tête et répondit:
Ne te presse pas, entre un peu sous la terre afin de te développer.
Quand tu seras un bel arbre, tu abriteras les oiseaux, tu nourriras
les animaux de le forêt, tu donneras de l'ombre aux hommes,
tu inspireras les peintres...
Tu es vieux, dit le gland. Toi, tu es fatigué, tu ne comprends rien à
l'enthousiasme de la jeunesse. Adieu, je m'en vais.
Il se tenait tout fier sur le bord du chemin , prêt à partir, quand un
cochon qui passait par là le vit....et le croqua.
Voilà tout ce qui arrive aux jeunes présomptueux qui s'imaginent
pouvoir changer le monde sans avoir étudié, sans s'être préparés:
ils se font manger par le premier cochon qui passe.
Ils doivent d'abord comprendre qu'on ne peut aider les autres
qu'en fonction de ses capacités, de ses connaissances et que cela
demande d'abord de l'humilité..."

(Omraam Mikhaël Aïvanov)

La Peugeot 106 est une voiture citadine 5 places lancée par Peugeot le 12 septembre 1991, conçue pour remplacer la 104, en complément de la 205 qui existait depuis plus de 8 ans.

Le 12 septembre 1991, Peugeot présente la remplaçante de la Peugeot 104 dont la production a été arrêtée 3 années plus tôt. Elle a pour but de remplacer petit à petit sa grande sœur la Peugeot 205 comme voiture d'entrée de gamme. La carrosserie et la mécanique ont été étudiées profondément pour laisser un maximum de place à l'habitacle. Côté mécanique, beaucoup d'éléments existants des versions précédentes du groupe PSA ont été utilisés comme les « moteurs TU » existant sur les Peugeot 205 et ayant comme particularité d'être "invulnérables". La Peugeot 106 phase 1 est techniquement proche de la Citroën AX (voiture très populaire à l'époque), mais est plus lourde et plus sécurisée. Sa silhouette, très "cubique", présente des lignes cassées encore plus marquées que celles de la 205. Elle cherche à concurrencer la Renault Clio,lancée un an auparavant. La 106 représente une alternative moderne et légèrement plus large que la Peugeot 205 - qui restait toutefois, à l'approche de ses dix ans de carrière, un grand succès commercial. La première année, elle fut produite uniquement en 3 portes et ce n'est qu'en 1992 que Peugeot décida de la fabriquer en 5 portes également.

Il existe de nombreuses "séries" de 106 phase 1 : XN, XND, XR, XRD, XT, XTD, XAD, Kid, Zen, XS mais aussi des "séries limitées" plus glamour : Carte Noire, Carte Rouge, Roland-Garros, Zenith, Le Mans, Green, Contact, Griffe, Chérie FM, Long Beach (série allemande), Enfant Terrible, Midnight, etc.

Le premier modèle sportif de la 106 sort en 1992, il s'agit de la XSI animée d'un 1 360 cm³ développant 100ch à 6800tr/min avec 190km/h en vitesse de pointe. Pour cause de norme antipollution, sa puissance tombe à 95ch pour l'année modèle 1994. Parallèlement, une version Rallye dépouillée (810 kg) est lancée courant novembre 1993. À noter que la 106 Rallye phase 1 n'est disponible qu'en 3 couleurs: blanc, noir ou rouge (qui sera remplacé par un bleu sur la phase 2) Cette version fut peu diffusée: environ 11 000 exemplaires.

Avec le restylage, la version XSI devient S16 et s'équipe d'un moteur 1 587 cm³ 16 soupapes de 120 ch. La version rallye est également maintenue mais troque son pointu 1.3L contre un 1.6L de 103 ch avec plus de couple. Elle est produite jusqu'en 1998 à environ 4 300 exemplaires.

La Renault 21 est une voiture construite par Renault de 1986 à 1995 à Sandouville (Haute-Normandie), à Envigado (Colombie) et à Valladolid (Espagne).

La Renault 21 remplaça la 18 en mars 1986 et se positionnait dans le segment M2 (gamme moyenne haute) du marché européen. Elle fut commercialisée en carrosseries 4 portes, 5 portes (hayon) ou break (Nevada). La gamme comporta des versions à roues antérieures motrices (traction) ou à transmission intégrale et un large éventail de motorisations 4 cylindres essence ou diesel.

En raison d'un manque de moyens pour développer un moteur de fort couple suffisamment compact pour être implanté transversalement, Renault fut contraint de développer deux architectures pour la 21 : l'une à moteur transversal pour les versions 1,7 litre essence et 1,9 litre diesel ("moteurs F"), l'autre à moteur longitudinal pour les 2 litres essence et 2,1 litres diesel (" Moteurs Douvrin"). Le 2 litres essence bien connu depuis la Renault 20 TS de 1977 est proposé dans une version inédite alimentée par une injection électronique Renault avec coupure d'alimentation à la décélération, régulation du ralenti et détection du cliquetis cylindre par cylindre.

La Renault 21 étrenna aussi la boîte automatique "type AR" à 4 rapports qui équipa par la suite (avec ses dérivées type AD pour moteur transversal) la quasi-totalité de la gamme Renault jusqu'à la fin des années 1990. Enfin, côté suspensions, la 21 abandonne l'essieu rigide de la 18.

