La mandoline est un instrument de musique à cordes pincées originaire d'Italie. Petit luth à manche court utilisé en musique classique, folklorique ou traditionnelle, elle est surtout répandue dans les pays méditerranéens et en Amérique du nord, où elle est employée dans plusieurs styles de musique country-bluegrass. Elle est connue, par exemple, comme l'instrument d'accompagnement privilégié de la chanson napolitaine.

Longue de 70 à 75 cm, la mandoline typique comporte une caisse de résonance bombée en lamellé-collé, une table d'harmonie avec une grande ouïe centrale ovale, ainsi qu'un manche court, étroit et muni de frettes, se terminant par un chevillier qui sert à accrocher les cordes maintenues parallèlement à la table d'harmonie par un chevalet plat.

Ylenia Maria Sole Carrisi, née le 29 novembre 1970 à Rome et disparue depuis le 6 janvier 1994 à La Nouvelle-Orléans, est une actrice italienne.

Biographie

Ylenia Carrisi est la fille aînée des chanteurs Albano Carrisi et Romina Power. Elle a disparu dans des circonstances mystérieuses alors qu'elle séjournait à La Nouvelle-Orléans en janvier 1994.

En janvier 2013, à la demande de son père.Ylenia est déclarée décédée par un jugement du tribunal de Brindisi au jour du dernier contact téléphonique avec la famille, soit le 1er janvier 1994 en Italie et le 31 décembre 1993 à La Nouvelle-Orléans, en raison de la différence de fuseau horaire

Ducati Monster est une gamme de motos du constructeur italien Ducati de type roadster lancée en 1992. En France, elle est souvent appelée Mostro, car lors de la présentation de ce modèle, le magazine Moto Revue avait titré « Il Mostro ». Le nom officiel a toujours été « Monster », le premier modèle présentait l'inscription « Monster » sur le réservoir, en dessous du logo Ducati.

Historique

Le premier modèle de Monster est apparu fin 1992. Son esthétique dépouillée est l'œuvre de Miguel Angel Galuzzi. L'objectif de Cagiva (alors propriétaire de la marque) était de proposer une moto conçue avant tout pour le plaisir, capable de distiller des sensations de sportives mais sans les inconvénients (le carénage fragile en cas de chute, la position de conduite peu confortable).
Elle arbore un look très dépouillé, mettant en valeur le cadre et le moteur. Le seul accessoire toléré est le petit saute-vent sur certains modèles.

La croyance populaire française veut que ce soit l'importateur Cagiva en France de l'époque, la SIMA, et son directeur Marcel Seurat qui donnèrent l'idée à Galuzzi. En effet, afin de faire connaître son entreprise, il décida d'engager une machine à l'enduro du Touquet de 1991, pour faire le holeshot, c’est-à-dire arriver en tête au bout de la plage, après le départ. Cette machine, une Cagiva d'enduro avec un bicylindre de 900 Ducati et un cadre treillis tubulaire, réussit son pari, mais abandonna au virage suivant. Néanmoins, l'objectif était atteint. Marcel Seurat décida de faire courir cette machine en Supermotard.

Venu assister à la dernière course de la saison, Galuzzi se serait intéressé à cette machine et aurait discuté longuement avec ses concepteurs. Galuzzi s'en défend et dit avoir puisé son inspiration dans les motos sportives accidentées et dépouillées de leur carénage, qui n'était pas remplacé faute de moyens financiers, sur lesquelles il roulait lorsqu'il vivait aux États-Unis

Description des modèles

Son équipement est de qualité avec le freinage confié à Brembo, les suspensions à Sachs, Showa ou Öhlins et le cadre emprunté aux Superbike (851 et 888) de la marque jusqu'en 2001. Le moteur est un moteur pantah issu de la gamme Supersport. Néanmoins, les Monster S4, S4R et S4Rs reprennent respectivement les moteurs des Superbike 916, 996 et 999.

