...Se décline sous bien des formes ! En effet, outre le récent MP3 hybride, premier scooter commercialisé à présenter une telle motorisation, la marque Italienne récidive. Mais sous la forme d'un concept de salon (salon de Milan) : l'USB... Nous attendons donc avec impatience le plasma ou le D-SUB...

Mais l'intérêt de ce concept est bien, pour Piaggio de démontrer ses capacités à répondre aux défis à venir : les deux ou trois roues représentent une alternative crédible à un problème sous-estimé, la congestion. En effet, si l'augmentation du nombre de véhicules sur les routes du monde se poursuit, nous ferons face à de très graves soucis. Non seulement en termes de pollution locale et globale, mais également en termes sociaux, avec une augmentation des violences routières... Pour information le coût des embouteillages s'élèverait à 110 milliards d'Euro au moment de la rédaction de ce post !

Motards et passionnés de moto ont du l'apprendre avec regrets : voici maintenant plus d'un mois que la production des Buell a été stoppée pour raisons économiques. Harley Davidson, propriétaire de la marque, a en effet décidé de couper court à la mise sur le marché de ce qui comptait pour être parmi les motos les plus originales du marché mondial ! Mais Erik Buell a plus d'un tour dans sa boîte à outils.

Les 1125 R continueront ainsi d'être exploitées au sein du Erik Buell Racing, mais uniquement sur circuit, et pour de la compétition client . En effet, ces machines, non contentes d'être très efficaces, sont aussi fort récentes, étant apparues en 2008 pour les 25 ans du petit constructeur. En irréductible ingénieur "jusqu'au boutiste", on se souviendra que Buell a enrichi le jargon des spécialistes des termes : freins à disques périmétriques, fourche avant inversée et châssis-réservoir. La philosophie ? La guerre aux inerties superflues ! Recentrage maximal des masses au menu et diminution de celles non suspendues. Buell est morte, vive l'Erik Buell Racing !

Elle pourrait désormais être baptisée « taxe carbonisée ». Car elle n'aura pas fait long feu, la taxe carbone. Elle n'aura même été qu'un projet. Grand projet de campagne du candidat Sarkozy en 2007, la taxe carbone devait entrer en application le 1er janvier 2010, et se voulait un symbole fort de l'Elysée pour la politique environnementale.

Le Conseil Constitutionnel l'a rejetée hier, arguant qu'elle est « contraire à l'objectif de lutte contre le réchauffement climatique". Elle représente également "une rupture d'égalité devant les charges publiques", les grosses industries et principaux pollueurs étant en mesure d'échapper à la taxe selon le texte présenté.

Après l'impasse des discussions des Chefs d'Etats à Copenhague, voici donc la mesure phare du Grenelle de l'Environnement qui passe à la trappe, après avoir été rejetée par le Conseil Constitutionnel. « Une taxe Canada Dry », ironise Benoît Hamon, porte-parole du PS, qui raille « les couleurs d'une fiscalité écologique, qui n'en était pas une ». Objectif public initial : la réduction d'émission de gaz à effet de serre. Et une taxation qui pour l'opposition, s'apparentait à « une pression fiscale intolérable » (Ségolène Royal).

Luc Chatel, porte-parole du gouvernement, a fait part de l'intention du gouvernement de « présenter prochainement un nouveau dispositif, qui sera examiné en conseil des ministres le 20 janvier ». La majorité ne cache pas sa déception, mais refuse de reconnaître l'ampleur du coup porté au Chef de l'Etat.