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Par Anonyme, le 04.10.2024
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Les Jeux Olympiques de Londres se préparent tranquillement avant l'ouverture des festivités sportives en juillet 2012. Une occasion que Mini n'a pas l'intention de manquer dans le cadre de sa campagne de communication.
Voici donc la Mini London 2012 Edition, modèle célébrant les Jeux British. Une édition limitée de la petite Cooper, disponible en Rouge Chili, Blanc Argent ou Bleu Eclair, comme les couleurs de l'Union Jack.
Chaque modèle arbore des jantes 17 pouces grises, un intérieur retravaillé incluant des améliorations d'équipement, et des cuirs sport pour les sièges. On trouve également quelques touches de chrome. Le 'plus' est la customisation du toit, élégante et originale.
Un toit qu'aura pu admirer le champion du saut en longueur anglais JJ Jegede, qui a sauté la longueur des trois éditions limitées placées côté à côté pour la photo, à proximité de Tower Bridge. Classe !
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Nos drôles de tuneurs peuvent revêtir tous les profils, viennent de tous horizons. Mais il y a une constante: un niveau de vie modeste. Et ce sont probablement autant de grandes marques auxquelles ils ne peuvent prétendre qui les font fantasmer.
En les reproduisant ainsi dans leurs intérieurs respectifs, ils touchent du doigt un rêve. Celui de porter eux-mêmes ces logos, celui d'appartenir à une caste supérieure et de reproduire ce que leurs idoles, artistes de hip hop en particulier, véhiculent dans leurs clips. Tout cela reste évidemment illégal, les griffes de luxe n'ayant pas donné leur aval pour de telles reproductions.
Luis Gispert expose ses photos dans une galerie de New York, l'exposition s'appelle Decepción, mot espagnol pour signifier la déception, la désillusion. Le temps passé par les tuneurs sur leurs modèles uniques rattrape-t-il cela ? Le photographe semble montrer qu'au delà d'être une «subculture», une mouvance tuning supplémentaire ce phénomène est plus profond et se rapproche d'avantage d'un phénomène sociologique. Pour voir plus d'intérieurs déjantés, n'hésitez pas à vous promener sur le site de la
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Le rallye de France-Alsace laisse de doux souvenirs chez Sébastien Loeb, qui a remporté son septième titre mondial devant son public l'an dernier. L'enfant du pays – et de la région- revient ce weekend, cette fois au volant de la Citroën DS3 WRC, comme l'homme à battre en piste...et côté finances !
Car le Champion Français est une affaire qui marche économiquement parlant. Si la crise financière a contraint Citroën a réduire quelque peu son salaire cette saison, l'arrivée future de VW en rallye a changé les choses. Une offre alléchante faite au cador de la discipline, et une possibilité pour Loeb de renégocier à la hausse son contrat font, selon l'Equipe, que Loeb touchera pas moins de 8 millions d'euro la saison prochaine pour piloter avec la marque au double chevron.
Sportif qui marque tant les hommes que les femmes pour son image de marque et son caractère, Loeb est également un attrait pour les sponsors. Ce sont jusqu'à deux millions supplémentaires par saison qui entreraient dans la compta de Loeb grâce au prêt de son image pour différentes marques.
Sébastien Loeb, imbattable, quelle que soit la catégorie !
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Infiniti M35h : l'hybride la plus rapide du monde !
Même s'il est rare de la croiser sur nos routes, la nouvelle Infiniti M35h n'en est pas pour autant une excellente voiture. Et à ce titre, elle vient de faire son entrée dans le Guiness Book des records en tant que voiture à propulsion hybride la plus rapide en accélération. La recette du constructeur nippon Infiniti ? Un V6 de 3.500 cc couplé à une unité électrique qui délivrent à eux deux une puissance plus qu'honorable de 364 ch ! Ce qui lui permet de réaliser une accélération fulgurante de 13,896 secondes sur une distance de 400 mètres. A titre de comparaison, une Porsche 997 Carrera l'effectue en 13,6 secondes et une Lamborghini Countach S en 13,9 secondes !
