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Livrées

 

La BB 26043 en livrée orange d'origine en tête d'un train de voyageurs en gare de Monnerville.

Voici les différentes livrées présentes dans le parc des machines BB 26000, ainsi que la liste non exhaustive des numéros de série.

Livrée d’origine : la série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut.

Livrée TER Alsace : la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre en 1993, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d’un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée jusqu'en 2015, mais aura été la seule à la porter.

C'est la tenue adoptée pour les locomotives affectées aux activités voyageurs (Voyages France-Europe : ex-grandes lignes, Intercités, TER, etc.). La locomotive est peinte en gris métallisé, avec une face en bleu et une en mauve. Un bandeau pelliculé parcourt les flancs en passant d'une couleur à l'autre en dégradé. La mention « En Voyage » accompagne des images de visages, coquillages…

La 26008 fut repeinte en octobre 2002, les 26164 et 163 - dans cet ordre - le furent à leur tour respectivement au début 2003 et au printemps de cette même année, la 26005 sortant elle d'atelier à l’été 2003 juste à temps pour inaugurer la desserte Téoz sur Paris – Clermont-Ferrand.

La 26001 est la première de la série à passer en opération mi-vie (OPMV), et donc repeinte à ce titre, sortie d’atelier début juin 2009.

Livrée grise : BB 26003, 26004, 26005, 26006, 26007, 26008, 26009, 26010, 26012, 26019, 26020, 26021, 26024, 26025, 26026, 26033, 26049, 26064, 26091 et 26126.

À la suite de la fin de la livrée « En voyage » pour cause de conflit sur le droit à l’image, les machines qui devaient adopter cette livrée ressortent aujourd’hui en livrée grise dans l’attente d’une éventuelle nouvelle livrée. La 26003 est la première 26000 à sortir ainsi d’Oullins. La 26005 est la première « En voyage » à voir son pelliculage ôté (début 2012).

Les machines propriétés de l'activité Fret (26083 et 26091) adoptent elles aussi la livrée grise à la suite de l'abandon de la livrée verte et grise.

Livrée Carmillon : 26011, 26013, 26014, 26015, 26016, 26017, 26018, 26027, 26028, 26029, 26030, 26031, 26032, 26034, 26035, 26036, 26037, 26038, 26039, 26040, 26042, 26045, 26046, 26048, 26053, 26055, 26056, 26057, 26070, 26071, 26072, 26073, 26074.

Cette livrée est prévue pour remplacer la livrée grise (ou fantôme pour les ferroviphiles). La BB 26046 est la première locomotive SNCF à porter cette livrée.

Livrée TER : cette livrée est appliquée aux quatorze machines du TER 200 aptes à la réversibilité lors de leur opération mi-vie

Dépôts anciennement titulaires

Lens (de mars 1994 à décembre 2003)

Toulouse (de décembre 2004 jusqu'au 5 juillet 2009)

Toulouse disposait de vingt machines (26041 à 26057 et 26070 à 26072). Elles étaient engagées sur « palito ». Ligne du Capitole (Paris-Toulouse). Elles poussaient également jusqu’à Cerbère et Bourges.

SWING ou Service Wagon Isolé Nouvelle Génération : de décembre 2008 à décembre 2010 ; les quarante BB 26000 de ce parc spécialisé étaient entretenues conjointement par Villeneuve et à Dijon-Perrigny, en cogestion.

Avignon : de décembre 2003 à juin 2011.

Strasbourg : de décembre 2007 à mai 2012.

Préservation

BB 26172 : Cité du train à Mulhouse (en livrée Carmillon)

Dans la culture

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En 2006, dans le Nos jours heureux d'Éric Toledano et Olivier Nakache, la BB 26151 ramène toute la colonie de vacances à Paris.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les marques Jouef, Märklin / Trix Roco et Piko ; en N par Piko.

Avec des  wagons de messagerie

Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.

Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.

Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.

Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1^er juillet), et 26005 (1^erseptembre).

Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont le TER 200 d’Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.

À la répartition par activités au 1^er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d’un parc TER.

Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE de vingt Sybic a été créé à Toulouse, en décembre 2004, et a été supprimé le 5 juillet 2009 avec le regroupement des Sybic toulousaines à Villeneuve. Un groupe de machines Fret a été muté à Avignon dès décembre 2003, pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est, respectivement au sein des dépôts de Lens et de Thionville.

En décembre 2007, les quatorze machines affectées au TER Alsace ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg, et sont à présent équipées pour la réversibilité.

