Krissy Lynn (née le 14 décembre 1984) à Salt Lake City, est une actrice pornographique américaine.

Carrière

Krissy a fait ses débuts dans l'industrie pour adultes en 2007, à 23 ans, avec un film intitulé I Love Big Toys 19. Depuis, elle a participé à plus de 50 films.

Tout au long de sa carrière adulte, Krissy Lynn a travaillé avec une variété de studios de production de films pour adultes, y compris Brazzers, Hustler, Naughty America, Digital Sin, Jules Jordan Video et Evil Angel. Krissy a également travaillé avec une variété d'étoiles adultes, notamment Shyla Stylez, Kelly Divine et Tori Black.

Krissy a tourné dans de nombreux scénarios de films porno, de la pornographie lesbienne à hétérosexuelle, tantôt dominatrice tantôt dominée, elle a aussi tournée des films en tant que MILF ou "Stepmom".

Le camion Diamond T 4 tonnes 6×6 était un camion tactique lourd construit pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Son numéro G était G-509 . Les modèles cargo étaient conçus pour transporter une charge de 4 tonnes (3 600 kg) sur tous les terrains et par tous les temps. Il existait également des modèles de dépanneuse, de benne basculante et autres. Ils ont été remplacés par les camions 5 tonnes 6×6 de la série M39 dans les années 1950.

En 1939-1941, l' Army Ordnance Corps développait une gamme complète de camions tactiques capables de fonctionner sur toutes les routes et sur tous les terrains, par tous les temps. Les camions à six roues motrices d'une capacité de charge de 4 tonnes (3 600 kg) avaient réussi à remorquer l'artillerie dans les années 1930, et leur taille serait standardisée pour remorquer le nouvel obusier M1 de 155 mm de la Field Artillery Branch . 

Autocar , Diamond T et White construisaient des prototypes. Diamond T a construit 1 000 modèles 967 en 1940. En 1941, leur modèle 968 amélioré a été standardisé et est entré en production dans leur usine de Chicago. Ils ont construit plus de 30 000 châssis entre 1940 et 1945.

Le châssis était également la base du camion dépanneuse moyen standard de l'Ordnance et était utilisé par le Corps des ingénieurs pour les carrosseries de fret, de benne et spécialisées. Une grue pour les armes chimiques et une version cargo extra-longue pour le Canada ont également été construites. En plus des camions construits pour le Canada, 2 245 ont été exportés en vertu de la loi Prêt-Bail , la plupart aux Britanniques, aux Français et aux Canadiens.

Tous les modèles standardisés utilisaient des moteurs Hercules RXC, un moteur à essence 6 cylindres en ligne à tête en L de 529 pouces cubes (8,7 L) développant 131 chevaux (98 kW) à 2 100  tr/min et 396 livres-pied (537 N⋅m) de couple à 1 000 tr/min.

Une transmission manuelle à 5 vitesses avec une 1ère vitesse très basse et une 5ème vitesse surmultipliée a été utilisée. La boîte de transfert avait une gamme haute et basse, un point mort pour le fonctionnement de la prise de force et engageait l'essieu avant. Les essieux étaient de type « citrouille » à double réduction Timken .

La plupart des camions étaient équipés d'un treuil Gar Wood de 15 000 livres (6 800 kg) monté à l'avant avec un câble de 300 pieds (91 m). L'exception concernait les camions à benne basculante construits avant juin 1944. Le treuil était entraîné par la transmission au point mort et était actionné depuis l'intérieur de la cabine. Les camions à benne basculante et les camions de dépannage étaient entraînés par la boîte de transfert avec la transmission en prise.

Tous les modèles avaient un châssis en échelle avec trois essieux moteurs, l'avant sur ressorts à lames , les essieux tandem arrière sur ressorts à lames avec bras de positionnement.

Il y avait deux empattements . Le standard de 151 pouces (3,8 m) et le long de 172 pouces (4,4 m) utilisé par le camion cargo ponton. (les mesures sont prises de l'axe médian de l'essieu avant à l'axe médian du tandem arrière).

Les pneus étaient de 9,00 × 20 avec des pneus arrière jumelés. Les freins étaient à air comprimé avec des freins à tambour sur toutes les roues. Les raccords pneumatiques de la remorque appliquaient les freins de la remorque avec les freins du camion et un levier manuel pouvait appliquer les freins de la remorque seul.

