Hercule Joseph Louis Turinetti, marquis de Prié (en italien, Ercole Giuseppe Lodovico Turinétti, marchese di Priero ; Turin, Piémont, 27 novembre 1658 - Vienne, dans la nuit du 11 au 12 janvier 1726) est un diplomate piémontais qui fut le premier ministre plénipotentiaire des Pays-Bas autrichiens sous le gouvernorat du prince Eugène de Savoie-Carignan.

Carrière

Le marquis de Prié fut d'abord ambassadeur à Londres (1679 et 1682), puis à Vienne (1691-1701) pour le compte du duc de Savoie. Il fut le principal artisan de l'alliance entre l'Autriche et la Savoie (1703).

Passé au service de la maison d'Autriche, avec le consentement du duc Victor-Amédée II de Savoie, il fut commissaire auprès de l'armée d'Italie (1707), ambassadeur à Rome (1708-1714) et ministre plénipotentiaire aux Pays-Bas autrichiens (1716-1725). À ce titre il fut gouverneur des Pays-Bas autrichiens ad interim de 1716 à 1724. Il remplaçait à cette charge le gouverneur général en titre, Eugène de Savoie-Carignan, qui ne vint exercer réellement cette fonction, étant occupé par des affaires militaires loin des Pays-Bas.

Prié fut un gouverneur haï par la population de Bruxelles, comme l'avait été le duc d'Albe. Il s'en prit notamment aux lignages de Bruxelles et à François Anneessens.

Titulature

Hercule Joseph Louis Turinetti était marquis de Prié, de Pancalier et de Cimena, comte de Mitte(r)bourg (Pazin), de Castillon (Castiglione), de Pertengo, de Cordua, d'Ostero, baron de Bonavalle et de Castereinero (en Piémont), comte de Pisino (en Istrie), seigneur de San Servolo et Castelnovo (it) (en Carniole), de Fridau et Rabenstein (en Autriche), de Saint-Miclos et de Bélavár (en Hongrie), grand d'Espagne de première classe, chevalier de l'ordre de l'Annonciade (1696).

Décès

Le marquis de Prié est mort à Vienne dans la nuit du 11 au 12 janvier 1726, des suites d'une attaque d'apoplexie qu'il eut le 4 janvier.

Famille

Hercule Joseph Louis Turinetti, marquis de Prié, est le fils de Louis-Georges Turinetti. Il épousa en 1684 Diane-Marie de Saluces († Turin, 1733), dame de la Croix étoilée, fille de Hyacinthe-Amédée de Saluces, marquis de Garessio, et de Lucrèce Provana. Ils eurent entre autres enfants :

Jean-Antoine Turinetti, marquis de Pancalier (ou Pacanglieri, ou Pancanglieri) (puis marquis de Prié et de Pancalier, comte de Mitterbourg, grand d'Espagne de la première classe), chambellan de S.M.I. et C. (1716), lieutenant-général d'infanterie, colonel-propriétaire du régiment de Prié, ambassadeur d'Autriche en Suisse (1734-1746), puis à Venise (1746), qui épousa à Louvain le 6 février 1717, Marie-Victoire, baronne de Voordt, dame de la Croix étoilée, fille d'Edmond-Conrard, baron de Voordt, bourgmestre de Liège (1689, 1700 et 1713), gentilhomme de la chambre de S.A.S.E., membre de l'État noble du pays de Liège, et de Victoire-Maurice de Hulsberg dite Schaloen ; veuve de Gilles de Tollet, libre baron du Saint-Empire, général-major au service de S.M.I. et C., gouverneur de Hermannstadt (en Transylvanie). Le marquis de Pacanglieri et son épouse eurent en 1717 un fils, mort en 1781.

