DeLorean Motor Company (DMC) est un constructeur automobile. Fondée par John DeLorean en 1975, la compagnie est surtout connue pour avoir fabriqué le modèle DMC-12 (d'ailleurs souvent appelé simplement DeLorean), une voiture de sport en acier inoxydable et à portes papillon. La compagnie est connue pour son existence courte et mouvementée dans le monde de l'automobile : en effet, DeLorean a fait faillite en 1982. Son fondateur est alors accusé de trafic de drogue pour renflouer son entreprise. Cependant, il a été acquitté, la justice considérant que John DeLorean avait été piégé par le FBI.

La DeLorean DMC-12 a connu une gloire mondiale lorsqu'elle a servi de base à une machine à remonter le temps dans la trilogie cinématographique Retour vers le futur (1985 – 1990).

La compagnie DMC est fondée le 24 octobre 1975 à Détroit, dans le Michigan, par l'homme d'affaires John DeLorean, qui décide de réaliser le véhicule de ses rêves. DeLorean était devenu le vice-président de General Motors en 1972 et avait démissionné le 2 avril 1973, à l'age de 48 ans. C'était un ingénieur et un homme d'affaire d'avant-garde.

L'investissement initial vient essentiellement de prêts de la Bank of America, grâce à des partenariats, ainsi que de diverses sources privées. Des contrats sont également passés avec les revendeurs qui devenaient actionnaires de la compagnie s'ils acceptaient de proposer la voiture à la vente.

DeLorean cherche à travers le monde des pays dans lesquels il pourrait être aidé financièrement pour construire ses usines. Il a ainsi pensé à l'Irlande, mais Des O'Malley, alors ministre de l'industrie et du commerce s'est déclaré contre le soutien de ce projet. DeLorean allait donc s'établir à Porto Rico lorsque la NIDA (Agence pour le développement de l'Irlande du Nord) lui fait une proposition pour qu'il établisse son usine en Irlande du Nord et puisse ainsi créer des emplois dans cette région qui en avait alors grand besoin. L'usine est donc installée à Dunmurry, dans la banlieue de Belfast, avec plus d'une centaine de millions de dollars de subventions de l'État.

La construction de l'usine commence en octobre 1978 et les six bâtiments, d'une superficie totale de 61 000 m², sont terminés en 16 mois. L'usine est située à la frontière entre deux communautés d'obédiences différentes, d'un côté catholiques, de l'autre protestants. Pour des raisons pratiques, l'usine a donc deux entrées différentes de chaque côté.

L'entrée en production de la DMC-12 est prévue en 1979, mais les délais de mise au point sont largement dépassés. Les premiers véhicules ne sortent des chaînes de fabrication qu'au début 1981. Les ouvriers sont dans leur grande majorité inexpérimentés, pour une bonne part d'entre-eux, il s'agit de leur premier emploi. Il est possible que cela ait été un facteur dans les problèmes de qualité qui ont touché les premiers modèles (panneaux de carrosserie mal ajustés, jeu dans les portes etc.). Des efforts sont faits pour améliorer la qualité, avec notamment l'établissement de Quality Assurance Centers dans les régions de vente afin de documenter les problèmes et de les résoudre. Ainsi, si les premières DeLorean sont vendues sans garanties, la compagnie offre une garantie de cinq ans ou 50 000 miles sur ses véhicules dès 1982.

Malgré les longues listes d'attentes d'acheteurs, l'accueil de la DMC-12 est mitigé. Le prix de 25 000 dollars est assez élevé pour le marché, et de nombreux acheteurs considèrent la DMC-12 comme sous-motorisée et peu pratique. La carrosserie en acier inoxydable est une idée intéressante, mais en pratique, sa surface garde les traces de doigts si elle n'est pas nettoyée avec un produit spécial et elle est difficile à peindre, y compris en sortie d'usine : ainsi, toutes les DeLorean sortent avec la même teinte argentée. Quelques revendeurs peignent cependant leurs véhicules pour les rendre un peu plus originaux. De son côté, la société essaye de concevoir quelques teintes de peinture translucide pour permettre plusieurs couleurs tout en conservant la teinte brillante de l'acier, mais aucune DeLorean ne sera vendue avec cette peinture. La voiture est offerte avec une transmission automatique à 3 rapports ou une boîte manuelle 5 vitesses. Un intérieur gris est proposé en 1981 pour changer de l'intérieur noir classique, ainsi qu'une gamme d'accessoires pour personnaliser sa DMC-12.