Les premiers modèles étaient dotés de cabines de type commercial. En juin 1944, des cabines militaires ouvertes furent introduites. Elles étaient plus faciles à utiliser au combat et réduisaient également la hauteur de transport, ce qui était très important à l'époque. Les deux types de cabines pouvaient être équipés d'un anneau pour une mitrailleuse de calibre .50 et un camion sur quatre en était équipé. 

Alexis Fawx, née le 23 juin 1975 en Pennsylvanie, est une actrice pornographique américaine.

Elle a réalisé son premier tournage dans l'industrie pornographique en 2010, alors qu'elle est âgée de 35 ans. Puis, elle a vite obtenu un contrat avec BangBros et a commencé sa carrière en Floride. Elle a ensuite pris un temps libre pour revenir en 2012.

Crystal Chase est une actrice américaine, une personnalité des réseaux sociaux et un mannequin de renom. Elle est née le 10 juin 2003 à Los Angeles, en Californie. Elle a laissé une empreinte durable sur l'industrie de l'audiovisuel, en travaillant aux côtés de personnalités renommées. Crystal jouit d'une immense popularité et d'une base de fans dévoués sur les réseaux sociaux.

Keri Kerrington ( Scottsdale , Arizona ; 12 avril 1970), connue sous son nom de scène Reagan Foxx , est une actrice pornographique , camgirl et mannequin érotique américaine .

Il est né dans la ville de Scottsdale , située dans le comté de Maricopa , en Arizona , en avril 1970 ; Même si elle a grandi, enfant unique, dans l'État voisin du Kentucky , dans une famille chrétienne assez conservatrice. 

Bien avant de se consacrer au porno, Reagan Foxx a travaillé comme chasseuse de têtes pour le monde hypothécaire et financier, développant diverses activités de vente et d'achat liées au secteur bancaire. Avec le déclenchement de la crise financière de 2008 , Foxx a vu ses revenus diminuer et son emploi menacé. Après son départ, elle décide de faire des shows sur Internet, devenant camgirl . 

Après avoir entamé une carrière de mannequin érotique et de camgirl pendant cinq ans,  décide de se lancer dans le cinéma en 2016, à 40 ans.  Comme beaucoup d'autres actrices qui ont débuté dans l'industrie entre trente et quarante ans, en raison de son physique, de son âge et de ses attributs, elle a été qualifiée d' actrice MILF . 

En tant qu'actrice, elle a travaillé pour des sociétés de production telles que Reality Kings , Brazzers , Penthouse , Girlfriends Films , Forbidden Fruits Films, 3rd Degree , Zero Tolerance , Hard X , Pure Play Media , Pure Taboo , Naughty America , Diabolic Video , Wicked et Ange maléfique . 

Sa première scène était du sexe lesbien avec Jodi West pour les studios Forbidden Fruits Films. Elle a enregistré sa première scène avec un garçon quelques semaines après ses débuts en tant qu'actrice aux côtés de Cody Steele. 

En novembre 2017, elle a obtenu sa première reconnaissance lors de grands prix de l'industrie du porno, en étant nominée aux AVN et XBIZ Awards dans la catégorie du meilleur interprète MILF .

Elle a tourné plus de 610 films en tant qu'actrice.

Diamond Kitty, née le 2 mars 1985, est une actrice pornographique américaine.

Les origines de Diamond, sons un père italien de Sicile et une mère cubaine. Sa demi-soeur (de son père) est née en Allemagne une mère portoricaine, Diamond a débuté en tant que modèle par webcam en août 2008. Après avoir recherché des agences et en avoir rejoint une qui a plus tard fusionné avec l'agence de sa demi-sœur Nommée Adult Talent Managers, elle est capable de lancer sa carrière avec succès depuis 2008. Depuis 2008, elle travaille pour des entreprises et des sites Web tels que Brazzers, BangBros, Airerose Entertainment, Digital Playground, Wicked Pictures, JM Productions, Reality Kings, Naughty America et Plus: En 2012, Diamond a été nominé par le Nightmoves Awards pour le «Meilleur artiste latina". En 2014, elle a été nommée par le AVN Awards pour la "Meilleure scène de sexe sans risque" pour son travail dans Dorm Invasion 5 (2013).

Dans une interview publiée le 3 février 2011 sur le site de potins du film pour adultes Lukeisback.com, elle a révélé qu'elle était la demi-soeur de l'actrice adulte Shy Love. Ils ont des mères différentes mais le même père et ne se sont pas rencontrés avant 10 ans et Shy Love avait 16 ans et avait déménagé en Floride.