La région Grand Est, faisant face à l'obsolescence des BB 15000 tractant des rames Corail sur le TER Vallée de la Marne, a déjà engagé des Coradia Liner (habituellement utilisés sur la « ligne 4 ») aux heures creuses, mais le fort trafic en pointe a incité la région à récupérer des BB 26000 en provenance d'autres activités, afin de remplacer les locomotives défaillantes. Ces machines connaîtront le même sort que les autres locomotives de la région : elles seront modernisées, et équipées de la réversibilité. De nouvelles livraisons de rames Régiolis, commandées par la région Bourgogne-Franche-Comté, remplaceront les trains Corail réversibles de cette région, entraîneront la mutation de voitures-pilotes Corail ; ces dernières, associées auxBB 26000 ainsi modernisées, permettront de former des rames-blocs sur le TER Vallée de la Marne, et donc de fiabiliser les circulations de cette ligne

Services actuels

En service voyageurs

Les lignes parcourues à 200 km/h par des BB 26000 sont :

Paris-Austerlitz - Toulouse via Limoges et Brive (200 km/h d’Étampes aux Aubrais-Orléans, et des Aubrais-Orléans à Vierzon, bientôt Chateauroux) ;

Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg. Il existe actuellement trois sections étant aptes à la circulation à 200 km/h : de Bernay (PK 159,034) à Lisieux (PK 189,450), de PK 208,685 à Caen (PK 238,300) et de Carentan (PK 313,109) à Valognes(PK 342,617), et prochainement de Caen (PK 240,550) à Carentan (PK 313,109). Les 26000 sont uniquement utilisées prioritairement sur les trains Paris-Cherbourg sans arrêt entre Paris et Caen, même si en pratique ce n’est pas toujours le cas ;

Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 depuis le 14 décembre 2008, mais au roulement des 26000 depuis 1991) ;

Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bâle (TER 200, depuis septembre 1991, en réversibilité depuis 2008, la V200 est atteinte seulement entre Strasbourg et Saint-Louis) ;

Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy , depuis 2017 , en réversibilité, cette liaison ne s’apelle plus (TER 200, mais possède les mêmes voitures Corail et la réversibilité.

À la vitesse maxi de 160 km/h, les 26000 roulent en roulement régulier sur :

les 26000 ne sont utilisés que sur la partie de la ligne en France.

Enfin à la vitesse de 140 km/h, les 26000 assurent, conjointement avec les BB 22200, les liaisons Auto-trains entre Paris-Bercy et Marseille ou Nice.

Les prestations sont de types MA 100 (100 km/h maxi) et ME 120 et ME 140 (Messageries à 120 ou 140 km/h maxi, conteneurs essentiellement) ; voici l'essentiel des roulements réguliers =⇒ :

Axe Paris et Lorraine vers le Sud-Est ; tout le sud-est, de Perpignan à Marseille et Nice ;

Paris - Ouest (Le Mans/Rennes/Nantes/La Rochelle/Brest) ;

Villeneuve - Sotteville - Le Havre ;

Sibelin - Villeneuve / - Woippy ;

Woippy - Villeneuve / Dunkerque ;

Woippy - Miramas ;

Clermont-Ferrand - Le Havre ;

Dourges (Lille)-Bordeaux ;

Modane-Le Havre ;

Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane.

Rungis - Montauban

Quelques Fret à 160 km/h figurent au programme :

MV160 Dourges (Lille)-Avignon : ce train n^o 50010/1 et retour 50000/1 de 1 100 tonnes fut le premier train utilisant les capacités des 26000 poussées au maximum, et aussi leur premier train long parcours (1 150 km de Lille à Marseille, depuis juin 1991). Au service annuel 2010 (à partir du 13 décembre 2009), ce train devient ME 140, et sera numéroté 50055 dans le sens sud-nord. Les 26000 ne seront plus obligatoirement affectées à ce train, dont la traction reviendra au pool bicourant de Combi Express (BB 26000 et BB 22200).

BB 26008 : machine ayant été conduite par le président de la République François Mitterrand le 22 mars 1990, pour l'inauguration de la traction électrique Paris - Clermont-Ferrand. Pour l'occasion, la machine a été pavoisée de drapeaux et de pancartes « République Française ».

Ce fut aussi la première BB 26000 à être repeinte en livrée « En voyage », en octobre 2002.

BB 26045 : seule machine à avoir à la fois les livrées Béton et Carmillon.

BB 26046 : première machine repeinte en livrée « Carmillon ».

BB 26084 : première machine radiée, en 2001 à la suite d'un accident causé par un sabotage sur la voie à Chasse-sur-Rhône.

BB 26088 : locomotive restée en « utilisation spéciale » de sa sortie d'usine à fin 2005, réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais.

BB 26140 à 153 R : locomotives aujourd’hui équipées de la réversibilité, pour service sur les trains TER 200 Alsace, sur la ligne Nancy - Strasbourg - Bâle.