Monde : France

Les ventes atteindront presque 20 000 exemplaires au cours de l'année 1938, ce qui incitera le constructeur à proposer rapidement une version découvrable et une limousine à 6 glaces latérales avec châssis allongé.

En 1939 l'armée française réquisitionne 400 Peugeot 202, par manque de side-car. Les 202 seront utilisées dans les GRDI comme voitures de commandement, de liaison ou même d'antiaérien avec l'ajout d'un FM 24/29 sur le toit, mais aussi dans l'armée de l'air comme voitures de liaisons. Les 202 seront simplement peintes en vert olive, voire camouflées et se feront ajouter les signes tactiques.

Entre 1942 et 1945, la production fut interrompue à cause de la guerre. Elle reprendra en 1946 avec la série B reconnaissable à ses jantes en voile d'acier plein sans enjoliveurs. En 1947, Peugeot l'équipe enfin d'un freinage à commande hydraulique, lui assurant des distances d'arrêt acceptables.

Sa fabrication prend fin en début de l'été 1949, elle est remplacée par la 203 de 1948.

Versions

On distingue 3 modèles principaux :

202 : de janvier à novembre 1938-1942 et 1945-1946

202 B : 1946-1949

202 BH : 1945-1949.

En modèles secondaires :

202 UH : camionnette (visible dans les films Monsieur Batignole et La Grande Vadrouille)

202 cabriolet

202 pick-up.

  Caractéristiques techniques

Moteur :

Refroidissement : par eau avec pompe et radiateur.

Transmission :

Embrayage monodisque à sec.

Arbre de transmission à cardan sur pont AR rigide.

Pneus : 145 × 400.

Freins à tambour sur les 4 roues commandés par câbles réglables sauf sur les modèles BH et UH (freins hydrauliques).

Indicateurs de direction latéraux par flèches lumineuses éjectables.

Carrosserie :

La 202 était immédiatement reconnaissable comme une Peugeot, à la façon dont les phares étaient placés, comme sur l'ancienne 302, rapprochés, logés derrière la grille de calandre, devant le radiateur.

Suspension

Avant: roues indépendantes avec lames transversales et bras oscillants.

Arrière: à lames longitudinales en consoles sur essieux AR rigide.

Modifications

 

202 B : roues à voile plein, absence de chromes, bouchon d'essence à droite de la roue de secours.

 

 

De petites modifications et améliorations ont continué à être introduites jusqu'à la fin de la production.

En mars 1938, les jantes à voile ajouré en acier sont remplacées par des roues Michelin « Pilote » jantes pleines, les pneumatiques sont alors des 145 × 400 corrigeant un peu la tenue de route très vagabonde de la voiture de base. Les voies sont élargies de quelques millimètres.

Décembre 1938 : abandon des barres de torsion à l'AV au profit d'une antique lame transversale avec triangles et montage du moteur TG2 sur blocs caoutchouc en lieu et place des silentblocs.

Reprise de la production en début d'année 1945 de la version d'avant guerre.

Peu de temps après, le tableau de bord est repensé et intègre une boîte à gants très petite.

En 1948, les roues sont embellies avec des bouchons chromés et des moyeux plaqués

Enfin, la voiture a reçu des amortisseurs hydrauliques (qui se sont avérés être de la conception de la 203).

Films, jeux vidéo et bibliographie

Films

Monsieur Batignole