Volodymyr Oleksandrovytch Zelensky (en ukrainien : Володимир Олександрович Зеленський /wɔlɔˈdɪmɪr ɔlɛkˈsɑndrɔwɪtʃ zɛˈlɛɲɕkɪj/ ; en russe : Владимир Александрович Зеленский, Vladimir Aleksandrovitch Zelenski /vlɐˈdʲimʲɪr ɐlʲɪˈksandrəvʲɪtɕ zʲɪˈlʲenskʲɪj/)^a, né le 25 janvier 1978 à Kryvyï Rih en RSS d’Ukraine (URSS), est un homme d'État ukrainien et ancien humoriste, acteur, scénariste, réalisateur et producteur de télévision. Il est président de l'Ukraine depuis le 20 mai 2019.

À partir de 2015, il est l'acteur principal de Serviteur du peuple, une série télévisée humoristique diffusée sur la chaîne 1+1 dans laquelle il incarne un professeur de lycée intègre accédant de façon inattendue à la présidence de l'Ukraine. Ce rôle lui permet d’acquérir une importante popularité dans son pays.

Sans aucune expérience politique, il lance un parti homonyme à sa série, puis se présente à l’élection présidentielle de 2019. Après une campagne atypique et minimaliste lors de laquelle il prend pour cible la corruption des élites et entretient la confusion avec son rôle dans Serviteur du peuple, il l’emporte face au chef de l'État sortant, Petro Porochenko, avec 73,2 % des voix au second tour.

À 41 ans, il devient le plus jeune président de l'histoire de l'Ukraine. Il provoque aussitôt des élections législatives anticipées, à l’issue desquelles son parti détient la majorité absolue des sièges à la Rada.

Après un début de mandat plutôt contesté sur le plan intérieur, il subit l'invasion de son pays par la Russie en février 2022. Dès lors, sa conduite de la résistance ukrainienne est saluée par la presse internationale et de nombreux gouvernements étrangers. Il apparaît comme très actif, autant en Ukraine, avec de nombreuses prises de parole visant à maintenir le moral de la population et des troupes, qu'à l'international, où il cherche à obtenir des garanties des pays opposés à l'invasion.

Le T-84 est un char de combat ukrainien, basé sur le T-80 soviétique.

Produit pour la première fois en 1984, il est entré en service en 1999 dans l'armée ukrainienne, mais est remplacé depuis 2009 par le BM Oplot.

Pays utilisateurs

 Thaïlande : 49 commandés en mars 2011 afin de remplacer ses M41 Walker Bulldog obsolètes.

 Géorgie : 12 tanks en service

Prospections en cours

 Pérou : se serait montré intéressé par l'acquisition de ce blindé.

 Pakistan : L'Ukraine serait sur le point de vendre 100 chars au Pakistan selon le quotidien polonais Gazeta Wyborcza.

Échecs de vente

 Azerbaïdjan : se serait également montré intéressé par l'acquisition de ce blindé.

 Bangladesh : En 2007 les Forces armées bangladaises auraient débuté des négociations, cependant le Bangladesh a finalement décidé d'acheter 44 MBT-2000 en 2011.

Caractéristiques

Poids : 46 tonnes

Vitesse : 65 km/h

Équipage : 3 hommes

Armement principal : 125 mm KBA3

Armement secondaire : Mitrailleuse coaxiale 7,62 mm KT-7.62

Blindage : blindage composite, blindage réactif, acier

Eugenia Diordiychuk (Євгенія Діордійчук) est un mannequin de charme ukrainien née le 30 mars 1983.

Elle est aussi connue sous les noms de Katie Fey ou de Jenya D., sous lequel elle a été Playmate de l'année en Ukraine en 2009.

 Récompenses

2011 : Playboy.com : Cyber Girl du mois d'août.

2009 : Playboy Ukraine : Playmate de l'année

2009 : Playboy Russie : Nomination pour les playmates de l'année.

