Carlo Giuffré, né le 3 décembre 1928 à Naples et mort le 1^er novembre 2018 dans la même ville, est un acteur italien.

Il est l'un des visages caractéristiques de la dernière phase de la comédie à l'italienne, dans par exemple La Fille au pistolet (1968), Basta guardarla (1971), La signora è stata violentata! (it) (1973) ou La signora gioca bene a scopa? (1974).

Il anime le festival de Sanremo en 1971.

Dans les années 2000, il porte encore en scène d'autres pièce d'Eduardo de Filippo et d'Armando Curcio.

Gigliola Cinquetti, née le 20 décembre 1947 à Vérone (Italie), est une chanteuse italienne.


En 1964, Gigliola Cinquetti, alors âgée de seize ans, représente l'Italie au Concours Eurovision de la chanson avec la chanson Non ho l'età, où elle remporte le grand prix.
En 1974, elle est de nouveau le porte-drapeau de l'Italie, avec la chanson Si, et finit à la deuxième place.
Et en 1991, elle co-présente le Concours Eurovision de la chanson avec Toto Cutugno, celui-ci ayant remporté le grand prix l'année précédente, à Zagreb (Croatie).
Gigliola Cinquetti chante en italien, en français, en anglais, en japonais, en espagnol, en grec et en allemand.

Ses participations au Festival de San Remo


1964 Non ho l'età (per amarti), en duo avec Patricia Carli.
1965 Ho bisogno di vederti, en duo avec Connie Francis.
1966 Dio come ti amo, en duo avec Domenico Modugno.
1968 Sera, en duo avec Giuliana Valci.
1969 La pioggia, en duo avec France Gall.
1970 Romantico blues, en duo avec Bobby Solo.
1971 Rose nel buio, en duo avec Ray Conniff.
1972 Gira l'amore (caro bebè).
1973 Mistero.
1985 Chiamalo amore.
1989 Ciao.
1995 Giovane vecchio cuore, écrit par Giorgio Faletti.


Chansons


1964 Non ho l'età.
1964 Sei un bravo ragazzo.
1964 Quando vedo che tutti si amano.
1964 Penso alle cose perdute.
1964 L'italiano, en duo avec Maurice Chevalier.
1964 Il primo bacio che darò.
1964 Non è niente, lasciami stare.
1964 Ce n'e uno solo.
1964 Prima o poi... telefonerai.
1964 Tout un dimanche loin de toi.
1964 Charmant comme toi.
1964 Uno di voi.
1964 L'un d'entre vous.
1964 Reste là.
1965 Dans l'église de lumière.
1965 Les yeux baissés.
1965 J'oublie.
1965 Un jour pour ceux qui s'aiment.
1965 Ho bisogno di vederti.
1965 Grazie amore.
1965 Napoli fortuna mia.
1965 Anema e core.
1966 Dio come ti amo.
1966 Mille ani.
1966 Sfiorisci bel fiore.
1966 Vuoi.
1966 Mon Dieu comme je t'aime.
1966 Les filles et les roses.
1966 La feuille qui tombe.
1966 Vous.
1967 Dommage, dommage.
1967 Quand le rossignol a chanté.
1967 Le cœur trop tendre.
1967 La voix de mon amour.
1967 La rosa nera.
1967 Ho il cuore tenero.
1967 Tutti sono andati.
1967 Una storia d'amore.
1967 Quando io sarò partita.
1967 La rose.
1967 Tout le monde est parti.
1967 Une histoire d'amour.
1967 Le matin où je serai partie.
1968 Comment te dire.
1968 Le soir.
1968 Quelli erano i giorni.
1968 Volano le rondini.
1969 La pioggia.
1969 Zero in amore.
1969 L'orage.
1969 Vole, petite hirondelle.
1969 Le tandem.
1969 Il faut sortir.
1969 Mon petit doigt.
1969 Le chemin qui mène à l'amour.
1969 Liverpool.
1969 L'aeroplano.
1969 La lluvia (en espagnol).
1970 J'ai le cœur plus grand que l'amour.
1970 Vive la fête.
1970 Romantico blue.
1970 T'amo lo stesso.
1970 La domenica andando alla messa.
1971 Canto bambino.
1971 Fatalità.
1971 Le bateau-mouche.
1971 Quand la fête est finie.
1971 Mister chipp.
1972 Tous les hommes sont fidèles.
1972 Une chanson triste pour un jour de fête.
1972 Un coin de terre, un olivier (même air que Gira l'amore).
1972 Pourquoi.
1972 Je suis timide.
1972 Parti sans adresse.
1972 Tu balli sul mio cuore.
1972 Un altra donna, un altra canzone.
1974 Qui comando io.
1974 Alle porte del sole.
1974 Dernière histoire, premier amour.
1974 Mister ship.
1974 Sì.
1974 Il pappagallo verde.
1974 Lui.
1974 Le tandem.
1974 Si on voulait.
1974 Le grand manège aux souvenirs.
1975 Comment fait-elle, dis-moi ?.
1975 La Joconde.
1976 La primavera.
1976 Sans toi.
1977 Western.
1977 Rossignol.
1992 La poésie d'une femme.
1992 Di più di quest'amore.