DeLorean DMC-12Dès la fin de l'année 1981, la demande plus faible que prévue, et les coûts plus élevés qu'escompté sont fatals pour les comptes de DMC. Le seuil de rentabilité était estimé aux alentours de 10 000 à 12 000 véhicules vendus par an, mais les ventes annuelles sont restées plafonnées à 6000 unités.

En réponse à la chute des revenus de l'entreprise, un plan de restructuration est lancé. Une holding, la DeLorean Motors Holding Company serait formée, regroupant la DeLorean Motor Company et ses filiales DeLorean Motor Cars Limited (fabricant), DeLorean Motor Cars of America (le distributeur américain) et DeLorean Research Partnership (recherche et développement). En janvier 1982, au vu des interrogations sur la viabilité d'une telle entreprise, la compagnie doit annuler l'émission d'actions qui auraient dû lui rapporter 27 millions de dollars.

John DeLorean tente alors de convaincre le gouvernement britannique de lui accorder une aide mais celle-ci lui est refusée tant qu'il ne trouverait pas d'appuis auprès d'autres investisseurs. En 1982, John DeLorean devient la cible du FBI et de la DEA américaine dans une affaire de trafic de drogues. Arrêté en octobre 1982, il est accusé d'avoir tenté de faire entrer en contrebande un volume équivalent à 24 millions de dollars de cocaïne. La preuve en est une cassette vidéo montrant DeLorean discutant de cette marchandise avec des agents du FBI sous couverture. Anthony Pelicano, l'avocat de DeLorean démontre avec succès que son client avait été contraint à participer à l'affaire par les agents qui l'avaient approché initialement en tant qu'investisseurs potentiels. Acquitté, sa réputation est cependant ternie à jamais. Après le verdict, il déclare : « M'achèteriez-vous une voiture d'occasion à présent ? ».

Au final, jamais les fonds nécessaires à la remise à flot de l'entreprise ne seront rassemblés. La compagnie fait faillite en 1982, emportant avec elle 2 500 emplois et près de 100 millions de dollars d'investissements. Le gouvernement britannique essayera de faire revivre certaines parties de l'usine, mais sans grand succès, et l'usine est fermée. DeLorean se retire en Nouvelle-Angleterre, affirmant que son entreprise avait fermé ses portes pour des raisons politiques. Il décédera le 19 mars 2005 à Summit, New Jersey.

Il semble qu'environ 9 200 DMC-12 aient été produites entre 1981 et 1982 (les estimations varient). Certains modèles 1983 existent : fabriqués à la fin 1982, ils ont été assemblés par l'entreprise KAPAC qui a racheté le stock restant lors de la banqueroute.

La DeLorean DMC-12 connaît une gloire mondiale lorsqu'elle servira de base à une machine à remonter le temps dans la trilogie Retour vers le futur (1985 – 1990).

Une grande partie des 9 200 DeLorean produites sont encore sur les routes après 29 ans (les estimations parlent de 6 000 véhicules restants). Autour de la DMC-12, il s'est formée une communauté très active de passionnés et de clubs de propriétaires. Un bon nombre de sociétés ont été créées après la faillite de la DeLorean Motor Company afin de fournir les pièces et assurer l'entretien : la plupart existent encore. En particulier, la DeLorean Motor Company of Texas (sans lien avec la société d'origine) possède le stock original des pièces restantes de l'usine, des stocks américains et des revendeurs.

De nombreuses améliorations ont été proposées depuis la fin de la production pour corriger certains défauts de la voiture et en améliorer les performances. La DMC-12 étant généralement considérée comme sous-motorisée, toute une panoplie de modifications ont été envisagées pour améliorer ou même remplacer son moteur.

En 2005, il est possible d'acheter une DeLorean entièrement restaurée pour environ 30 000 euros, alors qu'un véhicule en bon état mais non restauré se négocie à environ 15 000 euros.

DeLorean est la plupart du temps écrit sans espace. Les documents de la société écrits à la machine utilisent une espace. Dans les documents composés par l'entreprise, une demi-espace est le plus souvent utilisée entre les deux parties du nom, il en va de même pour les représentations stylisées, par exemple sur les voitures elles-mêmes. Le nom officiel est néanmoins DeLorean Motor Company, comme on peut le voir sur certains documents, comme les brevets, les cartes de visite professionnelles

Le nom du fondateur de la compagnie s'écrivait à l'origine « Delorean ». À un certain moment dans sa vie il a commencé à utiliser exclusivement la forme plus européenne « De?Lorean ». Pendant la période de fonctionnement de la société, il a utilisé exclusivement la version avec espace lorsqu'il écrivait son nom dans un cadre professionnel. La forme « DeLorean » est celle toujours utilisée par la presse.