Charles-Joseph Turinetti, dit comte de Castiglione († Turin, 15 février 1731), qui épousa à Bruxelles en 1719 Maria Antonia Pimentel Idiáquez de Butrón Mújica Ibarra y Borja (° juillet 1686 – † 8 août 1728), 6e duchesse de Ciudad Real, 10e princesse d'Esquilache, 5e marquise de Taracena, 7e comtesse de Mayalde, 6e marquise de San Damián, 6e comtesse d'Aramayona, 6e comtesse de Biandrina, dame de Butrón et de Mújica, grande d'Espagne, fille d'Antoine Pimentel de Ibarra, 4e marquis de Taracena et d'Anne-Marie de Idiáquez de Borja Aragón, 5e comtesse d'Aramayona et 9e princesse d'Esquilache ; veuve de Louis-Melchior de Borja y Ponce de León, Centellas y Aragón (1665-1718), marquis de Taracena (du chef de sa femme), chevalier de l'ordre de Saint-Jacques, gouverneur d'Anvers. Le comte et la comtesse de Catiglione n'eurent pas d'enfants.

Charlotte (ou Marie-Thérèse) Turinetti, qui épousa à Rome le 28 novembre 1711 le Joseph-Gobert de Lynden, comte d'Aspremont, de Reckhem, seigneur de Thiennes, Steenbecque, Blarenberg, Once, etc. (° 2 février 1694 – † Paris, 4 mars 1720).

Maurice Turinetti, dit le comte de Castillon (Castiglione), colonel-commandant du régiment de son frère aîné.

Lucrèce Turinetti († 16 janvier 1779), dame de la Croix étoilée, qui épousa le 7 janvier 1729 Charles Joseph Léopold, comte de Lamberg (° 22 janvier 1704 – † 8 juillet 1739), chambellan de S.M.I. (1716), fils de Charles-Benoît et de Marie-Louise de Khevenhüller.

Bibliographie

J.F.A.F. de Azevedo Coutinho y Bernal, Généalogie de la famille de Coloma, [s.l.], [s.n.], [s.d.] (XVIIIe siècle), p. 104.

H. Hasquin (dir.), Dictionnaire d'histoire de Belgique, Bruxelles, Didier Hatier, 1988, p. 389.

Raphaël, nom francisé de Raffaello Sanzio (aussi nommé Raffaello Santi, Raffaello da Urbino, Raffaello Sanzio da Urbino), est un peintre et architecte italien de la Haute Renaissance, né le 28 mars ou 6 avril 1483 à Urbino dans les Marches italiennes et mort le 6 avril 1520 à Rome.

Son travail est admiré pour sa clarté de forme, sa facilité de composition et sa réalisation visuelle de l'idéal néoplatonicien de la grandeur humaine. Avec Michel-Ange et Léonard de Vinci, il forme la trinité traditionnelle des grands maîtres de cette période. Considéré comme l'un des plus grands artistes de tous les temps, son expérience est jugée comme profondément innovante pour ses nombreuses œuvres emblématiques et pour la manière dont elles ont été produites en utilisant un atelier très structuré et composé par de nombreux professionnels d'excellent niveau. La « manière » de Raphaël est d'une importance vitale pour le développement du langage artistique des siècles suivants à la fois pour l'émulation à travers ses collaborateurs qui ont perpétué sa langue pendant des décennies à travers l'Europe, recueillie par l'école du maniérisme, et par contraste à travers le rejet de l'œuvre Raphaélesque initiée par Le Caravage.

Son influence sur l'histoire de l'art occidental est particulièrement étendue . Établi comme modèle fondamental pour toutes les académies des beaux-arts jusqu'à la première moitié du XIX^e siècle, le mythe de Raphaël atteint l'avant-garde du XX^e siècle et l'art contemporain du XXI^e siècle, au point de toucher d'autres arts comme le cinéma et la bande dessinée.

Après sa mort, l'influence de son grand rival Michel-Ange est plus répandue jusqu'aux XVIII^e et XIX^e siècles, lorsque les qualités plus sereines et harmonieuses de Raphaël sont à nouveau considérées comme des modèles de première importance. Sa carrière se décline en trois phases et trois styles décrits en premier par Giorgio Vasari : ses premières années en Ombrie, puis une période d'environ quatre ans (1504-1508) pendant laquelle il s'imprègne des traditions et innovations artistiques de Florence, suivie de ses douze dernières années trépidantes et triomphantes à Rome, travaillant pour deux papes et leurs proches collaborateurs.