La première Monster mise sur le marché fut la M900. Un an plus tard, une version plus abordable la rejoint, la M600. La M400, réservée au marché japonais et à quelques Italiens, et la M750 n'apparaissent qu'en 1996.
Au fil du temps, la gamme se complètera avec l'apparition des M620, M695, M800, M916, M996, M999 et M1000.

Le salon de Milan de novembre 2007 présente un tournant dans la gamme Monster. Ducati présente la M696. Cette nouvelle machine présente des changements esthétiques importants qui, même s'ils ne font pas varier l'allure générale, s'éloignent des lignes de la première Monster qui n'avait que très peu évolué dans ses différentes déclinaisons. Elle est suivie en octobre 2008 par la M1100 et en avril 2010 par la M796.

Le 5 novembre 2013, Ducati présente au salon EICMA de Milan une nouvelle évolution de la gamme Monster avec les M1200 et 1200 S. Elles sont dotées d'un moteur à refroidissement liquide, dérivé de celui des Diavel et Multistrada.

Gamme :

Ducati Monster 600 → Ducati Monster 620 → Ducati Monster 695 → Ducati Monster 696.

Ducati Monster 750 → Ducati Monster 796 → Ducati Monster 797.

Ducati Monster 821.

Ducati Monster 1000 → Ducati Monster 1100 → Ducati Monster 1200.

La Monster est apparue dans quelques films. Vincent Pérez chevauche une M900 Carbone dans The Crow : La Cité des anges (1996). Jamie Lee Curtis est passagère d'une M600 dans Freaky Friday : Dans la peau de ma mère (2003). Halle Berry, alias Catwoman, monte une M996 S4R dans le film homonyme (2004).

Ducati Motor Holding S.p.A. est un constructeur italien de moto basé à Bologne, en Émilie-Romagne. Le 19 avril 2012, le constructeur automobile allemand Audi, filiale du Groupe Volkswagen, annonce avoir racheté Ducati.

Ducati est réputé pour ses moteurs bicylindres en « V » à 90° (ou en « L ») et sa distribution desmodromique. Sa notoriété s'est notamment construite après de multiples victoires en compétition moto (Grand-Prix et Endurance).

Originaire de la Sardaigne, la famille Ducati, fait appel à des investisseurs et fonde en 1926 à Bologne la « Società Scientifica Radio Brevetti Ducati », dont l'objectif est la production de condensateurs électriques et de composants pour l'amélioration de la transmission par radio.

À partir de cette date, la société Ducati n'aura de cesse de croître et de diversifier ses activités, produisant des machines à calculer, des appareils photo et des radios.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, en 1943, l'usine de Borgo Panigale, située dans la banlieue industrielle de Bologne, est envahie par l'armée allemande. Elle est détruite en 1944 par les bombardements alliés.

Les frères Ducati relancent néanmoins leur activité industrielle commençant à produire, à partir de 1946 un moteur auxiliaire, le Cucciolo, destiné à s'adapter sur le cadre de bicyclettes, dont ils avaient racheté la licence à la Siata. L'engin ne rencontre pas le succès attendu et la situation financière de la famille Ducati se détériore. L'entreprise nécessitera l'aide de l'État sous contrôle d'un syndic, mais la société est finalement déclarée en faillite en 1949. Les frères Ducati quittent l'entreprise qui reste sous contrôle de l'état italien jusqu'en 1983, date du rachat par les frères Castiglioni, propriétaires de Cagiva.

En 1996, le groupe Cagiva est à son tour en proie à de graves soucis financiers et décide de se séparer de Ducati, racheté par le fonds d'investissement américain Texas Pacific Group. En 2006, le fonds d'investissement italien InvestIndustrial rachète 100 % des parts de Ducati ; la marque redevient alors italienne.

En 2012, Audi rachète les parts de Ducati à InvestIndustrial pour une somme évaluée à 860 millions d'euros. En avril 2017, des rumeurs à propos d'une revente de la marque à une entreprise asiatique apparaissent, mais ne se concrétisent pas

Hercule Joseph Louis Turinetti, marquis de Prié (en italien, Ercole Giuseppe Lodovico Turinétti, marchese di Priero ; Turin, Piémont, 27 novembre 1658 - Vienne, dans la nuit du 11 au 12 janvier 1726) est un diplomate piémontais qui fut le premier ministre plénipotentiaire des Pays-Bas autrichiens sous le gouvernorat du prince Eugène de Savoie-Carignan.