Les Révoltés du Bounty (Mutiny on the Bounty) est un film américain de 1962, réalisé par Lewis Milestone.

Le capitaine William Bligh est chargé de ramener de Polynésie des plants d'arbre à pain, dont les fruits pourraient servir à nourrir la main d'œuvre des colonies britanniques.

Le film raconte de manière romancée, l'histoire authentique de la mutinerie menée par Fletcher Christian en 1789, à bord de la Bounty, contre le capitaine Bligh, dont l'intransigeance dans l'application d'une discipline de fer finit par exaspérer son équipage et la plupart de ses officiers.

Après avoir réussi leur mutinerie, les révoltés s'installent sur les îles Pitcairn, à l'époque désertes et inconnues.

Titre : Les Révoltés du Bounty

Titre original : Mutiny on the Bounty

Réalisation : Lewis Milestone et Carol Reed

Scénario : Charles Lederer et non crédités : Eric Ambler, William L. Driscoll, Borden Chase, John Gay et Ben Hecht, d'après le roman de Charles Nordhoff et James Norman Hall

Images : Robert Surtees

Musique : Bronislau Kaper

Chorégraphie : Hamil Petroff

Production : Aaron Rosenberg

Société de production : Arcola Pictures et Metro-Goldwyn-Mayer

Montage : John McSweeney Jr.

Direction artistique : George W. Davis et J. McMillan Johnson

Décors de plateau : Henry Grace et Hugh Hunt

Costumes : Moss Mabry

Pays d'origine :  États-Unis

Langue : anglais

Format :

70 mm couleur (Technicolor) - 2,76:1 - 65 mm anamorphosé stéréo 6 pistes - tourné sur MGM Caméra 65.

35 mm anamorphosé au rapport 2,35:1, stéréo 4 pistes magnétiques plus une demi piste optique (mono) de secours.

La statue de la Liberté ou La Liberté éclairant le monde (en anglais : Liberty Enlightening the World), ou simplement Liberté est l'un des monuments les plus célèbres des États-Unis. Cette statue monumentale est située à New York, sur Liberty Island, au sud de Manhattan, à l'embouchure du fleuve Hudson et à proximité d’Ellis Island.

Construite et assemblée en France, sur une idée en 1865 du juriste Édouard Lefebvre de Laboulaye, au moment d'une collecte du quotidien Le Phare de la Loire pour honorer la veuve d'Abraham Lincoln, la statue fut offerte par le peuple français aux Américains, en signe d'amitié, et dévoilée au grand jour le 28 octobre 1886 en présence du président des États-Unis, Grover Cleveland, pour le centenaire de la Déclaration d'indépendance américaine.

La réalisation et la maîtrise d’œuvre en furent confiées en 1871 au Français Auguste Bartholdi et l'énorme socle permettant de porter sa hauteur de 46 mètres à 80 mètres, pour un total de 225 tonnes, à une collecte des fonds américaine dirigée par le procureur général, William M. Evarts, mais les travaux s'arrêtèrent aux fondations, suscitant des critiques de la presse américaine face à un projet jugé démesuré. Le journaliste Joseph Pulitzer, « précurseur »  d'une « presse d'investigation engagée » socialement accepta de mobiliser les premières pages de son quotidien New York World pour récolter plus d'argent, gagnant aussi grâce à ce geste 50 000 nouveaux abonnés.

Pour le choix du cuivre, l'architecte Eugène Viollet-le-Duc eut l'idée de la technique du repoussé et à sa mort en 1879, Bartholdi fit appel à l'ingénieur Gustave Eiffel, qui imagina un pylône métallique supportant les plaques de cuivre martelées et fixées.

La statue fait partie des National Historic Landmarks depuis le 15 octobre 1924 et de la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1984. La statue de la Liberté, en plus d'être un monument très important de la ville de New York, est devenue l'un des symboles des États-Unis et représente de manière plus générale la liberté et l'émancipation vis-à-vis de l'oppression. De son inauguration en 1886 jusqu'à l'ère de l'aviation, la statue est ainsi la première vision des États-Unis pour des millions d'immigrants, après une longue traversée de l'océan Atlantique. Elle constitue l'élément principal du Statue of Liberty National Monument qui est géré par le service des parcs nationaux. La création de la statue de la Liberté se place dans la tradition du colosse de Rhodes, dont certaines représentations ont sans doute été une inspiration pour Bartholdi.

