SOMMAIRE Airbus 

Airbus A390 ???

L'Airbus A310 est un modèle d'avion de ligne long courrier biréacteur à fuselage large produit par le constructeur aéronautique Airbus de 1982 à 1998. Il se présente comme une version raccourcie de l'Airbus A300, mais s'en démarque par plusieurs innovations, notamment une voilure entièrement nouvelle aux performances aérodynamiques accrues, une électronique plus avancée permettant de se contenter de deux membres d'équipage, et un usage accru de matériaux composites. Produit à partir de 1982, il se place, avec une capacité de l'ordre de 210 à 230 sièges dans un aménagement long-courrier typique, dans un créneau intermédiaire entre les avions à fuselage étroit comme les Boeing 737, et les gros-porteurs à double couloir comme le McDonnell Douglas DC-10 ou le Boeing 747. Son concurrent direct sur ce segment de marché est le Boeing 767.

Sans être vendu à un nombre particulièrement important d'exemplaires (255 au total), l'Airbus A310 contribue à enraciner le constructeur sur le marché des avions de ligne et certaines innovations techniques introduites sur le modèle sont reprises sur les avions ultérieurs. La plupart des compagnies retirent ce modèle des vols réguliers de passagers au cours des années 2000. De nombreux A310 sont convertis en avions-cargos, notamment pour FedEx qui a racheté à cette fin plus du quart des exemplaires produits. D'autres appareils sont utilisés au sein d'armées de l'air, comme ravitailleurs ou encore comme avions de transport diplomatique.

Ariane 5 est un ancien lanceur spatial lourd de l'Agence spatiale européenne (ESA), développé pour placer des satellites sur orbite géostationnaire et des charges lourdes en orbite basse. Dans sa dernière version, il peut placer 21 tonnes en orbite basse et 10,5 tonnes sur une orbite de transfert géostationnaire. Il effectue son premier vol le 4 juin 1996 avec la mission V-88 et le lancement du 117^e et dernier exemplaire a eu lieu le 5 juillet 2023 avec la mission VA-261.

Le lanceur Ariane 5 fait partie de la famille des lanceurs Ariane. Il est développé pour remplacer Ariane 4 qui ne peut plus lancer de manière concurrentielle les satellites de télécommunications dont la masse s'est fortement accrue, alors que ce segment de marché était auparavant son point fort. Ariane 5 domine jusqu'à la fin de la décennie 2010 le marché du lancement des satellites de télécommunications. Mais par la suite, il subit la concurrence de lanceurs moins coûteux (principalement le lanceur Falcon 9 partiellement réutilisable) tandis que le segment de marché pour lequel il est optimisé tend à se réduire. L'ESA décide de le remplacer par le lanceur Ariane 6 aux capacités similaires mais conçu pour être plus modulaire et disponible à un prix moins élevé.

Les industriels chargés de la construction d'Ariane 5 sont principalement le groupe aérospatial européen Airbus et le motoriste français Safran. Le lanceur comprend un premier étage cryogénique (EPC) propulsé par un moteur-fusée à ergols liquides Vulcain brûlant des ergols cryogéniques flanqué de deux propulseurs à propergol solide (EAP) qui fournissent 92 % de la poussée au décollage. Selon la version, le deuxième étage est propulsé soit par un moteur-fusée Aestus brûlant des ergols stockables soit par un propulseur à ergols cryogéniques HM-7B. Comme les précédentes fusées Ariane, Ariane 5 est lancée depuis le Centre spatial guyanais (CSG) à Kourou en Guyane .

L' Airbus A330 est un avion gros porteur développé et produit par Airbus . Airbus a conçu plusieurs dérivés de l' A300 , son premier avion de ligne du milieu des années 1970. Ensuite, la société a commencé le développement du biréacteur A330 en parallèle avec le quadréacteur A340 et a lancé les deux conceptions avec leurs premières commandes en juin 1987. L'A330-300, la première variante, a effectué son vol inaugural en novembre 1992 et est entré en service avec Air Inter en Janvier 1994. La variante A330-200 légèrement plus courte a suivi en 1998.

