Monde : Italie

La Maserati 150 GT était un prototype de voiture de sport produite par Maserati en 1957. C'était un exemple unique de la voiture de route Maserati à quatre cylindres vêtue d'une carrosserie Spyder. 

Développement 

La 150 GT a été créée à partir d'un besoin de remplacer la lignée des voitures de route A6. L'ingénieur en chef Giulio Alfieri était responsable du projet réalisé sous le patronage du département course de Maserati. Le projet visait à créer une voiture de sport de route qui pourrait être vendue en grand nombre à des clients fortunés à l'image de la Porsche 550 Spyder .

La création de la carrosserie a été confiée à Medardo Fantuzzi de la Carrozzeria Fantuzzi. Il était responsable de nombreuses voitures de course et de grand prix Maserati. Parce que Fantuzzi réalisait généralement les dessins des autres, la carrosserie légère en aluminium de la 150 GT Spyder s'inspirait principalement du travail de Pietro Frua , avec des éléments également trouvés sur les Maserati à carrosserie Zagato . La voiture comportait une capote décapotable avec des vitres latérales enroulables et était à conduite à droite, tout comme la voiture de course sur laquelle elle était basée.

La 150 GT est restée un prototype d'usine unique car la version de production ne s'est jamais concrétisée.  La production prévue serait trop complexe et coûteuse pour rapporter un quelconque profit à l'entreprise qui a déjà décidé de s'orienter vers le projet 3500 GT .

La voiture est restée invendue et a été stockée dans une usine pendant quelques années. Après la dernière démonstration publique, Maserati a décidé que la 150 GT serait vendue à l'agent britannique Maserati. En novembre 1966, elle a été proposée à la vente dans un magazine Motor Sport pour 1 400 £. En 1993, la 150 GT ainsi qu'une OSCA ont été cédées à un collectionneur allemand en échange de son Aston Martin DB4 GT. Après 2006, la voiture a été largement restaurée sur une période de trois ans et a ensuite été vendue par Gooding & Company pour 3 millions de dollars américains en 2013.

Spécifications

Moteur et transmission

La 150 GT arborait un moteur légèrement désaccordé de la voiture de course Maserati 150S , nom de code 4CF2 . C'était un moteur quatre cylindres en ligne avec des carburateurs plus petits et un taux de compression inférieur par rapport au moteur d'origine. Les mesures internes étaient de 81 x 72 mm (3,2 x 2,8 pouces) d'alésage et de course pour une capacité totale de 1 484,1 cm3 (1,5 L; 90,6 pouces cubes). La puissance de sortie résultante était de 130 PS (96 kW ; 128 ch) à 6 800 tr/min.  Le carburant était alimenté par deux carburateurs Weber à double corps. Le moteur avait une configuration DACT et deux bougies par cylindre. Un nouveau carter humidesystème de lubrification a été utilisé pour une utilisation plus facile sur route avec une pompe à huile de la 150S. Une boîte de vitesses manuelle était à quatre vitesses avec synchronisation.

Actuellement, la voiture est équipée d'un moteur quatre cylindres différent de 2,0 litres à DACT avec deux carburateurs Weber 40DCO3 et produit désormais environ 190 ch (140 kW; 187 ch).

Châssis 

Le châssis était censé être une version modifiée provenant de la voiture de course Maserati 200S . Après des recherches approfondies par l'historien de la marque Adolfo Orsi, il a été déterminé que le châssis appartenait à l'origine à la Maserati A6GCS de 1954 et était numéroté 2043. Cet A6GCS/53 particulier a été engagé dans la Mille Miglia de 1954 . Plus tard, après quelques étapes de développement, le châssis a été utilisé pour un prototype Maserati 300S, maintenant rebaptisé 003, qui a également donné naissance à une version améliorée de leur cadre tubulaire 150S et 200S développé. Il a ensuite été réutilisé pour créer un prototype de voiture de sport, la 150 GT, cette fois sous le numéro de série 03. La dernière itération du châssis a dû être révisée pour accepter le moteur de course 150S, un carter de boîte de vitesses de la voiture de route A6G/2000 , et un arbre de transmission 200S.

Suspension

La suspension indépendante avant avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques Houdaille n'a pratiquement pas été modifiée par rapport à la spécification d'origine de la voiture de course A6GCS. La suspension arrière était un type d'essieu moteur avec des ressorts à lames semi-elliptiques. Les freins à tambour hydrauliques avant provenaient d'une Maserati 250F et ceux arrière d'une A6GCS. De plus, le mécanisme de direction provenait à la fois du 250F et de l'A6G/2000.