Après les attentats du 11 septembre 2001, l'accès a été interdit pour des raisons de sécurité : le piédestal a rouvert en 2004 et la statue en 2009, avec une limitation du nombre de visiteurs autorisés à accéder à la couronne. La statue (y compris le piédestal et la base) a été fermée pendant une année jusqu'au 28 octobre 2012, pour qu'un escalier secondaire et d'autres dispositifs de sécurité puissent être installés (l'accès à l'île est cependant resté ouvert). Un jour après la réouverture, l'accès a été de nouveau interdit en raison des effets dévastateurs de l'ouragan Sandy. Les accès à l'île et à la statue ont été rouverts le 4 juillet 2013. L'accès du public au balcon entourant la torche est toujours interdit, pour des raisons de sécurité, depuis 1916.

La réalisation de l'immense socle de la statue avait été confiée par Bartholdi aux Américains, alors que les Français devaient se charger de la construction de la statue puis de son assemblage. La collecte des fonds nécessaires à la réalisation de l'ouvrage fut placée sous la responsabilité du procureur général, William M. Evarts. Mais elle manquait de financement et les travaux s'arrêtèrent aux fondations, suscitant des critiques de la presse américaine face à ce projet jugé démesuré.

Le journaliste et patron de presse Joseph Pulitzer, « précurseur » américain d'« une presse d'investigation engagée » socialement, qui donna son nom au prix Pulitzer, accepta de mettre à la disposition des responsables de la construction les premières pages du New York World afin de récolter de l'argent. Le journal fut également utilisé par son créateur pour critiquer les classes aisées, étant donné leur incapacité à trouver les fonds nécessaires, ainsi que les classes moyennes, qui comptaient sur les plus riches pour le faire. Les critiques acerbes du journal eurent alors des effets positifs, en incitant les donneurs privés à se manifester, tout en procurant au journal une publicité supplémentaire, puisque 50 000 nouveaux abonnés furent enregistrés pendant cette période.

Les fonds nécessaires à la construction du socle imaginé par l'architecte américain Richard Morris Hunt et réalisé par l'ingénieur Charles Pomeroy Stone, furent toutefois rassemblés en août 1884. La première pierre du piédestal, renfermant une copie de la Déclaration d'indépendance des États-Unis, fut posée le 5 août 1884.

Le socle est constitué de murs de béton coulé, de six mètres d'épaisseur, recouvert d'un piédestal en blocs de granite rose extrait d'une carrière du Connecticut. L'édification eut lieu entre le 9 octobre 1883 et le 22 août 1886. La partie socle était à la charge des Américains. Lorsque la dernière pierre de l'édifice fut posée, les maçons prirent plusieurs pièces d'argent dans leur poche, et les jetèrent dans le mortier. Les participants à la cérémonie déposèrent leurs cartes de visite, des médailles et des journaux dans un coffret de bronze, déposé dans le socle.

Richard Morris Hunt s'est inspiré du socle du phare d'Alexandrie pour réaliser celui de la statue de la Liberté : assis sur une pyramide basse sur des fondations en béton de 16 m de hauteur, le piédestal a une base dorique avec des boucliers sculptés dans la pierre, un fût avec des pierres en bossage et une loggia qui lui redonne une dimension humaine, et un couronnement avec balcon. Au cœur du bloc qui compose le socle, deux séries de poutres rattachent directement la base à la structure interne imaginée par Gustave Eiffel de façon que la statue ne fasse qu'un avec son piédestal.

La réalisation de l'immense socle de la statue avait été confiée par Bartholdi aux Américains, alors que les Français devaient se charger de la construction de la statue puis de son assemblage. La collecte des fonds nécessaires à la réalisation de l'ouvrage fut placée sous la responsabilité du procureur général, William M. Evarts. Mais elle manquait de financement et les travaux s'arrêtèrent aux fondations, suscitant des critiques de la presse américaine face à ce projet jugé démesuré.