Giuseppe Fortunino Francesco Verdi (/dʒcoup ».">uˈzɛppe fortcoup ».">uˈniːno franˈt͡ʃesko ˈverdi/), né Joseph Fortunin François Verdi le 10 octobre 1813 à Roncole et mort le 27 janvier 1901 à Milan, est un compositeur romantique italien. Son œuvre, composée essentiellement d’opéras, unissant le pouvoir mélodique à la profondeur psychologique et légendaire, est l'une des plus importantes de toute l'histoire du théâtre musical.

Verdi est l’un des compositeurs d’opéras italiens les plus influents du XIX^e siècle, son influence comparable à celle de Rossini, Bellini, Donizetti et Puccini. Ses œuvres sont fréquemment jouées dans les opéras du monde entier et, dépassant les frontières du genre, certains de ses thèmes sont depuis longtemps inscrits dans la culture populaire comme « La donna è mobile » de Rigoletto, le « Brindisi » de La traviata, le « Va, pensiero » de Nabucco ou la « Marche triomphale » d'Aida. Les opéras de Verdi dominent encore le répertoire de l'art lyrique un siècle et demi après leur création.

Tekne Srl est une entreprise italienne créée en 1989. D'abord centre d'ingénierie électronique, elle s'est diversifiée en réalisant des équipements spéciaux adaptés sur des châssis lourds de camions Iveco et Astra puis, est devenue constructeur de véhicules militaires et civils et plus récemment d'autobus.

Histoire

L'entreprise familiale Tekne Srl est fondée le 27 juillet 1989. Lors de sa création, c'était un bureau d'ingénierie électronique. Rapidement, elle se développe dans la réalisation de cartes électroniques destinées aux applications de son invention. Elle poursuit sa diversification dans un secteur de niche, les systèmes électriques dédiés aux véhicules spéciaux faisant appel à l'électronique comme les véhicules spéciaux avec capteurs de charge, de comportement, de mouvement.

Une branche d'activité est créée lors de la reprise d'une concession de la marque Astra des Abruzzes. rapidement, elle est confrontée à des demandes particulières de certains clients devant intervenir dans des situations très particulières. Les véhicules Astra ont de tout temps été réputés pour leur solidité et leur longévité. Plusieurs modèles offrent des PTRA qui peuvent atteindre 75 tonnes en version routière et 740 tonnes en convoi exceptionnel. Des versions spécifiques de ces engins sont réputées pour le travail dans la construction des tunnels, en raison d'un système breveté de recyclage des gaz d'échappement.

Tekne a commencé par la réalisation de citernes aux capacités hors normes, modifications et adaptations selon les besoins des clients mais rapidement, ses produits ont été réclamés par une plus large clientèle ce qui va inciter l'entreprise à créer une division spécialisée dans ce domaine en proposant un catalogue très vaste de ses matériels civils et militaires.

L'étape suivante a consisté pour Tekne à devenir un constructeur en réalisant des véhicules que ni Iveco ni Astra ne pouvaient réaliser car trop différents des modèles de série. Depuis 2020, Tekne a été autorisé à appliquer son logo sur les calandres des véhicules sortant de ses ateliers.

En 2018, Tekne s'est intéressé aux autobus. D'abord en réalisant des adaptations tout-terrain pour des conditions extrêmes à partir de châssis de camions Iveco ou Astra puis, en réalisant les carrosseries et les aménagements intérieurs complets.

En 2021, la société Tekne se compose de cinq divisions :

électronique ;

autobus et autocars ;

équipements de secours ;

camions ;

véhicules et matériels militaires.

Matériel électronique

Lors de sa création, en 1989, la société Tekne était spécialiste en électronique appliquée civile et militaire. Elle a réalisé plusieurs applications pour prendre le contrôle de tout objet télécommandé sur terre ou dans les airs. Depuis, une division spécifique a été créée, Tekne Elettronica & Sistemi qui a mis au point des robots autonomes et des drones.