Carrière

Le marquis de Prié fut d'abord ambassadeur à Londres (1679 et 1682), puis à Vienne (1691-1701) pour le compte du duc de Savoie. Il fut le principal artisan de l'alliance entre l'Autriche et la Savoie (1703).

Passé au service de la maison d'Autriche, avec le consentement du duc Victor-Amédée II de Savoie, il fut commissaire auprès de l'armée d'Italie (1707), ambassadeur à Rome (1708-1714) et ministre plénipotentiaire aux Pays-Bas autrichiens (1716-1725). À ce titre il fut gouverneur des Pays-Bas autrichiens ad interim de 1716 à 1724. Il remplaçait à cette charge le gouverneur général en titre, Eugène de Savoie-Carignan, qui ne vint exercer réellement cette fonction, étant occupé par des affaires militaires loin des Pays-Bas.

Prié fut un gouverneur haï par la population de Bruxelles, comme l'avait été le duc d'Albe. Il s'en prit notamment aux lignages de Bruxelles et à François Anneessens.

Titulature

Hercule Joseph Louis Turinetti était marquis de Prié, de Pancalier et de Cimena, comte de Mitte(r)bourg (Pazin), de Castillon (Castiglione), de Pertengo, de Cordua, d'Ostero, baron de Bonavalle et de Castereinero (en Piémont), comte de Pisino (en Istrie), seigneur de San Servolo et Castelnovo (it) (en Carniole), de Fridau et Rabenstein (en Autriche), de Saint-Miclos et de Bélavár (en Hongrie), grand d'Espagne de première classe, chevalier de l'ordre de l'Annonciade (1696).

Décès

Le marquis de Prié est mort à Vienne dans la nuit du 11 au 12 janvier 1726, des suites d'une attaque d'apoplexie qu'il eut le 4 janvier.

Famille

Hercule Joseph Louis Turinetti, marquis de Prié, est le fils de Louis-Georges Turinetti. Il épousa en 1684 Diane-Marie de Saluces († Turin, 1733), dame de la Croix étoilée, fille de Hyacinthe-Amédée de Saluces, marquis de Garessio, et de Lucrèce Provana. Ils eurent entre autres enfants :

Jean-Antoine Turinetti, marquis de Pancalier (ou Pacanglieri, ou Pancanglieri) (puis marquis de Prié et de Pancalier, comte de Mitterbourg, grand d'Espagne de la première classe), chambellan de S.M.I. et C. (1716), lieutenant-général d'infanterie, colonel-propriétaire du régiment de Prié, ambassadeur d'Autriche en Suisse (1734-1746), puis à Venise (1746), qui épousa à Louvain le 6 février 1717, Marie-Victoire, baronne de Voordt, dame de la Croix étoilée, fille d'Edmond-Conrard, baron de Voordt, bourgmestre de Liège (1689, 1700 et 1713), gentilhomme de la chambre de S.A.S.E., membre de l'État noble du pays de Liège, et de Victoire-Maurice de Hulsberg dite Schaloen ; veuve de Gilles de Tollet, libre baron du Saint-Empire, général-major au service de S.M.I. et C., gouverneur de Hermannstadt (en Transylvanie). Le marquis de Pacanglieri et son épouse eurent en 1717 un fils, mort en 1781.