Le journaliste et patron de presse Joseph Pulitzer, « précurseur » américain d'« une presse d'investigation engagée » socialement, qui donna son nom au prix Pulitzer, accepta de mettre à la disposition des responsables de la construction les premières pages du New York World afin de récolter de l'argent. Le journal fut également utilisé par son créateur pour critiquer les classes aisées, étant donné leur incapacité à trouver les fonds nécessaires, ainsi que les classes moyennes, qui comptaient sur les plus riches pour le faire. Les critiques acerbes du journal eurent alors des effets positifs, en incitant les donneurs privés à se manifester, tout en procurant au journal une publicité supplémentaire, puisque 50 000 nouveaux abonnés furent enregistrés pendant cette période.

Les fonds nécessaires à la construction du socle imaginé par l'architecte américain Richard Morris Hunt et réalisé par l'ingénieur Charles Pomeroy Stone, furent toutefois rassemblés en août 1884. La première pierre du piédestal, renfermant une copie de la Déclaration d'indépendance des États-Unis, fut posée le 5 août 1884.

Le socle est constitué de murs de béton coulé, de six mètres d'épaisseur, recouvert d'un piédestal en blocs de granite rose extrait d'une carrière du Connecticut. L'édification eut lieu entre le 9 octobre 1883 et le 22 août 1886. La partie socle était à la charge des Américains. Lorsque la dernière pierre de l'édifice fut posée, les maçons prirent plusieurs pièces d'argent dans leur poche, et les jetèrent dans le mortier. Les participants à la cérémonie déposèrent leurs cartes de visite, des médailles et des journaux dans un coffret de bronze, déposé dans le socle.

Richard Morris Hunt s'est inspiré du socle du phare d'Alexandrie pour réaliser celui de la statue de la Liberté : assis sur une pyramide basse sur des fondations en béton de 16 m de hauteur, le piédestal a une base dorique avec des boucliers sculptés dans la pierre, un fût avec des pierres en bossage et une loggia qui lui redonne une dimension humaine, et un couronnement avec balcon. Au cœur du bloc qui compose le socle, deux séries de poutres rattachent directement la base à la structure interne imaginée par Gustave Eiffel de façon que la statue ne fasse qu'un avec son piédestal.

Samuel Colt est un inventeur et industriel américain né le 19 juillet 1814 à Hartford (Connecticut) où il est mort le 10 janvier 1862.

Il est notamment connu pour l'invention et la diffusion du revolver Colt.

Samuel Colt est né en 1814 à Hartford. Ses parents sont Christopher Colt, un fermier qui a déménagé sa famille à Hartford lorsqu'il a changé de profession pour devenir homme d'affaires, et Sarah Colt née Caldwell (sa famille détient une des grosses fortunes de la ville de Hartford) qui meurt avant que Samuel n'atteigne l'âge de 7 ans. Christopher Colt bénéficie de l'appui financier de son beau-père jusqu'à la mort de son épouse en 1821. Il est alors contraint de quitter la belle demeure où il vit avec ses enfants pour une demeure bien plus modeste dans les quartiers populaires de la ville. Christopher se remarie deux ans plus tard à Olive Sergeant. Samuel a quatre frères et trois sœurs. Deux de celles-ci meurent durant leur enfance ; la dernière, Sarah Ann, meurt en se suicidant. Les frères de Samuel vont lui être d'un grand soutien dans sa vie professionnelle. Mais l'un d'eux, John Caldwell, commet un meurtre pour une affaire de dette en 1841 à New York et se suicide le jour de son exécution.

Samuel Colt est envoyé dans une ferme à Glastonbury à l'âge de 11 ans pour y travailler et être scolarisé. Il y lit le Compendium of Knowledge, une encyclopédie scientifique qu'il préfère à l’étude de la Bible. Elle contient des articles sur l'inventeur Robert Fulton et sur la poudre noire ; ce sont des sujets qui l’intéressent et les idées qu’il y puise vont l'influencer tout le long de sa vie. En lisant le Compendium, il apprend que « Robert Fulton et d'autres inventeurs ont accompli des choses que l'on croyait impossibles — jusqu'à ce qu'elles se réalisent ».

Plus tard, en entendant des soldats parler de l’efficacité d'un fusil à deux canons et de l'impossibilité de créer une arme pouvant tirer cinq ou six fois, Colt se met en tête qu'il sera l'inventeur d'une telle arme « impossible ».