Plus parlant : le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 5,5 secondes, soit un temps qui n'est pas sans rappeler celui de grandes sportives, telles les BMW M3 ou Ferrari 348 du début des années 90. Une époque pas si lointaine que ça, où les bolides de la route brûlaient autant de carburant qu'un Airbus A380. L'Infiniti M35h, elle, se contente en moyenne de 7 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 cantonnées à 162 grammes au kilomètre. C'est le journaliste Tim Pollard qui a officialisé ce record sur la piste du Santa Pod Raceway au Royaume-Uni, plus habituée à recevoir la visite de dragsters bling-bling que celle d'une sage berline hybride.
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Sous son capot se trouve un 4 cylindres de 2.0L turbo à injection directe développant 270 chevaux, passant du 0 à 100 km/h en 6 secondes.
Sportivité et dynamisme sont les maîtres mots de la nouvelle Beetle R que nous espérons croiser bientôt sur nos routes !
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La Fisker Karma 2012 va enfin arriver dans les garages des heureux propriétaires ayant fait leurs pré-commandes, et le supercar électrique s'est trouvé nombre de fans qui contribuent à véhiculer le message écolo-tendance. Ainsi, l'acteur Américain Leonardo di Caprio, qui est régulièrement très offensif dès lors que l'on parle d'environnement, se verra remettre les clés de la Karma numéro 1 à la fin de ce mois de juillet.
Une autre grande figure Américaine du combat écologique deviendra propriétaire d'un modèle : l'homme politique Al Gore aura également la joie de se déplacer au volant d'une Karma, rapporte le magazine Autocar. Un autre représentant de la classe politique, en la personne de Colin Powell, apparaît sur la liste des clients haut-de-gamme de Fisker.
Le constructeur annonce que la production initiale verra 300 véhicules sortir des usines Finlandaises chaque mois. Au total, 3'000 modèles seront conçus, et Fisker annonce que tous les modèles produits jusque début 2012 sont déjà...vendus !
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Les deux belles italiennes propulsées par des V12 aux capacités fantastiques ont beaucoup de points communs. En plus du fait d'avoir été les stars du Salon de Genève et d'avoir été les véhicules les plus photographiés par la presse, ces deux supercars développant près de 600 chevaux avec leurs moteurs de plus de 6L font déjà l'objet de spéculations incroyables.
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On la dirait tout droit sortie d'un jeu vidéo de type Burnout ou Need for Speed, mais la Toyota FT-86 II Concept existe bien, et a été présentée au Salon de Genève par le constructeur en bonne place sur le stand.
Agressive, suivant une identité tuning assumée, cette sportive urbaine fera le rêve de ceux qui aiment à faire crisser les pneus aux abords des feux rouges...
Derrière l'allure (on aime ou on déteste), le coupé sport pourrait être envisagé par la marque Japonaise pour re-séduire une jeune population attentive au drift et au monde underground de l'automobile modifiée. Il n'est pas impossible que la FT-86 II soit produite ; Toyota affirmant que « le concept offre un aperçu presque définitif de la ligne sportive adoptée par Toyota dans le futur ». Le constructeur va jusqu'à oser que « certaines technologies ont été développées grâce à l'apprentissage de Toyota en F1 ».
Bon, on oubliera cette dernière phrase bien optimiste, pour se contenter d'attendre ce que peut donner sur la route un tel modèle, propulsé par un 2.0L quatre cylindres, poussé par une boîte manuelle et à traction arrière.
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Dans un Stade de France où plus de 50 000 spectateurs avaient fait le déplacement, Alain Prost et le Dacia Duster ont tout raflé. Vainqueur avec panache de la poursuite, Alain Prost, rejoint par son équipier du jour Evens Stievenart, s'est ensuite brillamment imposé en finale. Champions à l'applaudimètre, Alain Prost et Dacia ont marqué de leurs empreintes cette grande fête, concluant de la meilleure des manières la saison.
