Johan Petter Johansson (né le 12 décembre 1853 à Vårgårda et mort le 25 août 1943) est un inventeur et industriel suédois, connu quelques fois sous le pseudonyme de JP.

Il est l'inventeur de la Clé à molette (brevetée en 1891 et sa version améliorée le 11 mai 1892), dont l'ouverture est adaptable à la tête de la vis ou de l'écrou. Il a plus de 100 brevets à son actif.

Biographie

Né dans une famille d'agriculteurs à Vårgårda, une commune dans l'ouest de la Suède, Johan Petter Johansson est l'aîné de six enfants. Son premier emploi fut en tant qu'opérateur-adjoint de machine à vapeur dans une usine de production de tourbe. En 1873, à l'âge de 19 ans, il quitte Vårgårda pour Motala et s'engage dans la marine. Après son service militaire en 1874, il s'installe à Eskilstuna où il travaille à l'usine de Bolinder-Munktell. En 1878, il déménage à Västerås et travaille comme mécanicien pour ensuite devenir forgeron dans une ferme voisine.

Il revient sur sa décision de quitter la Suède pour les États-Unis lorsque son ancien employeur, Munktells, lui offre un meilleur emploi.

En 1886, il déménage à Enköping où il se lance en affaires et fonde la Enköpings Mekaniska Verkstad (l'Atelier de mécanique de Enköping) qui devient rapidement une entreprise à succès. C'est pendant ces années qu'il invente la clé à molette. En 1890, il s'entend avec B.A. Hjort & Company qui accepte de distribuer ses outils dans le monde entier sous la marque de commerce Bahco. La compagnie est toujours en opération et a commercialisé plus de 100 millions de clés à molette à ce jour.

Son fils, Hannes Brynge, prit par la suite le contrôle de l'entreprise, ainsi que de la B.A. Hjort & Company en 1916. Johansson expérimente ensuite avec l'ingénierie électrique et ouvre une nouvelle usine, Triplex, en 1919, spécialisée dans les pendules électriques et commercialisant plusieurs appareils variés.

Johan Petter Johansson meurt le 25 août 1943 à l'âge de 89 ans après avoir travaillé pendant presque toute sa vie.

La clé à molette est un outil inventé en 1888 par le suédois Johan Petter Johansson, dont l'ouverture est adaptable à la tête de la vis ou de l'écrou. Elle comporte une mâchoire mobile commandée par une vis sans fin portant la molette de réglage de l'ouverture. Elle est pourvue parfois d'une graduation millimétrique.

Avantage : cette clé remplace plusieurs clés plates dans les situations les plus courantes, elle est très pratique.

Inconvénient : le mécanisme de réglage est encombrant, donc la clé ne peut servir lorsque l'espace autour de l'écrou ou de la tête de vis est restreint. De plus, si le réglage est mauvais (serrage insuffisant ou jeu dans les mâchoires de la clé), l'écrou peut être abimé. La clé à molette, très adaptée pour les écrous ou vis à tête carrée, ne convient pas pour les desserrages puissants de têtes hexagonales, car elle ne porte que sur deux plats et comporte toujours un certain jeu et une certaine déformation (réduite en l'utilisant dans le bon sens, effort vers la mâchoire mobile).

1er novembre 1970 : formation à Göteborg en Suède du quatuor musical et chantant pop ABBA par deux couples hétérosexuels d'amoureux dont ce sont là les initiales des prénoms (Anëfriede et Benny, Björn et Agneta)

Le 40 mm Bofors est un canon antiaérien conçu par l’armurier suédois Bofors au début des années 1930. Sa version initiale était baptisée 40L60, car le tube a une longueur théorique égale à 60 fois le calibre. Il fut fabriqué en Suède par la société Bofors elle-même, mais également sous licence dans de nombreux autres pays. Une grande partie des nations impliquées dans le deuxième conflit mondial l'ont utilisé sous des versions différentes, et même après. De nombreuses versions sont toujours en service dans les années 2010.

Historique

 

Affut quadruple MK 12 de Bofors sur le porte-avions Hornet (lors d'un exercice vers février 1945).

 

 

 

Un Combat Vehicle 90 modèle CV9040 de l’armée suédoise armé d'un canon de 40 mm disposant d'un magasin de 120 obus.

 

Le Bofors 40 mm fut utilisé sur presque tous les navires britanniques et américains de 1943 à 1945. Équipé du nouveau système de visée Mark 51, il devint une arme redoutée, à laquelle ont été attribués la moitié des appareils japonais abattus entre le 1^er octobre 1944 et le 1^er février 1945.

La version 40 AA 39/55 (le Bofors 40 mm fut adopté par la France en 1939) était encore en service dans les régiments d'artillerie « sol-air » de l'Armée française dans les années 1970 (en particulier au 7^e Groupe d’Artillerie Antiaérienne de Marins à Colmar (régiment basé alors au Quartier Walter), devenu le 57^e régiment d'artillerie le 1^er novembre 1970.

Il équipe plusieurs types d'engins au début du xxi^e siècle dont une version du Combat Vehicle 90.

en anti-aérien : 3 800 m par autodestruction de l'obus ;

en anti-personnel : 3 000 m ;

en anti-char : 1 000 m ;

portée maximale supérieure à 7 000 m.

0,890 kg pour 68 g d'explosif. Le coup complet (douille, obus et charge propulsive) pèse 2,12 kg.

850 m/s à la sortie du tube.