En 1829, Colt commence à travailler dans l'usine de textiles de son père à Ware, dans le Massachusetts, où on l'autorise à utiliser les outils présents et l'expertise des ouvriers. Se servant du savoir et des idées qu'il a acquis antérieurement, il fabrique une pile électrique dont il use pour faire détoner une charge de poudre dans les eaux du lac Ware. En 1830, il a 16 ans et son père l'envoie travailler dans la marine marchande. Samuel Colt dira plus tard que le concept du revolver, un pistolet à barillet, lui est apparu en observant la barre (circulaire) du navire lors de son premier voyage. Mais il n'est pas l'inventeur du cylindre rotatif. Les Anglais utilisaient déjà à l’époque une arme à feu relativement semblable : un revolver à silex inventé par Elisha Collier (en), et breveté dès 1818.

Lorsque Colt revient aux États-Unis en 1832, il recommence à travailler avec son père Christopher qui finance la production de deux armes, un fusil et un pistolet. Les armes s’avèrent être de mauvaise qualité car Christopher, ne croyant pas aux idées de son fils, lui alloue des mécaniciens à bas prix. Le premier pistolet explose. Néanmoins le premier fusil fonctionne correctement. Ensuite comme il apprend, par l'intermédiaire du chimiste travaillant dans l'usine de son père, l'existence du protoxyde d'azote (gaz hilarant), Colt se met à sillonner les routes des États-Unis et du Canada avec un laboratoire portable : il gagne alors sa vie en faisant des démonstrations publiques des propriétés du gaz hilarant, se présentant comme « le célèbre docteur Coult de New York, Londres et Calcutta ». Ses talents d'orateur convainquent à un tel point qu'on lui demande de guérir ce qui semble être une épidémie de choléra à bord d'un bateau. En 1832, à l'âge de 18 ans, Colt dépose un brevet pour son idée de revolver et déclare qu'il reviendra bientôt avec un prototype. C'est à ce moment qu'il prend des dispositions pour commencer à fabriquer des armes en engageant des armuriers de Baltimore dans le Maryland. Il engage notamment un spécialiste des armes à feu, dénommé John Pearson, pour mettre au point des prototypes. En 1836, Sam Colt quitte Baltimore pour le New Jersey et Paterson.

En 1836, à l'âge de 22 ans, Samuel Colt conçoit à Paterson le premier modèle de revolver, le « Colt Paterson » à simple action : le chien est armé à la main, faisant simultanément tourner (en anglais, to revolve signifie « tourner ») le barillet afin de placer la chambre chargée dans l’axe du canon. Les premiers revolvers Colt Paterson sont fabriqués la même année. C'est un calibre .36 (en pouces soit 9,14 mm) à cinq coups. La première présentation du revolver devant les autorités militaires s'achève par un cinglant échec, l'arme explosant dès le premier tir. Mais il ne se décourage pas, s'installe à New York et vend des armes et des explosifs à la marine du Texas, jeune république qui vient de proclamer son indépendance, et à ses rangers engagés dans des combats contre les Mexicains et les Amérindiens.

En 1846, Colt, en collaboration avec le capitaine Samuel Walker, obtient un contrat de 1 000 revolvers Colt, modifiés selon les demandes de Walker qui représente l'armée américaine. Samuel Walker avait vu les premiers revolvers de Samuel Colt et avait été convaincu de la pertinence de l'idée. Le « Colt Walker modèle 1847 » possède les caractéristiques des revolvers des années suivantes : peu de pièces mobiles, pontet coulé avec la sous-garde, refouloir, nez du chien comportant une encoche destinée à la visée, barillet à six chambres... Le long barillet prévu pour 3,25 g de poudre et une balle ogivale de calibre .44 (11,18 mm), ainsi que le canon d'une longueur de 22,9 cm, donnent un aspect monstrueux à ce revolver qui pèse 2 kg à vide. il en confie la réalisation à un fabricant de New Haven dans le Connecticut, Eli Whitney Jr (qui rejoindra plus tard la firme Smith & Wesson). Mais le partenariat avec Eli Whitney ne dure pas, et Samuel Colt revient dans sa ville natale, à Hartford, et y crée, en novembre 1847, la Manufacture d'Armes Colt.

Ces premières commandes permettent à Samuel Colt de produire des revolvers moins artisanaux que le Paterson. Il lance sur le marché le « Colt Holster Pistol 1848 » (premier de la série des « Dragoon », aussi en calibre .44 [11,18 mm], mais avec un canon de 20 cm). Plus léger que le « Walker », il est adopté par les régiments de cavalerie (les dragons).