Autobus et autocars

Tekne propose de nombreuses configurations de véhicules pour le transport de personnes, pour les applications les plus diverses : des zones minières au transport urbain. Ces véhicules sont conçus et fabriqués sur les châssis Iveco ou Astra ou d'autres marques :

autobus tout-terrain 4x4 et 6x4 ;

véhicules tout-terrain pour le transport de personnes (Staff Carrier) ;

véhicules de transport de personnes sur mesure ;

bus scolaires ;

autobus ouverts pour excursions touristiques ;

bus spéciaux.

Modèles standards

Horton. Disponible en trois longueurs (9-11 et 12 m), ce modèle a été lancé en 2018 en version fermée pour un service régulier interurbain et en version avec toit ouvert (Open Top).
Ce modèle a été choisi par l'armée de terre et de l'air italienne. Une version spécifiquement aménagée pour le transport des détenus est également proposée, Horton-P.

La version autocar de tourisme, Horton-TL est proposée en 9,5 m de longueur pouvant accueillir 35 passagers.

La version bus scolaire, Horton-SB dispose de 36+2 ou 56+2+1 places, selon la classe et l'âge des enfants.

Aternus. Ce minibus électrique a été présenté en 2019. Il est homologué M2, classe 3, selon la Directive 2007/46/CE. Il est disponible en deux longueurs, 5,6 m pour 16+1 places et 7 m pour 22+1 places.

Le Fiat CR.42 Falco est un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale. C'est le dernier biplan de ce type à être mis en service.

Conception

Le prototype du Fiat CR.42 « Falco » vola pour la première fois le 23 mai 1938. 1 781 exemplaires furent construits, le dernier en juin 1943. Dernier chasseur biplan mis en service, il est aussi considéré comme le meilleur. Adoré de ses pilotes grâce à ses excellentes qualités de maniabilité, il était déjà dépassé au moment de sa mise en service.

Histoire

Le Fiat CR.42 est un des derniers et certainement le plus abouti des avions de combat biplans. Conçu par l'ingénieur Celestino Rosatelli sur la lancée du succès du fameux Fiat CR.32 qui domina de façon incontestée les cieux espagnols durant la guerre civile. Son premier vol a lieu le 23 mai 1938, alors que l'ère des biplans touchait à sa fin. Il était construit avec une structure entièrement métallique, et le poste de pilotage était ouvert. Le Falco fut reconnu comme le meilleur grâce à ses qualités et à sa maniabilité. Sa production en série fut décidée bien que Fiat Avio ait déjà démarré la fabrication des avions de chasse monoplans Fiat G.50 et Macchi M.C.200, qui utilisaient le même moteur.

Avec le Gloster Gladiator britannique, l'Avia B.534 tchèque et le Polikarpov I-15 soviétique, ce sera le dernier avion de chasse biplan à être encore utilisé durant la seconde guerre mondiale. Au début du conflit, il représentait la moitié du potentiel aérien italien. Il fut redoutable face aux Gladiator et ne perdit jamais de combat rapproché face aux plus modernes Hawker Hurricane de première série. Le Falco sera ensuite confiné à des tâches secondaires.

Il sera surtout utilisé avec des filtres anti-sable en Afrique du Nord, pour les radiotransmissions dans sa version CR.42 AS. Certains exemplaires appelés CR.42 CN furent équipés d'échappements masqués et de commandes adaptées pour les combats de nuit. Une variante spéciale CR.42 Egeo fut équipée de réservoirs supplémentaires de 1 100 litres, pour doubler son autonomie. Le Falco connaîtra un beau succès commercial à l'exportation. Il sera employé par l'aviation belge en avril 1940 contre les incursions de la Luftwaffe dans le ciel de la Belgique encore neutre, puis, dès le début de l'agression allemande, contre les Stuka et les Dornier. Il sera aussi acheté par la Suède et la Hongrie. Des Fiat CR.42 Egeo furent également utilisés sous les couleurs irakiennes au Moyen-Orient.

Engagements

Les Fiat CR 42 se distinguèrent surtout en Afrique où ils furent opposés avant l'arrivée de chasseurs plus modernes au Gloster Gladiator anglais pour le dernier duel entre biplans. Ils servirent également en France, en Grèce, sur la Manche où ils souffrirent énormément face aux Hurricane et autres Spitfire, après l'arrivée des Fiat G.50 Freccia et Macchi M.C.200, ils furent retirés des escadrilles de chasses et confinés à des tâches secondaires.