La foule des grands jours se précipitait dans l'enceinte mythique du Stade de France, en ce samedi 5 mars, pour acclamer les pilotes du Trophée Andros. Si ce rendez-vous ne comptait pas pour le classement général du Trophée Andros, c'était la confrontation de la saison à ne pas manquer, la course la plus prestigieuse à remporter. Face à plus de 50 000 spectateurs, Alain Prost et son Dacia Duster étaient longuement salués par la foule lorsque le quadruple champion du monde de F1 se présentait pour la première fois sur l'anneau de glace monté pour l'occasion. La journée démarrait par la course poursuite, opposant les quatre premiers du classement général du Trophée Andros. Les choses débutaient pour le mieux pour Alain Prost en demi-finale. Le pilote Dacia éliminait Olivier Panis en s'imposant deux manches à zéro. La finale dont tout le monde rêvait, regroupait donc Alain Prost et Jean-Philippe Dayraut. Prost domptait le vainqueur de cette édition du Trophée Andros, en remportant les deux manches. La journée débutait ainsi par une victoire en course poursuite pour le duo Prost – Dacia. « C'était vraiment important pour nous de remporter cette course poursuite, surtout face à Jean-Philippe Dayraut » lâchait le pilote du Team Dacia. « La course poursuite est un exercice particulier, que je n'avais jamais remporté au Stade deFrance. Je n'ai pas perdu une manche aujourd'hui, c'est donc une belle victoire. Nous étions vraiment performants et tout s'est déroulé idéalement. Je suis heureux d'offrir ce succès à Dacia et au public qui m'a chaleureusement soutenu. »
La belle soirée se poursuivait pour Dacia et Alain Prost. À l'occasion de la finale, en peloton et en deux parties, Evens Stievenart rejoignait les rangs du Team Dacia. Parti de la deuxième ligne, il se mettait rapidement en évidence en s'emparant de la première position, au prix d'un splendide dépassement apprécié par tous les spectateurs et l'équipe Dacia au grand complet. Stievenart remportait la première manche, permettant à Alain Prost de s'élancer en pole position de la finale. Au terme de huit tours musclés, Alain Prost franchissait le premier la ligne d'arrivée, offrant un carton plein à Dacia au Stade de France. « Nous avions à coeur de briller ici, c'est chose faite » se réjouissait Alain Prost. « Ce n'était pas simple, car j'ai fini avec une crevaison à l'arrière droit, mais la finale a été assez chaotique pour tout le monde. C'est important pour Dacia de l'emporter ici, face à des tribunes pleines. Nous avons été les plus performants, mais aussi les plus robustes ! Ce succès au Stade de France conclut idéalement cette saison. J'ai été touché par l'accueil que le public nous a réservé, je suis heureux de les remercier par cette double victoire, en poursuite et en finale. Nous travaillons maintenant pour mettre en place la saison prochaine. Ce beau succès au Stade de France en appel d'autres, je l'espère. »
Classement poursuite Stade de France
Demi-Finales : Jean-Philippe Dayraut (BMW Série 1) bat Franck Lagorce (Skoda Fabia), deux manches à zéro. / Alain Prost (Dacia Duster) bat Olivier Panis (Skoda Fabia), deux manches à zéro.
Finale : 1. Alain Prost (Dacia Duster) bat Jean-Philippe Dayraut (BMW Série 1), deux manches à zéro.
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On le sait, cette année, la Jaguar Type-E fête son cinquantième anniversaire. A cette occasion, le designer suédois Bo Zolland a dessiné un concept-car qui rend hommage à la belle anglaise. Hé bien bonne nouvelle, ce coupé aux lignes sculpturales sera produit par Visualtech. Le petit constructeur suédois se donne en effet un an pour passer du concept-car à la réalité !
Si sous le capot on devrait retrouver le gros V8 suralimenté qui équipe la XKR actuelle, Visualtech a par contre opté pour une structure en fibre de carbone, reposant sur des liaisons au sol en matériaux composites. Le moteur devrait être poussé au-delà des 600 ch tandis que le poids de l'engin promet d'être riquiqui. Voilà qui devrait garantir des performances tout bonnement explosives, avec un 0 à 100 km/h effectué en moins de 4 secondes. Visualtech prévoit de produire sa E au compte-gouttes (pas plus de 4 ou 5 exemplaires par an) pour un prix avoisinant le million d'euros ! Autant dire qu'on a plus de chance de croiser une vraie Type-E sur la route plutôt que son interprétation contemporaine.
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