Des modèles de calibre .31 (7,87 mm), et donc moins lourds encore (de poids jusqu'à 70 % inférieur à celui du « Walker ») voient aussi le jour ; les « Colt Baby Dragoon » (1847-1848, à cinq coups, les premiers sans refouloir, pontet droit à l'arrière), « Pocket » (1849, 5 à 6 coups, avec refouloir, pontet rond). Ils sont surtout utilisés par des particuliers, mais aussi par la police, des coursiers et des compagnies de diligence. Entre 1848 et 1873, Colt fabrique 340 000 « Pocket Revolvers » (« revolvers de poche »).

En 1851, le modèle « Navy » (calibre .36, soit 9,14 mm) ou « Belt Model » (porté à la ceinture) devient une des armes à feu les plus vendues (215 000 exemplaires). Le 23 janvier 1851 avec le modèle Navy, le capitaine Dansan avait d'ailleurs réussi à tirer sur une cible située à plus de 28 mètres.

Enfin, en 1860, est construit le « Colt 1860 Army » (initialement appelé « New Model Holster Pistol ») pour remplacer le « Dragoon ». Son calibre est identique (.44, soit 11,18 mm) mais l'arme est allégée de 30 %. La série des « New Army » (1860), « New Navy » (1861, calibre .36, soit 9,14 mm, appelé « New Model Belt Pistol of Naval Caliber ») et « New Police » (1862, calibre .36, cinq coups) est la dernière des armes sans cartouche. Samuel Colt fait fortune.

Nicole Aniston, née le 9 septembre 1987 à San Diego, en Californie, est une actrice de films pornographiques américaine. Elle a remporté plusieurs fois des prix et des distinctions honorifiques. Elle est également l'égérie de Tonight's Girlfriend.

Nicole Aniston est née le 9 septembre 1987 à San Diego, en Californie. Elle milite activement pour le végétarisme sur les réseaux sociaux.

Ouvertement lesbienne, elle vit en couple avec une femme

Nicole Aniston a fait ses débuts dans le milieu de la pornographie en 2010, lorsqu'elle avait 23 ans.

Depuis 2018, elle tourne uniquement des scènes lesbiennes, à la suite d'une demande de sa part.

En août 2012, elle est élue Penthouse Pet of the Month puis elle a remporté le titre de Penthouse Pet of the Year en 2013.

Elle est nommée en 2012 aux XBIZ Award pour le prix de New Starlet of the Year, puis en 2013 pour les AVN Award au prix de Most Outrageous Sex Scene (pour Men in Black: A Hardcore Parody avec Mia Lelani et Brad Armstrong) et pour les XBIZ Award Female Performer of the Year.

On peut voir dans de nombreuses scènes, ses partenaires masculins pratiquer l'éjaculation interne dans son vagin. C'est une des actrices qui a tournées le plus de scènes avec une éjaculation dans le vagin dans le cinéma pornographique des années 2010

Daniel Scott Sullivan, dit Dan Sullivan, né le 13 novembre 1964 à Fairview Park (Ohio), est un homme politique américain, membre du Parti républicain et sénateur de l'Alaska au Congrès des États-Unis depuis 2015.

  Biographie

Secrétaire d'État assistant des États-Unis

Diplômé de Harvard et Georgetown, Dan Sullivan est membre du Corps des Marines à partir de 1993. En 2006, il intègre l'administration du président George W. Bush en tant que secrétaire d'État assistant des États-Unis chargé des Affaires économiques et commerciales.

Mandats en Alaska

Sullivan est nommé procureur général de l'Alaska en 2009 par la gouverneur Sarah Palin après l'aval de la législature de l'Alaska. En 2010, il devient commissaire au département des ressources naturelles de l'État, fonction qu'il occupe jusqu'en 2013 sous Sean Parnell.

Retour à Washington, D.C.

Candidat du Parti républicain lors des élections sénatoriales du 4 novembre 2014, il est élu sénateur de l'Alaska en obtenant 47,96 % des voix, devançant son adversaire Mark Begich, sénateur sortant et candidat du Parti démocrate, qui totalise 45,93 %

Le Mack M123 (G792) était un semi-remorque 6x6 de 10 tonnes introduit en 1955. Le Mack M125 était une version camion de transport lourd du M123. Le M123 était utilisé pour tracter des remorques de transport de chars tandis que le M125 remorquait des pièces d'artillerie de campagne.