L'A330 partage sa cellule avec les premières variantes de l'A340, mais avec deux jambes de train d'atterrissage principal au lieu de trois, des poids inférieurs et des longueurs légèrement différentes. Les deux avions de ligne ont des commandes de vol électriques ainsi qu'un cockpit en verre similaire pour augmenter la communité . L'A330 a été le premier avion de ligne d'Airbus à proposer un choix de trois moteurs : le General Electric CF6 , le Pratt & Whitney PW4000 ou le Rolls-Royce Trent 700 . L'A330-300 a une autonomie de 11 750 km (6 350 nmi; 7 300 mi) avec 277 passagers, tandis que l'A330-200 plus court peut parcourir 13 450 km (7 250 nmi; 8 360 mi) avec 247 passagers. D'autres variantes incluent l'A330-200F dédiécargo , le ravitailleur militaire A330 MRTT et l' avion d'affaires ACJ330 . L'A330 MRTT a été proposé comme EADS / Northrop Grumman KC-45 pour le concours KC-X de l'US Air Force , mais a perdu contre le Boeing KC-46 en appel après une première victoire.

En juillet 2014, Airbus a annoncé l' A330neo remotorisé ( nouvelle option de moteur ) comprenant l'A330-800/900, qui est entré en service avec TAP Air Portugal en décembre 2018. Avec le turboréacteur Trent 7000 exclusif et plus efficace et des améliorations, y compris des sharklets , il offre jusqu'à 14 % d'économie de carburant en plus par siège . Les anciens A330 (-200/200F/300) sont désormais appelés A330ceo ( option moteur actuelle ).

Delta Air Lines est actuellement le plus grand opérateur avec 65 avions dans sa flotte. En juillet 2023 , les commandes d'A330 s'élevaient à 1 781 dont 1 576 avaient été livrés et 1 461 étaient en service auprès de 144 opérateurs. La flotte mondiale d'A330 a cumulé plus de 60 millions d'heures de vol depuis son entrée en service. L'A330 est le deuxième gros-porteur le plus livré après le Boeing 777 . Il est en concurrence avec le Boeing 767 , des variantes plus petites du Boeing 777 et le 787 . Il est complété par le plus gros Airbus A350 , qui a succédé au quadrimoteur A340.

En juin 2011, l'A350-900 devait entrer en service au premier semestre 2014, le -800 devant entrer en service mi-2016 et le -1000 en 2017. En juillet 2012, Airbus a retardé  - L'introduction du 900 de trois mois au second semestre 2014. La livraison au client de lancement Qatar Airways a eu lieu le 22 décembre 2014. Le premier vol commercial a été effectué le 15 janvier 2015 entre Doha et Francfort . 

Le premier A350-1000 a été assemblé en 2016 et a effectué son premier vol le 24 novembre 2016. L'avion a ensuite été livré le 20 février 2018 à Qatar Airways, qui avait également été l'opérateur de lancement du -900. et est entré dans le service commercial avec un vol de Doha à Londres le 24 février 2018

TELT

3 milliards d’Euro de travaux pour le tunnel de base du Lyon-Turin

Le traité européen communément appelé traité de Maastricht  est le traité fondateur de l'Union européenne. Il structure l'Union européenne autour de trois piliers : les Communautés européennes, la Politique étrangère et de sécurité commune, et la coopération policière et judiciaire en matière pénale. Le traité institue également une citoyenneté européenne, renforce les pouvoirs du Parlement européen et institue l'Union économique et monétaire.

Sur le plan juridique, le traité de Maastricht est à la fois un traité fondateur, établissant le traité sur l'Union européenne, et un traité modificatif. Il modifiera en premier lieu le traité instituant la Communauté économique européenne (CEE, à Rome en 1957) qui deviendra le traité instituant la Communauté européenne (TCE) mais également les traités instituant la Communauté européenne du charbon et de l'acier (CECA en 1951) et la Communauté européenne de l'énergie atomique (Euratom, à Rome en 1957).

Le traité de Maastricht a été signé par l'ensemble des douze États membres de la Communauté économique européenne à Maastricht (Pays-Bas), le 7 février 1992, après un accord conclu lors du Conseil européen de Maastricht, en décembre 1991, et est entré en vigueur le 1^er novembre 1993.

Genèse du traité

Le traité de Maastricht constitue une des étapes fondamentales de la construction européenne. Il est le fruit d'une double dynamique, celle de l'union économique et monétaire, de l'achèvement de la mise en place du marché unique et de l'extension du champ communautaire d'une part, et celle de la construction politique de l'Europe dans le contexte de la réunification allemande faisant suite à l'effondrement du bloc soviétique marquant la fin de la guerre froide d'autre part.

Dans la continuité de l'Acte unique européen de 1986, les douze pays membres de la CEE s'engagent sur la voie de la poursuite de l'Union économique et monétaire et du développement de leur union politique. Le Conseil européen, auquel l'Acte unique a fourni une base juridique, va impulser cette double dynamique qui marque d'une empreinte forte le paysage géopolitique mondial des années 1990.