Des militaires se sont entraînées à marcher au pas en escarpins. Site ArmyInform  

Ukraine : scandale autour d'un défilé de militaires en talons hauts

Les images de femmes militaires s'entraînant au pas en escarpins ont déclenché une vive polémique dans le pays, accusant les responsables de «sexisme».

28 janvier 2001

Les nouvelles armoiries de la ville, adoptées en 1999, représentent un four à chaux argent dans le champ vert et trois cercles d'or, en héraldique des pièces de monnaie, qui symbolisent également les trois localités de Poustomyty, Lisnevytchi (Лісневичі) et Glynna (Глинна), réunies pour former la ville de Poustomyt

La première mention de Poustomyty remonte à 1441. Ce n'est longtemps qu'un modeste village agricole. L'abondance du calcaire autour de Poustomyty conduit à la création de fours à chaux à partir de 1870. La production de chaux contribue à faire passer le chemin de fer Odessa – Stryïpar Poustomyty, où une gare est ouverte en 1881. La région, qui appartient alors à l'Empire d'Autriche-Hongrie, est prise par les troupes russes le 11 septembre 1914, au début de la Première guerre mondiale. Les combats détruisent une partie du village. Dans l'entre-deux-guerres, Poustomyty est rattachée à la Pologne  et l'enseignement primaire n'est dispensé qu'en polonais. Après le pacte germano-soviétique, Poustomyty est occupée le 21 septembre 1939 par les troupes soviétiques. L'année suivante, après l'annexion de la région, elle devient le centre administratif d'un raïon. Peu de temps après l'attaque de l'Allemagne nazie contre l'Union soviétique, Poustomyty est occupée par l'armée allemande. Un camp de concentration est ouvert à proximité. La ville est libérée le 28 juillet 1944 de l'occupation allemande. Dans les années qui suivent la guerre, la localité bénéficie de l'électrification et de l'approvisionnement en gaz. Poustomyty reçoit le statut de ville en 1988.

Les nouvelles armoiries de la ville, adoptées en 1999, représentent un four à chaux argent dans le champ vert et trois cercles d'or, en héraldique des pièces de monnaie, qui symbolisent également les trois localités de Poustomyty, Lisnevytchi (Лісневичі) et Glynna (Глинна), réunies pour former la ville de Poustomyty

Population

Recensements (*) ou estimations de la population

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Achèvement et réception de l'ouvrage

La phase de translation définitive de l'arche, d'un poids de 36 000 tonnes, a commencé le 14 novembre 2016, pour se terminer le 27 novembre 2016, juste avant l'inauguration réalisée le 29 novembre 2016. Cette opération a aussi été réalisée par la société néerlandaise Mammoet, au moyen de 116 engins spécifiques de débardage (skid shoes), d'une capacité unitaire de levage de 703 tonnes, entièrement télécommandés, pour parcourir une distance de 330 mètres.

L'arche elle-même n'est enfin complètement achevée qu'en décembre 2018, et équipée finalement en janvier 2019 de ses différents sous-systèmes (éclairage, anti-incendie, ventilation...).

Record

Cette arche est la plus grande structure mobile terrestre.

Données économiques

Maître d'ouvrage et maître d'œuvre

Son élaboration a été confiée par l'Ukraine (maître d'ouvrage : Chernobyl Nuclear Power Plant — ChNPP), et une partie de la communauté internationale à une coentreprise nommée Novarka, détenue à parts égales par Vinci Construction Grands Projets et Bouygues Travaux Publics, deux sociétés françaises de BTP. Le maître d'œuvre est le Project Management Unit (PMU), une équipe formée de représentants du ChNPP et d’un groupement constitué de Bechtel Corporation et Battelle Memorial Institute, sous l'égide de la commission de sécurité nucléaire ukrainienne et d'organismes dépendant des ministères de ce pays chargés des situations d’urgence, de la construction, de l’environnement et du travail.