Ses stars de cinéma préférées pour adultes incluent sa demi-soeur Shy Love et Jesse Jane.

Elle se rend au gymnase deux fois par jour pour conditionnement physique comprenant cardio, natation, course à pied, musculation et yoga à la plage.

Le Ford GPA (pour General Purpose Amphibious, littéralement en français amphibie polyvalent) est un véhicule amphibie américain engagé durant la Seconde guerre mondiale. Bien que 50 000 exemplaires aient été commandés, il n'en est fabriqué que 12 778.

Durant la guerre, les soldats le surnomment « Seep », abréviation de « Sea Jeep », littéralement en français « Jeep de la mer ».

Dans les années 1950, le Ford GPA sert de modèle pour le GAZ-46, une copie soviétique.

Histoire et développement

Après avoir demandé aux constructeurs Willys-Overland, Ford et American Bantam de fabriquer les 4 500 premières jeeps (1 500 chacun) en mars 1941, l'US Motor Transport Board met en place un projet sous la direction du National Defense Research Committee (NDRC) pour construire un « camion léger et amphibie de 1/4 tonne ». Ce projet est désigné « QMC-4 1/4 tonne amphibie ».

Le constructeur Marmon-Herrington (spécialiste des véhicules militaires à transmission intégrale), est en compétition avec Ford qui s'est associé avec le constructeur de bateaux Sparkman & Stephens. L'objectif était de livrer le véhicule à temps pour les premières opérations de débarquement prévues pour septembre/octobre 1942.

Développement et lancement

La coque du prototype de Marmon-Herrington est une structure monocoque intégrale, créée en découpant des formes dans de la tôle d'acier et en les soudant ensemble.

Celle du prototype Ford repose sur un châssis robuste et un cadre interne, auxquels sont soudées des tôles d'acier de type automobile. Cette construction rend le véhicule plus léger d'environ 180 kg que son concurrent.

En raison du délai relativement court, les ingénieurs de chez Ford décident d'utiliser la Ford GPW de 1 200 kg comme base, plutôt que de concevoir un véhicule entièrement nouveau. Roderick Stephens, ingénieur chez Sparkman & Stephens, est chargé de concevoir une forme amphibie, dans le même style que le DUKW, camion amphibie à six roues motrices, qu'il a conçu quelques mois auparavant. La coque ressemble à une version miniature du DUKW, et tout comme lui, le prototype nommé « QMC-4 » reçoit une hélice entraînée par une prise de force, fonctionnant dans un tunnel caréné dédié dans la carrosserie arrière, ainsi qu'un gouvernail approprié. Les travaux de conception et de développement du prototype sont achevés à la fin d'août 1941, date à laquelle la conception standard des Jeep Willys a été introduite.

Contrairement au DUKW, le GPA n'a pas été une réussite sur le terrain. Avec son poids d'environ 1 600 kg il est beaucoup plus lourd que les 1 200 kg spécifiés dans le cahier des charges, mais il n'est pas plus grand pour autant. Cela entraîne un faible franc-bord, et le véhicule ne peut s'engager que dans une eau calme et avec une cargaison réduite. Or, le GPA était censé transporter des troupes et du matériel depuis des navires au large jusqu'à une plage, puis continuer à l'intérieur des terres.

Malgré leur participation au débarquement de Sicile en septembre 1943, la plupart des GPA n'ont pas servi sur le front Ouest mais ont été livrés à l'Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail. Un petit nombre de GPA ont été utilisés en Afrique du Nord et dans le Pacifique.

Après la guerre

L'URSS a développé un dérivé du GPA après la guerre. Le GAZ-46 MAV, qui ressemblait beaucoup au GPA, est entré en production en 1952. Le GAZ-46 a été exporté vers de nombreux pays alliés de l'URSS.

Les GPA ont également été vendus en tant que surplus et ils ont été achetés par des agriculteurs, des éleveurs, des aventuriers et d'autres. Dans les années 1970, des collectionneurs les ont découverts et ils ont commencé à les restaurer selon leurs spécifications d'origine. Ils apparaissent à divers salons de véhicules militaires.

Half-Safe et autres conversions

Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs aventuriers ont converti des GPA provenant des surplus en machines à voyager dans le monde.