La Fiat Uno est un modèle automobile du constructeur italien Fiat, fabriqué en Italie entre 1983 et 1995, mais aussi dans beaucoup d'autres pays étrangers, comme le Brésil où elle a été produite jusqu'en fin d'année 2013, sous l'appellation Fiat Mille.

Voiture révolutionnaire à bien des égards, elle utilisait de la fibre optique pour l'éclairage des satellites de son tableau de bord, elle a marqué son époque. Elle a remporté le Trophée européen de la voiture de l'année en 1984, douze ans après la Fiat 127 qu'elle remplace.

Après un investissement de plus de 700 millions de dollars et des millions de kilomètres d'essais et tests effectués avec les premiers prototypes sous toutes les latitudes, le nouveau projet 146 de Fiat Auto était fin prêt. Sa fabrication a été assurée par l'usine géante de Mirafiori près de Turin.

La SIATA Spring est une voiture spyder deux places fabriquée par le constructeur italien Siata de 1967 à 1970, sur une base châssis et mécanique provenant directement de la Fiat 850.

Histoire

La Siata Spring est certainement une des premières voitures née après une étude de marché très poussée. La société SIATA a interrogé un grand nombre de jeunes afin de bien connaître leurs attentes et leurs goûts en matière d'automobile. À la lumière de leurs réponses, le centre d'études a bâti, à partir de 1965, un projet de mini spider aux lignes vaguement italo-britanniques qui verra l'apparition de la Siata Spring en 1967.

L'accueil à son lancement sera des plus enthousiastes mais la production, limitée à 13 exemplaires par jour, refroidira l'engouement du fait de délais d'attente trop longs.

La voiture

L'ensemble châssis et mécanique provenait directement de la Fiat 850. Le châssis était légèrement renforcé du fait du manque d'inertie de la carrosserie spider. La carrosserie, inspirée des cabriolets britanniques et Alfa Romeo des années 1930, sera entièrement fabriquée dans les ateliers SIATA,

Strada di Lanzo. Le moteur est celui de la Fiat 850 berline 1^re série, le Fiat 100G*002 de 843 cm3, placé à l'arrière, qui lui permet de dépasser les 125 km/h. En option, le constructeur proposait des jantes à rayons du plus bel effet pour une somme modique et qui donnent à ce cabriolet un look rétro très Pop ou Yéyé.

La voiture apparait aussi dans le film Ho ! réalisé par Robert Enrico en 1968, avec Jean-Paul Belmondo et Joanna Shimkus.

Giuseppina Greci, dite José Greci, née le 10 janvier 1941 à Ferrare et morte le 1er juin 2017 à Rome, est une actrice italienne.

Biographie

José Greci est la fille du journaliste de télévision et écrivain Luigi Greci. En 1956, âgée d'à peine quinze ans, elle rentre à l'Académie nationale d'art dramatique Silvio D'Amico, qu'elle quitte au bout de deux ans, pour faire ses débuts sur scène. L'un de ses premiers rôle au cinéma, est celui de la Vierge Marie dans Ben-Hur.

Elle commence alors à apparaître dans de nombreux films de genre, devenant bientôt l'une des actrices les plus prolifiques du cinéma italien des années 1960 et plus particulièrement, une star des péplums et films italiens d'espionnage. Elle se tourne également vers la télévision mais abandonne progressivement sa carrière dans les années 1970

Le Costa Concordia était un paquebot de croisière construit par les chantiers Fincantieri, et affrété par la société italienne Costa Croisières, filiale du groupe américain Carnival Corporation & plc.

Le navire a été inauguré en 2006 et a fait naufrage, se retrouvant couché sur le flanc, le 13 janvier 2012 à proximité de l’île de Giglio, en Italie. Le naufrage a causé la mort de 32 personnes.

Le 16 septembre 2013, l'épave du bateau est redressée et le 23 juillet 2014, le paquebot est remorqué en direction de Gênes, où il arrive dans la nuit du 26 au 27 juillet 2014, pour y être démantelé.

