Dany Carrel a épousé à Antibes François Mosser, un administrateur de sociétés. Ils ont eu une fille, Laurence, née le 5 mars 1970.
En 1991, Dany Carrel publie son autobiographie, L'Annamite, chez Robert Laffont dans la collection « Vécu ». Elle y révèle qu'elle s'est battue avec détermination contre un cancer du sein découvert en 1988. Son livre sera adapté pour la télévision par Thierry Chabert. Elle y évoque notamment son enfance et sa souffrance de ne pas connaître sa « vraie » mère, son père étant en outre mort lorsqu'elle avait à peine 3 ans. La publication de cette autobiographie va offrir l'occasion à Jean-Pierre Foucault, dans le cadre de son émission Sacrée Soirée, de faire entrer en contact la mère et la fille, pour la première fois
Difficile de saisir la nuance, la sobriété et l'équilibre dès lors que leur nature est précisément d'être à peine perceptible ; la P6 rêvée par Fioravanti s'aventura dans le monde réel en réminiscence d'une ère dorée pour les prototypes Ferrari, ou peut-être comme un dernier miroitement du mythe classique de la marque. Mais elle fut aussi la première vision stylistique d'une nouvelle époque, celle des BB équipées de moteurs qui furent techniquement des V12 à plat - conçus à l'origine pour être intégrés à des ailes d'avions.
Pour imparfaite qu'elle soit, et peut-être grâce à son manque de précision, suggère très bien la part de transcendance qu'une automobile, simple objet matériel pourtant, peut contenir. Un jeune garçon sur une bicyclette, la magie simple de son mouvement dès qu'il appuiera sur la pédale, sont un beau contrepoint à cette grandiose oeuvre d'horlogerie et de sculpture qu'est une berlinetta Ferrari.
Le Pontiac Club de Mer était une voiture expérimentale spécialement conçue pour le General Motors Motorama, construite par Pontiac en 1956 pour célébrer l'engagement de General Motors en faveur d'un design futuriste . Idée originale de Harley Earl, ingénieur concepteur de GM (Paul Gillian était également impliqué à l'époque), le "de Mer" était un Roadster sport à deux portes intégrant un style novateur novateur, à la manière d'un élégant corps englobant une grande centrale électrique, une tendance de conception largement utilisée dans les essais LSR (Land Speed Record) à Bonneville Salt Flats dans l’Utah dans les années 1950. Un prototype de club de mera été construit et dévoilé, avec un autre modèle ¼, à Miami, en Floride. Selon l'ordre de tuer de GM , il aurait été mis au rebut en 1958.
Seul le modèle existe aujourd'hui, qui appartenait à Joseph Bortz de Highland Park, IL. jusqu'à ce qu'il soit vendu au collectionneur de voitures de renom Ron Pratt lors de la vente aux enchères de voitures classiques Barrett-Jackson 2007 pour 75 000 $. Une réplique en cours d'exécution basée sur un châssis Pontiac de 1959 a également été construite par Marty Martino. Il a fallu trois ans pour qu’il se vende au prix de 110 000 $ lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson 2009 en Arizona
Extérieur
La conception du "de Mer" tire son élan visuel de la construction d’avions de son époque, utilisant une monocoque en acier inoxydable, des pare -vent individuels similaires à ceux du Lincoln Futura de 1955 (plus tard Batmobile de la télévision ), fascia aérodynamique façonné la peau de capot pour couvrir la majeure partie du gril, les phares cachés et une seule nageoire dorsale sur le pont arrière. Deux «stries argentées» [5] ont également été présentées, qui ont coulé dans des cuillères de capot profilées, reportées du Bonneville Special de Pontiac deux ans plus tôt. Le style général du corps était lisse et non ondulé, semblable à celui d’un chasseur à réaction supersonique américain., avec pratiquement aucune protubérance ni aucun renfoncement de quelque sorte que ce soit, sauf pour les orifices de ventilation situés sur le bord d'attaque des deux portes et l'aileron. Le véhicule n'avait pas de pare-chocs, une caractéristique commune à la plupart des concepts, et les poignées de porte étaient assez petites. Sur une échelle humaine , sa caractéristique la plus alarmante était qu’il avait un profil très bas à un peu moins de 39 pouces (990,6 mm).
Intérieur
Le style intérieur du "de Mer" avait une fonctionnalité barebone, plus en harmonie avec ses essais de vitesse «airs» que les véhicules de production les plus éclatants disponibles dans les salles d’exposition de l’époque. Les instruments étaient discrets, avec des jauges à configuration triangulaire montées bien derrière un volant à trois branches de style GT, autour de la colonne de direction. Le compteur de vitesse était placé sur le dessus et une jauge plus petite de chaque côté, chacune étant enfermée dans son propre boîtier. L'intérieur était fini en rouge, tandis que les passagers entraient par les portes classiques.