Le plus célèbre de ces GPA est celui de Ben Carlin (1912-1981). Dans les années 1950, cet Australien a fait le tour du monde avec son GPA modifié, qu'il a appelé "Half-Safe" (à moitié sûr).

Un jeune couple américain, Helen et Frank Schreider, a modifié un GPA qu'ils ont appelé «La Tortuga», avec lequel ils ont voyagé de Los Angeles à la pointe sud de l'Amérique du Sud (1954-1956). Ils en ont ensuite adapté un autre, appelé "Tortuga II", qu'ils ont utilisé lors des expéditions du National Geographic en Inde (1959) et en Indonésie (1961).

Le vétéran parachutiste britannique de la Seconde Guerre mondiale Lionel Force a acheté un GPA au Levy's Surplus à Toronto, Ontario, Canada, et l'a appelé "The Amphib". Parmi les nombreux changements, il a greffé un toit d'un break Dodge et il a rallongé la coque à l'arrière. Il a utilisé les moitiés supérieures des portes, mais sachant qu'il pourrait être amarré le long d'un quai, il a ajouté une trappe de toit ronde. Il prévoyait de voyager de Toronto à l'Angleterre via les États-Unis, le Mexique, le Guatemala, le Panama, l'Amérique du Sud, le Brésil, l'Afrique, le Moyen-Orient et la Grèce jusqu'en Grande-Bretagne. Il est allé jusqu'au Panama mais il a fait demi-tour lorsqu'il a appris que le cargo sur lequel il avait l'intention d'expédier l'Amphib depuis le Brésil vers l'Afrique avait été mis hors service.

Caractéristiques

Le véhicule se conduit au moyen d'une direction à crémaillère (sur route) et ou d'un gouvernail (dans l'eau).

La conception de ce véhicule est basée autant que possible sur les Jeep Willys et Ford GPW standard, dont un bon nombre de pièces est repris. L'intérieur du GPA est similaire à celui des Jeep, bien que le compartiment conducteur ait presque deux fois plus de leviers de commande  : sélection des modes deux roues / quatre roues motrices, boîte de vitesses normale / de réduction, treuil cabestan (sur la proue), déploiement de l'hélice et contrôle du gouvernail.

Mark Twain [mɑɹk tweɪn], nom de plume de Samuel Langhorne Clemens, né le 30 novembre 1835 à Florida dans le Missouri (États-Unis) et mort le 21 avril 1910 à Redding dans le Connecticut (États-Unis), est un écrivain, essayiste et humoriste américain.

Après avoir fait une carrière de militaire, été imprimeur et journaliste chez les mineurs du Nevada, il se fait connaître par son roman Les Aventures de Tom Sawyer (1876) et sa suite, Les Aventures de Huckleberry Finn (1884).

RCA Victor est une compagnie de disque faisant partie du groupe RCA de Sony-BMG.

Artistes produits : Arthur Crudup, Enrico Caruso, Elvis Presley, Little Richard (1951-1952), Duane Eddy, Eddie Cochran, Bob Dylan, Alys Robi et, en France : Chantal Goya (1964-1987), Alain Souchon (1973-1984), Laurent Voulzy, Mama Béa, Nicole Croisille, Nicole Rieu, Sylvie Vartan, Patrick Bruel , Mylène Farmer (1983-1984), Bernard Demichelis (1982-1987).

Victor (Victor Talking Machine) était une maison de disques fondée par Emile Berliner et Eldridge R. Johnson, inventeurs du gramophone. C'était une des firmes les plus importantes du marché américain avant la crise de 1929, qui produisait notamment Al Jolson ou Fats Waller. Elle fut alors rachetée par RCA, en même temps que le label Bluebird Records.

À partir de 1936, la compagnie publie une revue à caractère technologique, RCA Review. Une unité de recherche ouvre à Montréal où se trouvait déjà l'usine RCA Victor et obtient des contrats de l'agence de Recherche et développement pour la défense du Canada (RDDC) pour tester le système de radars. Le laboratoire de recherche publie de nombreux articles dans RCA Review, dont ceux de Morrel Bachynski, Tudor Johnston et Gilles Cloutier.

Les champs de recherche couvrent les micro-ondes, les semi-conduceurs, la physique des plasmas, les lasers et la conquête de l'espace. À ce titre, l'équipe de chercheurs est appelé à participer à la conception du premier satellite canadien, Alouette 1. John Stewart et John Almond, fondateur de Télésat Canada en 1969, conçoivent le transpondeur du satellite.