Le char Fiat-Ansaldo M13/40 était un char moyen italien, conçu afin de remplacer le Fiat L3, le Fiat L6/40 et le Fiat M11/39 dans l'Armée italienne au commencement de la Seconde Guerre mondiale. Il reposait sur un châssis modifié issu du Fiat M11/39 plus ancien. La production du M11/39 fut ainsi stoppée afin de lancer celle du M13/40. Bien que conçu comme un char moyen, le M13/40 était plus près à l'époque des standards d'un char léger en termes de blindage, mais pas en ce qui concerne sa puissance de feu. On comprend ainsi sa dénomination : « M » pour Medio (« moyen »), 13 pour son poids en tonnes (poids prévu initialement lors du lancement de la production) et 40 pour son année d'adoption (1940).

Caractéristiques

Le M13 était construit au moyen de plaques d'acier rivetées d'épaisseur variable, selon la répartition suivante : 30 mm à l'avant (comme pour le M11), 42 mm à l'avant de la tourelle (30 mm pour le M11), 25 mm sur les côtés (le M11 n'avait qu'un blindage de 15 mm), seulement 6 mm sous la caisse (ce qui le rendait très vulnérable aux mines) et 15 mm sur le dessus de la caisse. L'équipage était embarqué dans le compartiment de combat à l'avant, le moteur à l'arrière et la transmission à l'avant de la caisse. Le compartiment de combat accueillait quatre hommes, le pilote et le mitrailleur / radio dans la caisse, le tireur et le chef de char dans la tourelle.

Le train de roulement, inspiré de celui du Vickers, avait deux bogies avec chacun deux paires de petites roues de chaque côté de l'axe de la chenille, soit huit galets de roulement au contact du sol, utilisant des ressorts à lames. L'entraînement se faisait par un barbotin denté à l'avant, une roue tendeuse se trouvant à l'arrière. Les chenilles étaient constituées d'un classique squelette constitué de segments de plaques d'acier, relativement peu larges. Ce système était censé allouer au M13/40 une bonne mobilité dans les zones montagneuses, où les combats futurs devaient se dérouler. En réalité, les M13 n'ont principalement vu le combat que dans le désert, où du coup leur mobilité s'en trouvait réduite. Le char était propulsé par un moteur Diesel Fiat SPA de 125 ch. Il s'agissait alors d'une innovation, qui restait encore à intégrer à la conception des chars de combat de nombreux pays. Les moteurs Diesel représentaient en effet l'avenir de la motorisation des chars, moins coûteux, permettant une plus grande autonomie, et minimisant les risques d'incendie par rapport aux moteurs à essence.

L'armement principal du M13 était un canon de 47 mm. Il pouvait percer un blindage de 45 mm à 500 m. Cela suffisait pour vaincre les chars britanniques qu'il allait rencontrer au cours des combats. À l'époque, la plupart des Panzers allemands n'avaient qu'un canon de 37 mm, ce qui apportait comparativement au char italien une plus grande puissance de feu. Le char embarquait jusqu'à 104 obus perforants. Le M13 avait aussi trois ou quatre mitrailleuses : une coaxiale, deux frontales montées sur balles, ainsi qu'une quatrième éventuellement disposée sur un affut de tourelle pour la défense antiaérienne. Deux périscopes, un pour le tireur, un pour le chef de char, ainsi qu'une radio faisaient également partie de l'équipement de base théorique du char.

