Tous les équipements mettant l'eau à la bouche que l'on a pu voir sur la Série 5 Gran Turismo sont également au menu du break. Cela inclue les systèmes d'aide à la conduite comme les caméras-rétroviseur et l'assistance au stationnement. Sous le capot, un double turbo 4.4L V8 ne sera pas disponible dès le lancement comme sur la berline. En revanche, une panoplie de motorisations diesel et essence 4 et 6 cylindres sera proposée. Des versions turbo simple 2.0L à 4 cylindres en ligne et 3.0L 6 cylindres en ligne diesel seront aussi au menu, avec dans le ventre respectivement 184 et 245 chevaux.


A noter, de gros efforts ont été consentis sur la consommation, offrant une autonomie kilométrique plus importante, tout en émettant moins. Le modèle est typiquement conçu pour une clientèle Européenne, le marché Américain n'étant pas spécialement friand du principe break (le SUV et le pick-up restent rois).

Porsche 918 Spyder Concept


Nouveau Porsche Cayenne


Koenigsegg Agera


Alfa Romeo 2uettottanta concept by Pininfarina


Lotus Evora 414E Hybrid Concept


Hispano Suiza


Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera


Mercedes-Benz F 800 Style concept

En plus de son petit roadster Wind, Renault présente un autre modèle décapotable au Salon de Genève cette année. Dites bonjour à la Mégane Coupé-Cabriolet ! Bien plus importante que la Wind niveau gabarit, la Mégane CC se segmente sur le marché des rivales Volkswagen Eos ou Audi A5 cabriolet. Et tandis que le design de la Mégane n'a pas grand-chose à envier à celui de l'Audi dans la pureté de ses lignes, il est même un cran au dessus de celui d'une Eos selon nous trop souvent surestimée.

C'est un sacré coup que réalise Alfa Romeo en dévoilant les premières images de son concept Pandion, qui sera introduit au Salon de Genève pour la première fois aux yeux du public. Tape-à-l'œil, surprenant, agressif : les mots ne manquent pas. Premier coup d'œil, et coup de foudre instantané à Autoblog pour ce modèle futuriste et fortement inspiré ; notamment pour les flancs dans lesquels se confondent éléments carrossés et vitrés, laissant apparaître l'intérieur de l'habitacle et les passagers depuis l'extérieur.

Si le concept Pandion s'éloigne de ce à quoi Alfa nous a habitués, ne masquons pas notre enthousiasme pour ce pari stylistique ! L'avant de la machine est nettement identifiable ; les énormes jantes bardées du logo du constructeur Italien en rajoutent une couche s'il était besoin. La vue arrière du véhicule fait penser à une mutation d'un robot Transformers venu des grands écrans d'Hollywood pour devenir une voiture réelle, et fera rêver les amateurs de lignes futuristes par sa finesse et sa complexité.



Le cerveau derrière ces courbes est celui de Stile Bertone ; on trouve dans son coup de crayon une inspiration issue du travail de Jason Castriota, à qui l'on doit les designs de la B.A.T.11 ou encore de la Mantide.

Sans aucun doute, ce concept est trop extrême pour prédisposer des lignes futures des modèles de série Alfa Romeo, mais l'audace du concept laisse espérer une dynamisation stylistique à venir, si les traits novateurs séduisent massivement les observateurs.


Le cerveau derrière ces courbes est celui de Stile Bertone ; on trouve dans son coup de crayon une inspiration issue du travail de Jason Castriota, à qui l'on doit les designs de la B.A.T.11 ou encore de la Mantide.

Nous vous parlons beaucoup sur Autoblog de l'actualité automobile verte. Nouvelles technologies, grands projets, techniques et politiques du futur, les sujets ne manquent pas. Mais si l'on revenait un peu en arrière, au lieu de regarder vers le futur, pour une fois ?

Au travers d'une petite rétro en quelques épisodes, nous vous proposons de vous faire (re)découvrir les automobiles qui ont ouvert le chemin vers le durable depuis un siècle. Bien sûr, on ne parlait pas de gaz à effet de serre ou de réchauffement climatique tandis que le monde se trouvait en pleine phase d'industrialisation mécanique, mais vous serez sans doute étonnés de voir à quel point l'idée n'est pas nouvelle, et l'ingéniosité dont ont fait preuve, avec plus ou moins de succès, les différents constructeurs qui se sont frottés à la problématique.



Lohner-Porsche Mixte Hybride

On a pu la voir au Salon de Los Angeles en 2007. Bien entendu, la présence de roues disproportionnées, d'une longue colonne de direction et d'une capote (oublions les rétroviseurs, il n'y a pas de circulation en 1900 !) nous ramènent à une époque ce qui était produit est aujourd'hui considéré comme une œuvre d'art. Qu'a-t-elle donc de vert, cette somptueuse machine ? Eh bien, c'est plutôt simple. Non seulement il s'agit de l'une des toutes premières automobiles au monde, mais il s'agit tout simplement de la première hybride, ou plutôt, de la première machine propulsée avec un complément d'origine électrique, par le biais de deux moteurs. Elle est également la première à avoir été équipée d'un moteur à moyeux, qui alimentait les roues avant. Avant de s'étendre aux quatre plus tard.

La Lohner-Porsche Mixte Hybride a donc ceci de significatif que chacun de ses deux moteurs produisait 2.5 chevaux, et qu'elle était capable de pousser jusqu'à 7 chevaux sur des courtes périodes. Cela était « suffisant » pour se mouvoir à 17 km/h et faire des pointes à un peu plus de 45 m/h. Une batterie de 80 volts donnait un potentiel d'exploitation atteignant 50 kilomètres. La voiture a été présentée en 1900, et Lohner a vendu 300 exemplaires de l'hybride.