Charles-Joseph Turinetti, dit comte de Castiglione († Turin, 15 février 1731), qui épousa à Bruxelles en 1719 Maria Antonia Pimentel Idiáquez de Butrón Mújica Ibarra y Borja (° juillet 1686 – † 8 août 1728), 6e duchesse de Ciudad Real, 10e princesse d'Esquilache, 5e marquise de Taracena, 7e comtesse de Mayalde, 6e marquise de San Damián, 6e comtesse d'Aramayona, 6e comtesse de Biandrina, dame de Butrón et de Mújica, grande d'Espagne, fille d'Antoine Pimentel de Ibarra, 4e marquis de Taracena et d'Anne-Marie de Idiáquez de Borja Aragón, 5e comtesse d'Aramayona et 9e princesse d'Esquilache ; veuve de Louis-Melchior de Borja y Ponce de León, Centellas y Aragón (1665-1718), marquis de Taracena (du chef de sa femme), chevalier de l'ordre de Saint-Jacques, gouverneur d'Anvers. Le comte et la comtesse de Catiglione n'eurent pas d'enfants.

Charlotte (ou Marie-Thérèse) Turinetti, qui épousa à Rome le 28 novembre 1711 le Joseph-Gobert de Lynden, comte d'Aspremont, de Reckhem, seigneur de Thiennes, Steenbecque, Blarenberg, Once, etc. (° 2 février 1694 – † Paris, 4 mars 1720).

Maurice Turinetti, dit le comte de Castillon (Castiglione), colonel-commandant du régiment de son frère aîné.

Lucrèce Turinetti († 16 janvier 1779), dame de la Croix étoilée, qui épousa le 7 janvier 1729 Charles Joseph Léopold, comte de Lamberg (° 22 janvier 1704 – † 8 juillet 1739), chambellan de S.M.I. (1716), fils de Charles-Benoît et de Marie-Louise de Khevenhüller.

Bibliographie

J.F.A.F. de Azevedo Coutinho y Bernal, Généalogie de la famille de Coloma, [s.l.], [s.n.], [s.d.] (XVIIIe siècle), p. 104.

H. Hasquin (dir.), Dictionnaire d'histoire de Belgique, Bruxelles, Didier Hatier, 1988, p. 389.

Raphaël, nom francisé de Raffaello Sanzio (aussi nommé Raffaello Santi, Raffaello da Urbino, Raffaello Sanzio da Urbino), est un peintre et architecte italien de la Haute Renaissance, né le 28 mars ou 6 avril 1483 à Urbino dans les Marches italiennes et mort le 6 avril 1520 à Rome.

Son travail est admiré pour sa clarté de forme, sa facilité de composition et sa réalisation visuelle de l'idéal néoplatonicien de la grandeur humaine. Avec Michel-Ange et Léonard de Vinci, il forme la trinité traditionnelle des grands maîtres de cette période. Considéré comme l'un des plus grands artistes de tous les temps, son expérience est jugée comme profondément innovante pour ses nombreuses œuvres emblématiques et pour la manière dont elles ont été produites en utilisant un atelier très structuré et composé par de nombreux professionnels d'excellent niveau. La « manière » de Raphaël est d'une importance vitale pour le développement du langage artistique des siècles suivants à la fois pour l'émulation à travers ses collaborateurs qui ont perpétué sa langue pendant des décennies à travers l'Europe, recueillie par l'école du maniérisme, et par contraste à travers le rejet de l'œuvre Raphaélesque initiée par Le Caravage.

Son influence sur l'histoire de l'art occidental est particulièrement étendue . Établi comme modèle fondamental pour toutes les académies des beaux-arts jusqu'à la première moitié du XIX^e siècle, le mythe de Raphaël atteint l'avant-garde du XX^e siècle et l'art contemporain du XXI^e siècle, au point de toucher d'autres arts comme le cinéma et la bande dessinée.

Après sa mort, l'influence de son grand rival Michel-Ange est plus répandue jusqu'aux XVIII^e et XIX^e siècles, lorsque les qualités plus sereines et harmonieuses de Raphaël sont à nouveau considérées comme des modèles de première importance. Sa carrière se décline en trois phases et trois styles décrits en premier par Giorgio Vasari : ses premières années en Ombrie, puis une période d'environ quatre ans (1504-1508) pendant laquelle il s'imprègne des traditions et innovations artistiques de Florence, suivie de ses douze dernières années trépidantes et triomphantes à Rome, travaillant pour deux papes et leurs proches collaborateurs.