Les premiers des quelque 700 M13/40 construits furent produits à un rythme de l'ordre de 60 à 70 unités par mois, avant l'automne 1940. Ils furent envoyés en Afrique du Nord pour combattre les Britanniques. Leur premier engagement eut lieu au sein d'une unité spéciale, la brigade Babini. Arrivant trop tard pour prendre part à l'offensive de septembre, l'unité était prête en décembre 1940, lors de l'opération Compass menée par les forces du Commonwealth. Plus tard, à Derna, ce fut au tour du V^e bataillon, fraîchement arrivé, d'être engagé. Treize tanks du III^e bataillon étaient également présents non loin, à Bardia. Durant les deux jours de combats (3 et 4 janvier 1941), les Australiens perdirent 456 hommes, mais capturèrent 45 000 Italiens. Les 6 février et 7 février suivants, l'offensive britannique pénétra si profondément le dispositif italien que la brigade Babini dut tenter de créer une brèche dans les lignes anglaises pour permettre aux troupes italiennes de se replier le long de la côte libyenne. L'action de la brigade fut empreinte de bravoure mais demeura finalement vaine, et tous ses chars furent perdus lors des combats. Les six derniers chars du bataillon avaient pénétré un champ, près du poste de commandement avancé anglais. Ils furent tous détruits, l'un après l'autre, par un unique canon de 2 pdr (40 mm). De nombreux chars furent perdus durant cette campagne à cause de tirs d'artillerie, et ce plus fréquemment que lors de combats de chars. Nombre de M11 et M13 capturés furent réutilisés par les Australiens (notamment dans le 6th Australian Division Cavalry Regiment) et par les Britanniques (6th battalion, Royal Tank Regiment), ce jusqu'au printemps 1941, lorsqu'il n'y eut plus de carburant disponible, moment où ils furent détruits. Les pertes italiennes durant la campagne s'élèvent à 130 000 hommes faits prisonniers, 400 avions, 500 chars (parmi lesquels presque la totalité des 72 M11 et au moins 113 M13), 1 000 pièces d'artillerie et 1 500 véhicules.

La première action de M13 véritablement couronnée de succès eut lieu lors de la bataille de Bir-el Gobi où, pour la première fois en 17 mois de combats en Afrique du Nord, les Italiens vainquirent les forces britanniques. De nombreuses raisons expliquent ce succès : l'Ariete y était nantie d'un fort soutien tant d'artillerie que d'infanterie, les Britanniques attaquaient (avec une unique brigade blindée), ne sachant pas qu'ils allaient faire face à toute une division blindée, et de fortes pluies étaient tombées récemment, rendant ainsi inopérant le principal avantage des chars britanniques, à savoir la vitesse élevée de leurs chars de cavalerie. Les pertes britanniques furent relativement lourdes, mais pas catastrophiques, tandis que les Italiens perdaient de nombreux chars et des pièces d'artillerie. Les chars anglais, après leur engagement contre les chars italiens, durent se replier, assaillis par les tirs d'artillerie.

Autre important facteur ayant conduit les Italiens à la victoire, le déploiement de batteries de défense côtière, armées de canons de 102 mm montés sur de vieux camions, tirant des munitions semi-antiblindages utilisables pour les tirs de DCA. Leurs servants n'eurent pas trop de mal à suivre les chars : ils détruisirent au moins 15 chars ennemis.

Suite des combats

En avril 1941, quand arriva l'Afrikakorps, les Italiens alignaient environ 240 chars M13 et M14 en ordre de combat. L'apparition à la mi-1942 du M3 Lee-Grant armé de son canon de 75 mm, aux côtés du Crusader III (équipé de l'Ordnance QF 6 pounder de 57 mm), fut décisive quant au sort du M13/40. Les Britanniques dotèrent également leurs unités d'infanterie de l'Ordnance QF 6 pounder courant 1942. Cela contraignit les Italiens à solliciter de plus en plus leur artillerie, et à équiper au moins une compagnie par bataillon blindé de canons d'assaut Semovente 75/18, plus lourdement armés. Tentant d'améliorer la protection du char, de nombreux équipages empilaient des sacs de sable ou des segments de chenilles sur la coque de leur blindé, mais cela le rendait encore plus lent et augmentait le nombre de pannes.

Le M14/41 est une variante de ce char, équipée d'un moteur plus puissant (145 ch) et de meilleurs filtres à air, destiné aux combats en Afrique du Nord. Le Semovente Comando M40 (et pas "commando") était un M13/40 dont la tourelle avait été remplacée par une large écoutille en plusieurs segments. La coque abritait des radios supplémentaires et d'autres dispositifs de communication.

Dernière évolution, la production du M15/42 débuta en 1943 ; il était équipé d'un meilleur moteur à essence et d'un canon 47/40 plus long. Le canon automoteur Semovente 75/18 fut quant à lui conçu en utilisant le châssis soit du M13/40 soit du M14/41.