 

Cadence de tir

 

120 coups par minute

 

Au moins pour le modèle encore en service dans l'armée de terre française dans les années 1970, chaque pièce avait deux tubes : un en place sur la pièce, l'autre en réserve dans une caisse. Le tube est assemblé sur la pièce par un filetage interrompu, permettant son démontage par rotation d'un sixième de tour : ceci permettait, après démontage, de laisser refroidir le tube utilisé tout en conservant la pièce en service avec le second tube remonté en place. L'opération de changement de tube nécessitait au moins trois servants et pouvait être faite en environ 30 secondes par une équipe bien entraînée ; en école à feu, le changement de tube se faisait tous les 80 coups.

Outre l'obus anti-aérien, il existait un autre obus explosif pour usage antichar et un obus d'exercice non explosif (surnommé « boulet »).

 

Pour la version 40L70

 

 

Un canon 40L70 serbe exposé en 2012.

 

Une version rallongée baptisée 40L70 (tube de longueur 70 calibres) avec vitesse initiale plus grande (1 000 m/s) et plus grande cadence de tir (240 voire 330 coups par minute) fut étudiée après la guerre. Mais pour la France, ce modèle fut finalement abandonné à la fin des années 1950, en particulier du fait de sa masse (5 tonnes au lieu de 3) et de son coût.

Chez Electrolux

Gaz liquéfié

Scania série R

Scania est un constructeur suédois de poids lourds et d'autocars ainsi que de moteurs industriels et marins, dont le groupe allemand Volkswagen AG détient la totalité du capital

Scania tient son nom d'une province du sud de la Suède, la Scanie, où son histoire a débuté. Son emblème est celui de la province, un griffon, créature fantastique mi-aigle mi-lion.

La maison Scania d'aujourd'hui descend directement de la société Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (Vabis) fondée en 1891. En 1911, Vabis fusionne avec Maskinfabriksaktiebolaget Scania in Malmö et la marque devient « Scania-Vabis ».

En 1936, la marque développe son premier moteur Diesel.

En 1969, Scania-Vabis fusionne avec Saab, constructeur d'automobiles et d'avions militaires, pour donner naissance à Saab-Scania AB : la marque « Scania » apparaît pour les camions et les bus.

Dans les années 1980, Scania collabore avec la dictature militaire au Brésil en lui transmettant des informations sur les activités des militants syndicaux de l'entreprise. Ces informations sont utilisées par la police pour surveiller, harceler et arrêter les syndicalistes afin d‘empêcher l‘organisation de grèves.

En 1995, le groupe se divise en deux entités totalement distinctes, Scania AB et Saab AB.

En 2000, General Motors (GM) acquiert 100 % du capital de Saab Automobile et Volkswagen AG acquiert 18,7 % du capital de Scania ainsi que 34,0 % des droits de vote, pour environ 3 milliards de marks allemands. La même année sort le millionième véhicule de la marque. Onze usines sont alors réparties dans cinq pays.

En 2008, Volkswagen AG devient le principal propriétaire de la marque avec 68,6 % des droits de vote et 37,73 % du capital et le 13 mai 2014, Volkswagen AG acquiert la totalité de Scania.

Le titre Scania est retiré de la bourse en 2014.

En 2019, une expérimentation de camions Scania hybrides est menée en Suède sur une portion d'autoroute electrifiée

Scania fabrique une gamme de véhicules porteurs et tracteurs se déclinant selon trois lettres désignant le type de cabine : « L », « P », « G », « R » et " S " (de la plus petite à la plus grande).

Cabines G : transport courte/moyenne distance avec cabine courte, intermédiaire ou avec couchette (pavillon abaissé, cabine normale ou highline).

Cabines L : transport courte distance (utilisation urbaine).

Cabines R : transport longue distance avec cabine intermédiaire ou avec couchette (pavillon abaissé, cabine normale, highline ou topline).

Cabines P : distribution avec cabine courte, intermédiaire ou avec couchette (pavillon abaissé, cabine normale ou highline).

Cabines S : transport longue distance avec couchette

Cabine highline (cabine intermédiaire)

Cabine topline (cabine haute)

Cabine T (Torpedo) : cabine reculée derrière le moteur, avec un capot s’ouvrant vers l’avant, à l’américaine.

Il existe aussi des cabines à utilisation spécifique : à accès bas, CrewCab et CrewCab double.

Les puissances de moteurs disponibles vont de 230 à 770 ch. Une large palette de transmissions est disponible, du classique 4x2 au 10x4 en passant par les transmissions intégrales de 4x4 à 8x8. Un bureau étudie également les développements pour des applications spéciales comme les véhicules militaires, les camions de chantier off-road, les camions outils.

Le Volvo « FH » est un véhicule du type poids lourd, produit par le constructeur suédois AB Volvo.

Apparu dès la fin de l'année 1993, en tant que modèles FH12 et FH16, sa production continue toujours, avec maintenant la seconde génération de la lignée. FH désigne en-fait « Forward control High cab » (Contrôle avant, Cabine haute), les nombres désignant eux la cylindrée du moteur en litres. La série FH est l'une des gammes de camions ayant eu les plus grands succès au monde, le chiffre de vente dépassant les 400 000 unités pouvant en attester

Histoire

Fin 1993, Volvo dévoile le « FH ». Il sera le remplaçant du légendaire F, camion à cabine avancée qui fut produit pendant près de 15 ans

Le développement et la mise-au-point du FH, en partant des feuilles à dessin, prendront 7 longues années. La mise au point du tout-nouveau moteur de 12 litres, avec son arbre à cames en tête et ses injecteurs à gestion électronique, placera Volvo parmi les leaders mondiaux en matière de motorisation.