Jusqu'à 1 200 ouvriers ukrainiens ont travaillé simultanément sur le chantier en période de pointe par périodes de 2 semaines suivies de 15 jours de congés, encadrés par 200 collaborateurs venant de 21 pays différents, 50 personnes se consacrant par ailleurs à la radioprotection

Coût et financement

Le coût total du projet a été estimé initialement à 432 millions d'euros, puis à 840 millions d'euros. Il a dû être réévalué (à la hausse) en 2011. Les paiements sont assurés par la BERD, grâce aux contributions de 28 pays financeurs.

Le coût prévisionnel a de nouveau évolué, passant de 1,5 milliard d’euros à 2,1 milliards d'euros, après une analyse technique, menée entre 2013 et 2014. En 2016, il s'élève à 1,426 milliard d'euro

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La phase de translation définitive de l'arche, d'un poids de 36 000 tonnes, a commencé le 14 novembre 2016, pour se terminer le 27 novembre 2016, juste avant l'inauguration réalisée le 29 novembre 2016. Cette opération a aussi été réalisée par la société néerlandaise Mammoet, au moyen de 116 engins spécifiques de débardage (skid shoes), d'une capacité unitaire de levage de 703 tonnes, entièrement télécommandés, pour parcourir une distance de 330 mètres.

L'arche elle-même n'est enfin complètement achevée qu'en décembre 2018, et équipée finalement en janvier 2019 de ses différents sous-systèmes (éclairage, anti-incendie, ventilation...).

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En avril 2012, le montage de la charpente fournie par l'entreprise italienne Cimolai commence, et en octobre 2012 la pose du bardage est engagée. Le 26 novembre 2012, a lieu la première opération de levage sur l'arche est.

En 2013, la conception des systèmes (ventilation, bâtiment auxiliaire, alimentation électrique, contrôle commande) est validée et leur réalisation fait l'objet d'un appel d'offres. En 2013, les deux groupes français commencent à construire la charpente métallique de 108 mètres de haut, 162 mètres de long et d'une portée de 257 mètres. La structure est ainsi plus grande que le stade de France et plus haute que la statue de la Liberté. Le 13 juin 2013, fin des opérations du deuxième levage de l'arche est.

En 2014, fin des opérations du troisième levage de l'arche est. En avril 2014, celle-ci (poids 19 000 tonnes), a été déplacée de 112 mètres sur ses longrines, vers l'est, à une position sur la zone d'attente, pour libérer la zone de construction pour l'arche ouest. Le 4 août 2014, fin de la deuxième opération de levage de l'arche ouest. Le 12 novembre 2014, fin des opérations du troisième levage de l'arche ouest.

En 2015, phase de solidarisation des deux arches, au moyen d'un millier de boulons, (d'une longueur de 15 centimètres, et d'un poids unitaire de plus d'un kilo). En avril 2015, début des opérations d'accouplement des deux arches, et début de construction du mur ouest. L'aménagement intérieur a commencé. La solidarisation des deux arches est réalisée le 23 juillet 2015 par la société néerlandaise Mammoet, spécialisée dans la manutention lourde. L'opération de translation a duré 6 heures, avec une précision dans l'alignement de l'ordre de 3 mm, au moyen de 56 engins spécifiques de débardage (skid shoes), d'une capacité unitaire de levage de 703 tonnes, entièrement télécommandés

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D'octobre 2007 à l'été 2009 se déroule une phase d'études techniques.

En 2009, le chantier est installé, et des essais géotechniques sont conduits sur le site, de mi-2009 à début 2011, une seconde phase d’études est conduite par les prestataires du marché.

En 2010, la zone de montage est préparée en début d'année, puis en avril les terrassements commencent dans le secteur où les longrines de béton seront montées pour faire plus tard glisser l'arche en surplomb du réacteur accidenté

En mai 2010, Novarka attribue le contrat de fabrication de la structure primaire de l’arche à l'italien Cimolai et la construction des ponts roulants à l'américain PaR System. En août 2010, des structures temporaires et les premières fondations des tours sont mises en œuvre.

En novembre 2011, la conception structurelle de l'arche et des ponts roulants est approuvée

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