Ce Fut à bord de cet appareil que les pilotes de chasse Belges obtinrent leurs quelques victoires contre la Luftwaffe en mai 1940.

Utilisateurs

 Belgique

Armée de l'air belge (27 appareils)

 Reich allemand

Luftwaffe (100+ appareils)

 Irak

Royal Iraki Air Force

 Italie

Regia Aeronautica

 Suède

Force aérienne suédoise (72 appareils)

 État indépendant de Croatie

Forces aériennes de l'État indépendant de Croatie (en)

 Royaume de Hongrie

Armée de l'air royale hongroise (72 appareils)

Variantes

CR.42 : Les premiers CR.42 étaient armés d'une mitrailleuse de 12,7 mm plus une de 7,7 mm. Sur le CR.42bis, la calibre 7,7 mm était remplacée par une seconde de calibre 12,7 mm.

CR.42AS : Version de support aérien rapproché pouvant recevoir 4 mitrailleuses de 12,7 mm dans certains cas et des supports sous les ailes pour 2 bombes de 100 kg. AS est l'abréviation de 'Africa Settentrionale'. Un filtre additionnel protège le moteur des entrées de sable.

CR.42B : Un avion équipé d'un moteur Daimler-Benz DB 601 atteint une vitesse estimée de 518 km/h. Voir aussi le CR.42DB.

ICR.42 : Hydravion expérimental dessiné par CMASA. La vitesse maximale n’était pénalisée que de 8 km/h malgré les 124 kg de supplément de poids.

CR.42LW : Version de harcèlement de nuit utilisée par la Luftwaffe contre les résistants. L'avion était équipé de cache flammes à l'échappement, d’une paire de mitrailleuses de 12,7 mm et de supports sous les ailes pour quatre bombes de 50 kg. 150 avions seront construits, dont 112 qui furent mis en service par la Luftwaffe.

CR.42 "Bombe Alari" : (nom officieux largement utilisé) Modification effectuée à la SRAM (centre de réparation) pour permettre aux chasseurs obsolètes d’être utilisées dans des rôles d'attaque au sol. Pylônes sous les ailes pour deux fois 50 kg de bombes qui souvent seront chargés de bombes de 100 kg. La même modification sera également effectuée sur des Fiat G.50 et autres Macchi C.200.

CR.42DB : Un CR.42 fut équipé d'un des premiers moteurs en ligne DB 601A de 1.200 cv, ce qui permit d’atteindre une vitesse maximale de 525 km/h.

Aida Laura Argia, connue sous le nom de scène Emma Gramatica (née le 25 octobre 1874 à Borgo San Donnino (aujourd'hui Fidenza) et morte le 8 novembre 1965 à Ostie) est une actrice italienne.

Biographie

Elle est sœur de deux autres actrices, Irma et Anna.

En 1995, Eros Ramazzotti rencontre Michelle Hunziker après un concert à Milan, avec qui il aura une fille le 5 décembre 1996, Aurore Sophie (à qui il dédie sa chanson L'Aurora). Le couple se marie en 1998, dans le château Odescalchi de Bracciano, mais se sépare en 2002.

En mai 2009, le chanteur se fiance avec le modèle Marica Pellegrinelli, qui l'avait récompensé aux Wind Music Awards de 2009. Le 2 août 2011, naît leur première fille, Raffaela Maria. Le 6 juin 2014, ils se marient à Milan. Le 14 mars 2015, le chanteur devient papa de son troisième enfant, Gabrio Tullio. En juillet 2019, ils annoncent leur séparation.

En 2009, dans un entretien pour Vanity Fair, Eros Ramazzotti prend position contre l'adoption par les couples homosexuels, affirmant qu'« ils ne sont pas naturels ».

Eros Ramazzotti, de son nom entier Eros Luciano Walter Ramazzotti, né le 28 octobre 1963 à Rome, est un chanteur et musicien italien. Il est considéré comme l'un des plus grands chanteurs à succès de la musique italienne et de la pop à l'échelle internationale, dans la première moitié des années 1990. Il a vendu plus de 60 millions de disques à travers le monde.

Depuis 1984, il compte un total de 15 albums studio, un EP, trois albums de compilation, trois albums live, et 37 singles. Son répertoire comprend des duos avec des artistes comme Cher, Tina Turner, Andrea Bocelli, Patsy Kensit, Anastacia, Joe Cocker, Ricardo Arjona, Luciano Pavarotti, Laura Pausini, Luis Fonsi, Nicole Scherzinger, Ricky Martin, Alessia Cara, Frédéric François, Hervé Vilard, et Helene Fischer.