Design legacy
La conception des pare-vent aérodynamiques a été reportée sur les voitures de course Corvette de 1955 et 1956. Dans les années qui ont suivi, le maquettiste Revell a créé un club de mer à l’échelle du 1/25 composé d’un conducteur et d’un passager habillés dans les années 1950.
Groupe motopropulseur
Sous le capot, le tout nouveau moteur V-8 de Pontiac, le 287 OHV , avait été dévoilé l'année précédente. Appelé la Strato Streak , il était le moteur le plus puissant de GM en 1955 et a introduit l'image de haute performance de Pontiac avec les modèles Bonneville , Grand Prix et GTO . Cette centrale électrique à haut rendement a été modifiée avec une came à grande levée et équipée de deux carburateurs à quatre corps pour une puissance pouvant atteindre 300 ch (220 kW). Les roues arrière étaient entraînées par une boîte - pont montée à l' arrière , utilisée plus tard dans la nouvelle compacte de Pontiac, la Tempest de 1961 , sur un essieu arrière rigide de type DiDion à suspension indépendante .
| Moteur | Caractéristiques |
|---|
| Déplacement cid / litres | 287 / 4.703 |
| Puissance bhp / kW | 300 / 220.8 à 5100 tr / min |
| Couple ft · lbf / N • m | 330/447 à 2600 tr / min. |
| Ligne rouge | 5500 tours par minute |
| Freins et Pneus |
|---|
| Les pneus | 6,40 × 13 murs blancs |
| Performance |
|---|
| Accélération 0–60 mph. | N / A |
| Vitesse maximale en km / h | N / A |
Une banque sur trois menacée de disparition dans le monde
Selon le cabinet de conseil McKinsey, la fragilité de ces établissements s'explique par un environnement de taux bas et des prévisions de croissance inquiétantes.
Par Le Figaro
Publié il y a 5 heures, mis à jour il y a 2 heures
Près d'un établissement bancaire sur trois dans le monde est susceptible de mettre la clef sous la porte dans les prochains mois. C'est le verdict sans appel prononcé par McKinsey dans une étude dévoilée ce lundi par Les Echos. Le cabinet de conseil, qui s'est penché sur la situation de 1000 banques dans le monde, estime plus précisément que 354 établissements sont menacés de disparition en cas de retournement de conjoncture.
Dix ans après la crise financière, ces banques se retrouvent dans une situation délicate. Leur fragilité s'observe dans leur rentabilité moyenne (rentabilité sur fonds propres tangibles ou RoTE) qui atteint seulement 1,6%. Les banques les plus solides font dix fois mieux. Plus de 40% des banques ainsi menacées de disparition sont situées dans «les pays développés d'Asie» et 37% se trouvent en Europe de l'Ouest, souligne l'étude.
Perspectives de croissance alarmistes Le cabinet de conseil pointe du doigt plusieurs facteurs. Le premier d'entre eux est l'environnement de taux faibles, voire négatifs, qui pèse sur les revenus des établissements bancaires. Pour faire face, les banques ont misé sur les volumes en octroyant massivement des prêts. Une stratégie risquée qui pourrait s'avérer désastreuse en cas de retournement de conjoncture. Les incidents de paiement pourraient alors se multiplier, mettant en péril la survie de la banque.
Or McKinsey constate justement un ralentissement de la croissance mondiale. Et la suite ne s'annonce pas bonne. Le Fonds monétaire international (FMI) vient une nouvelle fois d'abaisser ses prévisions, avec un PIB mondial en progression de 3%. Les réunions d'automne du FMI et de la Banque mondiale se sont achevées, samedi 19 octobre, sur une nouvelle note alarmiste. Conflits commerciaux, Brexit...«L'environnement international continue de poser des risques considérables, avec une nouvelle escalade des tensions commerciales et des risques géopolitiques croissants», a résumé le patron de la Banque centrale européenne (BCE), Mario Draghi. Dans les colonnes des Echos, Sébastien Lacroix, senior partner chargé du secteur financier chez McKinsey, estime qu'«on pourrait arriver en bout de cycle».
Suppressions de postes Consciente des enjeux, les banques ont déjà entamé leur processus de rationalisation. Et la potion est amère. En 10 ans (2008-2018), déjà 600.000 emplois bancaires ont été supprimés sur le seul périmètre de la zone euro. Vacillante, la première banque allemande, Deutsche Bank, a notamment annoncé cet été qu'elle supprimerait 18.000 emplois à travers le monde d'ici 2022 dans le cadre d'un plan de restructuration de 7,4 milliards d’euros.
D'après McKinsey, les établissements bancaires n'ont d'autres choix que de recentrer leur activité sur certains métiers. À l'image de Deutsche Bank qui va tirer un trait sur la quasi-totalité de ses activités liées aux marchés actions. «Les banques doivent désormais se concentrer sur leur cœur de métier», préviennent les auteurs de l'étude.