Dans un premier temps, le Conseil européen de Hanovre de juin 1988 confirme l'objectif de la réalisation progressive de l’Union économique et monétaire et charge un Comité dirigé par Jacques Delors, président de la Commission européenne, d'étudier les étapes concrètes devant mener à cette union. Remis en avril 1989, le rapport de ce Comité approuvé par la Commission pose l’objectif de l’Union économique et monétaire, caractérisée par la fixité définitive des taux de change puis la création d’une monnaie unique, et propose un plan de réalisation en trois étapes dont les deux dernières requièrent la modification des traités existants.

Sur la base de ce rapport, le Conseil européen de Madrid de juin 1989 affirme sa « détermination de réaliser progressivement l’Union économique et monétaire », précise que « dans sa réalisation on devra tenir compte du parallélisme entre les aspects économiques et monétaires », décide que la première étape devrait commencer le 1^er juillet 1990 et fait commencer les travaux préparatoires à une Conférence intergouvernementale (CIG) chargée de définir les modalités des étapes suivantes et de préparer la révision majeure du traité instituant la Communauté économique européenne (ou traité de Rome.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trait%C3%A9_de_Maastricht_(1992)

Le vol 517 était le 17^e vol du lanceur européen Ariane 5, et plus particulièrement le 1^er vol de sa version ECA, alors nouvellement créée. Le 11 décembre 2002, ce vol inaugural s'est terminé dans l'océan Atlantique, à la suite d'une défaillance du moteur Vulcain 2, équipant l'étage principal de la fusée. Ce vol était également le 157^e vol d'une fusée Ariane depuis les débuts du programme, le 24 décembre 1979, ce qui explique qu'il est également très souvent désigné V-157.

Le satellite Hot Bird 7, d'une masse de 3 350 kg, était un satellite de l'opérateur Eutelsat, tandis que le satellite expérimental Stentor, d'une masse de 2 230 kg, avait été construit par le CNES. Tous deux devaient rejoindre une orbite géostationnaire à l'issue de leur lancement. L'échec de ce lancement a causé des pertes d'une valeur totale de 640 millions d'euros, dont 388 millions d'euros pour le Stentor, qui n'était d'ailleurs pas couvert par une assurance en cas d'échec au lancement

Le lancement est effectué le 11 décembre 2002, après un compte à rebours sans histoire :

À 23 h 22, heure française, Ariane 5 V157 allume ses moteurs et quitte le pas de tir ;

À partir de ce moment-là, le lanceur ralentit, sa vitesse est de 2,14 km/s et son altitude de 225 km, ce qui semble indiquer un arrêt du moteur Vulcain 2 de l'étage principal (EPC). Sur son inertie, il monte tout de même à une altitude de 136 km, mais sa vitesse n'augmente pas et commence même à diminuer. À 3 min 45 s, le lanceur cesse son ascension et entame un plongeon vers l'Océan Atlantique. Seulement sept minutes après le lancement, la mission est terminée, la fusée ayant été détruite par mesure de sécurité.

Afin de respecter les procédures de sécurité, le lanceur est détruit vers 456 secondes. Il est alors à seulement 69 km d'altitude et à 800 km des côtes guyanaises.

Ce moteur est une version améliorée du Vulcain « de base », qui équipe la première version du lanceur Ariane 5, la version 5G. Il permet d'accroître les capacités de charge utile d'Ariane 5 ECA de près de 20 % par rapport à l'ancienne version, soit 1,3 tonnes supplémentaires. En tant que moteur cryotechnique, il brûle un mélange d'hydrogène liquide (LH2) et d'oxygène liquide (LOX), ce dernier étant délivré à une pression de 161 bars par une nouvelle turbopompe italienne tournant à 13 000 tr/min

Les contraintes mécaniques et thermiques y sont énormes (3 000 °C) et ont nécessité de nombreuses heures de mise au point. Afin de le refroidir convenablement, le divergent (tuyère) est composé de petites tubulures circulaires de très faible épaisseur soudées entre elles. Elles forment alors un film qui refroidit les parois internes. La partie supérieure de la tuyère, elle, est refroidie par la circulation d'hydrogène liquide (à −250 °C) à l'intérieur de la paroi. Sur le premier Vulcain, le divergent comprenait 456 tubes soudés de 4 × 4 mm, et d'une épaisseur de 0,4 mm. Sur le Vulcain 2, le nouveau divergent développé par Volvo Aero permet de réinjecter les gaz en provenance de la turbine, mais il n'est plus composé que de 288 tubulures circulaires de 4 × 6 mm de diamètre et 0,6 mm d'épaisseur. La diminution du nombre de soudures visait à diminuer le temps de production, passant de treize à seulement cinq semaines, ainsi qu'une réduction des coûts de fabrication.