Gina Lollobrigida est une actrice et photographe italienne, née le 4 juillet 1927 à Subiaco et morte le 16 janvier 2023 à Rome.

Elle se fait connaître en France pour avoir joué au cinéma dans Fanfan la Tulipe aux côtés de Gérard Philipe et pour avoir incarné Esmeralda dans le film Notre-Dame de Paris réalisé par Jean Delannoy en 1956.

Après avoir connu le succès au cinéma, des années 1950 à 1970, elle se tourne vers la photographie et la sculpture et joue principalement pour la télévision dans les années 1980, dans plusieurs épisodes de la série Falcon Crest notamment.

Famille et jeunesse

De son vrai nom Luigia Lollobrigida, elle est issue d'une famille du milieu ouvrier. Contrainte de quitter sa province pour Rome, elle se montre très attirée par le milieu artistique et devient étudiante à l'Académie des beaux-arts de Rome.

Premiers pas d'actrice et concours de beauté

En 1945, elle joue un rôle dans la comédie Santarellina par Eduardo Scarpetta au Teatro della Concordia de Monte Castello di Vibio (Italie), le plus petit théâtre à l'italienne du monde. Elle se voit confier le rôle principal dans un roman-photo qui va la faire remarquer par le milieu cinématographique. Elle participe également à des concours de beauté ; en 1947, elle termine deuxième au concours de Miss Rome et troisième à celui de Miss Italie derrière Lucia Bosè et Gianna Maria Canale, deux futures étoiles du cinéma italien.

Giuseppe (Josep / Jousé en niçois) Garibaldi , né Joseph Marie Garibaldi le 4 juillet 1807 à Nice (département des Alpes-Maritimes sous le Premier Empire) et mort à Caprera (royaume d’Italie) le 2 juin 1882, est un général, homme politique et patriote italien. Il est considéré, avec Camillo Cavour, Victor-Emmanuel II et Giuseppe Mazzini, comme l’un des « pères de la patrie » italienne.

Garibaldi est un personnage fondamental du Risorgimento italien, pour avoir personnellement conduit et combattu dans un grand nombre de campagnes militaires qui ont permis la constitution de l’Italie unifiée. Il a essayé, le plus souvent, d’agir sous l’investiture d’un pouvoir légitime, ce qui ne fait pas de lui à proprement parler un révolutionnaire : il est nommé général par le gouvernement provisoire de Milan en 1848, général de la République romaine de 1849 par le ministre de la Guerre, et c’est au nom et avec l’accord de Victor-Emmanuel II qu’il intervient lors de l’expédition des Mille.

Il est surnommé le « Héros des Deux Mondes » en raison des entreprises militaires qu'il a réalisées aussi bien en Amérique du Sud qu'en Europe, ce qui lui a valu une notoriété considérable tant en Italie qu'à l'étranger. Celle-ci est due à la couverture médiatique internationale exceptionnelle dont il a bénéficié pour l'époque, et qui a relaté, parfois avec romantisme, son épopée. Parmi les plus grands écrivains, beaucoup, notamment français, Victor Hugo, Alexandre Dumas, George Sand lui ont montré leur admiration. Le Royaume-Uni et les États-Unis lui ont été d'une grande aide, lui proposant, dans les circonstances difficiles, leur soutien financier et militaire.

Républicain convaincu, il met entre parenthèses ses idées, reconnaissant l'autorité monarchique de Charles-Albert et Victor-Emmanuel II, les fédérateurs de l'action unitaire. Il s'oppose en cela à Mazzini bien qu'il ait été un de ses adeptes au début de sa vie politique. L'expédition des Mille sera l'élément culminant de son action : il conquiert le sud de la péninsule qu'il remet à Victor-Emmanuel II, le faisant roi d'Italie. Ses derniers combats destinés à intégrer Rome dans le royaume d'Italie sont des échecs dus à l'opposition de la France de Napoléon III. La monarchie confiera à d’autres le soin de conquérir Rome.

Garibaldi est, à l'époque, un mythe qui connaît aussi des détracteurs : le milieu réactionnaire et clérical, anti-républicain et anti-socialiste.