La construction d'Alouette 2 est confiée à RCA Victor. Le satellite est lancé le 29 novembre 1965. Poursuivant ses activités de construction de satellites, la compagnie ouvre en 1969 une usine à Sainte-Anne-de-Bellevue. Mais Télésat Canada choisit plutôt de confier la construction de satellites à la compagnie américaine Hugues Aircraft. Les firmes Spar Aérospatiale et Northen Telecom agissent comme sous-traitants. Cette décision entraîne le déclin de RCA Victor à Montréal. En 1972, le siège social déménage à Toronto. L'usine et le laboratoire de Montréal ferment en 1976.

Columbia ou OV-102 (Orbital Vehicle-102) est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace lors de son premier vol le 12 avril 1981. Elle s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003.
Le choix de son nom renvoie à une ancienne dénomination du pays : Columbia. Une autre source indique que ce nom a été choisi d'après le premier navire américain à avoir sillonné le globe, le Columbia Rediviva, et également d'après le nom du module de commande d'Apollo 11.


Columbia fut construite à partir de 1975 en Californie et livrée à Cap Canaveral en 1979. Le premier incident majeur impliquant Columbia eut lieu avant son premier vol, le 19 mars 1981 quand deux techniciens furent tués et quatre autres blessés lors d'un test au sol.

Construite après Enterprise, elle fut cependant la première à réaliser un vol spatial le 12 avril 1981, le jour même du vingtième anniversaire du premier vol spatial de Youri Gagarine. On s'inquiète déjà sur son sort à ce moment-là, après que des caméras ont montré que des tuiles protectrices avaient disparu de la queue de la navette lors de son décollage. Elle réalisa les 5 premières missions de la NASA utilisant ce type d'engin.
Elle a réalisé 28 vols spatiaux pour un total de 300,74 jours en orbite, pendant lesquelles elle a réalisé 4 808 rotations autour de la Terre et parcouru 201 497 772 kilomètres. Elle détient le record du plus long vol pour une navette établi lors du vol STS-80 avec 17 jours et 15 heures. Elle fut la première navette commandée par une femme, Eileen Collins, lors du vol STS-93 en 1999.

Au cours de la mission STS-107, Columbia s'est désintégrée le 1er février 2003 durant son retour sur terre, lors de la phase de rentrée atmosphérique. Les sept membres d'équipage ont péri, parmi eux Ilan Ramon, le premier astronaute israélien, et Kalpana Chawla, la première femme d'origine indienne à voler dans l'espace.


Pour la mission STS-90, un module Spacelab fut embarqué dans la soute de Columbia. Il s'agit d'un laboratoire réutilisable comprenant un module principal pressurisé contenant le matériel d'expérimentation et un tunnel assurant la liaison avec le compartiment intermédiaire de la navette. Le Spacelab a été mis au point par l'Agence spatiale européenne (ESA) dans le cadre d'un projet de collaboration avec la NASA au début des années 1980. Il mesure 7 mètres (23 pieds) de longueur et 3,9 mètres (13 pieds) de largeur.

Le Spacelab comporte douze bâtis, dont dix sont appelés à recevoir le matériel de laboratoire. Neurolab fut la 25e et dernière mission prévue du Spacelab, ce programme cédant la place à celui de la Station spatiale internationale.



La commission d'enquête a conclu que l'accident était dû à la collision lors du décollage de l'aile gauche avec un bloc de mousse isolante qui s'était détaché du réservoir principal. Lors de la rentrée dans l'atmosphère, la brèche dans l'aile a permis au plasma entourant la navette de rentrer dans la structure et l'a détruite petit à petit. La destruction finale est due aux forces aérodynamiques qui se sont exercées de manière dissymétrique sur la cellule quand l'aile gauche s'est rompue.

Des problèmes humains et organisationnels, en particulier l'absence de décision prise suite aux mémos envoyés par les ingénieurs ayant repéré la collision sur les films du décollage, la non utilisation des moyens de l'armée de l'air américaine afin de vérifier par photographie l'état de l'aile, et l'absence de réaction de la NASA face à une anomalie qui était déjà arrivée à de nombreuses reprises lors de vols précédents ont été des facteurs de l'accident.


Membres du dernier équipage


Commandant Rick Husband
Copilote William McCool
Lieutenant-colonel Michael P. Anderson
Kalpana Chawla
David Brown
Laurel Clark
Ilan Ramon