Le conservatisme technique de Renault eut pour conséquence un lancement réussi sur le plan de la fiabilité qui fit oublier les gros déboires de la 25. La qualité des plastiques et la finition sont très moyennes, comme la plupart des modèles français des années 1980. La ligne de la Renault 21 est inspirée de la Simca-Talbot Solara

Historique

À sa sortie, la Renault 21 n'était disponible qu'en berline 4 portes avec motorisations essence 1,7 ou 2 litres. Ce choix de carrosserie pouvait surprendre vu le goût de la clientèle française pour les berlines 5 portes mais s'expliquait par le désir d'éviter la concurrence interne avec la 25 (bicorps) et de satisfaire les préférences de la clientèle hors France pour les berlines tricorps dans ce segment de marché. Renault avait vu juste : spacieuse et confortable, la 21 recevait les éloges de la presse qui saluait aussi une tenue de route très saine, des consommations inférieures à la moyenne grâce à l'excellente aérodynamique et une impression générale de solidité inhabituelle pour la marque, même si le choix des matériaux de l'habitacle et l'esthétique simpliste de la planche de bord décevaient.

Le succès commercial dépassa les attentes du constructeur, surtout en milieu de gamme essence (1,7 litre 90 ch). La Renault 21 chassa rapidement de la troisième place des ventes en France la Citroën BX pour s'y installer dès 1986 (derrière les intouchables Renault Supercinq et Peugeot 205), puis encore en 1987, 1988 et 1990. Les versions diesel, sorties en mai 1986, ne contribuaient pas peu à ce succès. Les Turbo-D et Turbo-DX, allaient soutenir la comparaison avec la concurrence durant toute la carrière de la Renault 21 sans aucune modification mécanique.

Pour 1987, le break 21 Nevada (Savanna sur certains marchés) se distinguait de la berline par un allongement de 18 cm (4,64 m) qui dépassait de peu la Renault 25 (4,62 m). La Régie cherchait ainsi à réunir les clientèles potentielles des Renault 21 et 25 sur un seul modèle, une stratégie qui s'avéra payante en termes de volumes de vente. Sa longueur conférait au Nevada un volume utile exceptionnel. Banquette rabattue, l'on disposait d'un plancher long de plus de 2,10 m. Une version sept places (strapontins dans le coffre) figurait aussi au catalogue.

L'année-modèle 1988 marqua la sortie du modèle-phare de la gamme : la 21 2 litres Turbo de 175 ch (« moteur Douvrin » turbo à essence). Elle était reconnaissable à ses double-optiques et était munie en série de l'ABS. Sa tenue de route et ses performances (227 km/h et 28,5 secondes au 1 000 m départ arrêté) étaient presque équivalentes aux sportives Mercedes 190 2.3-16 et BMW M3 E30. Mais, un extérieur plutôt tape-à-l'œil et une présentation intérieure bon marché eurent tôt fait de cantonner le modèle dans un rôle marginal à l'exportation. À partir de 1992, la gendarmerie française utilise ce modèle comme véhicule d'interception rapide sur autoroute.

Les ventes de la Renault 21 subirent le contrecoup de la sortie mi-1987 de deux modèles concurrents : l'Audi 80 et surtout la Peugeot 405. Renault répliqua en juin 1989 par un restylage (faces avant et arrière revues, nouvelle planche de bord, tissus et revêtements intérieurs améliorés) et surtout par le lancement de la 21 à hayon en septembre. Vu la préférence du marché français pour les 5 portes, elle prit vite l'avantage et supplanta la vieillissante Citroën BX. En 2 litres, il fallut l'apparition des TXI 12 soupapes (3 soupapes par cylindre) en quatre ou cinq portes, pour redonner vie à un haut de gamme mis à mal par la 405 mais aussi par la Renault 25, elle aussi restylée, plus spacieuse et à peine plus chère. Des versions à transmission intégrale (Quadra) des TXI et 2 L Turbo furent aussi présentées. Renault avait conçu pour la circonstance un arbre de transmission en fibre de verre dans le but de limiter le surpoids dû aux 4 roues motrices. Cette pièce fut un succès technique mais les versions intégrales se révélèrent quand même fragiles et n'eurent qu'une faible diffusion.

La Renault 21 acheva discrètement sa carrière début 1994 pour faire place à la Laguna. La 21 Nevada (rebaptisée tout simplement Renault Nevada en mai 1993) restera en production jusqu'à la sortie du break Laguna homonyme en septembre 1995. Au total 2,096 millions d'exemplaires ont été produits (dont 1,684 million berlines et 412 000 breaks Nevada). La voiture fit aussi une solide carrière en occasion, surtout en diesel, grâce en particulier à la réputation de robustesse de ses organes mécaniques : les exemplaires ayant dépassé les 500 000 km sont nombreux. Les principaux soucis au milieu des années 2000 (sur des voitures ayant donc entre 10 et 20 ans) portent sur l'usure prématurée des habillages intérieurs (surtout sur les modèles avant restylage) et de nombreux petits problèmes électriques.

Trois niveaux d'équipement (plus un niveau spécifique aux 2 L Turbo) avant restylage en 1989, 4 par la suite. Instrumentation à affichage numérique (déjà vue sur la Renault 11 Electronic) disponible sur le niveau d'équipement e3 avant restylage.