La Fiat Uno est un modèle automobile du constructeur italien Fiat, fabriqué en Italie entre 1983 et 1995, mais aussi dans beaucoup d'autres pays étrangers, comme le Brésil où elle a été produite jusqu'en fin d'année 2013, sous l'appellation Fiat Mille.

Voiture révolutionnaire à bien des égards, elle utilisait de la fibre optique pour l'éclairage des satellites de son tableau de bord, elle a marqué son époque. Elle a remporté le Trophée européen de la voiture de l'année en 1984, douze ans après la Fiat 127 qu'elle remplace.

Après un investissement de plus de 700 millions de dollars et des millions de kilomètres d'essais et tests effectués avec les premiers prototypes sous toutes les latitudes, le nouveau projet 146 de Fiat Auto était fin prêt. Sa fabrication a été assurée par l'usine géante de Mirafiori près de Turin.

La SIATA Spring est une voiture spyder deux places fabriquée par le constructeur italien Siata de 1967 à 1970, sur une base châssis et mécanique provenant directement de la Fiat 850.

Histoire

La Siata Spring est certainement une des premières voitures née après une étude de marché très poussée. La société SIATA a interrogé un grand nombre de jeunes afin de bien connaître leurs attentes et leurs goûts en matière d'automobile. À la lumière de leurs réponses, le centre d'études a bâti, à partir de 1965, un projet de mini spider aux lignes vaguement italo-britanniques qui verra l'apparition de la Siata Spring en 1967.

L'accueil à son lancement sera des plus enthousiastes mais la production, limitée à 13 exemplaires par jour, refroidira l'engouement du fait de délais d'attente trop longs.

La voiture

L'ensemble châssis et mécanique provenait directement de la Fiat 850. Le châssis était légèrement renforcé du fait du manque d'inertie de la carrosserie spider. La carrosserie, inspirée des cabriolets britanniques et Alfa Romeo des années 1930, sera entièrement fabriquée dans les ateliers SIATA,

Strada di Lanzo. Le moteur est celui de la Fiat 850 berline 1^re série, le Fiat 100G*002 de 843 cm3, placé à l'arrière, qui lui permet de dépasser les 125 km/h. En option, le constructeur proposait des jantes à rayons du plus bel effet pour une somme modique et qui donnent à ce cabriolet un look rétro très Pop ou Yéyé.

La voiture apparait aussi dans le film Ho ! réalisé par Robert Enrico en 1968, avec Jean-Paul Belmondo et Joanna Shimkus.

Giuseppina Greci, dite José Greci, née le 10 janvier 1941 à Ferrare et morte le 1er juin 2017 à Rome, est une actrice italienne.

Biographie

José Greci est la fille du journaliste de télévision et écrivain Luigi Greci. En 1956, âgée d'à peine quinze ans, elle rentre à l'Académie nationale d'art dramatique Silvio D'Amico, qu'elle quitte au bout de deux ans, pour faire ses débuts sur scène. L'un de ses premiers rôle au cinéma, est celui de la Vierge Marie dans Ben-Hur.

Elle commence alors à apparaître dans de nombreux films de genre, devenant bientôt l'une des actrices les plus prolifiques du cinéma italien des années 1960 et plus particulièrement, une star des péplums et films italiens d'espionnage. Elle se tourne également vers la télévision mais abandonne progressivement sa carrière dans les années 1970

Le Costa Concordia était un paquebot de croisière construit par les chantiers Fincantieri, et affrété par la société italienne Costa Croisières, filiale du groupe américain Carnival Corporation & plc.

Le navire a été inauguré en 2006 et a fait naufrage, se retrouvant couché sur le flanc, le 13 janvier 2012 à proximité de l’île de Giglio, en Italie. Le naufrage a causé la mort de 32 personnes.

Le 16 septembre 2013, l'épave du bateau est redressée et le 23 juillet 2014, le paquebot est remorqué en direction de Gênes, où il arrive dans la nuit du 26 au 27 juillet 2014, pour y être démantelé.