Événements

1328 : la Maison de Gonzague prend le pouvoir dans le duché de Mantoue.

1513 : deuxième bataille de Guinegatte (guerre de la Ligue de Cambrai).

1777 : victoire décisive de John Stark sur les Britanniques, à la bataille de Bennington, pendant la guerre d'indépendance des États-Unis.

1780 : victoire de Charles Cornwallis sur Horatio Gates, à la bataille de Camden, pendant la guerre d'indépendance des États-Unis.

1790 : lois instaurant les justices de paix, en France

1819 : massacre de Peterloo, à Manchester, en Angleterre.

1870 : bataille de Mars-la-Tour (guerre franco-prussienne de 1870).

1914 : début de la bataille du Cer (Première guerre mondiale).

1960 : indépendance de Chypre, Mgr Makarios devient le premier président de la République de Chypre.

1972 : coup d’État des aviateurs au Maroc.

Arts, culture et religion

944 : transfert de la relique du Mandylion, d’Édesse à Constantinople.

1974 : premier concert des Ramones au CBGB, à New York

2015 : The Walt Disney Company annonce le projet d’ouverture de deux zones d’attractions aux États-Unis consacrées à Star Wars. La première ouvrira à Disneyland, à Anaheim en Californie, et la seconde se situera dans le parc Disney’s Hollywood Studios, à Orlando en Floride.

Sciences et techniques

1728 : le navigateur russo-danois Vitus Béring aperçoit des îles qu'il baptise "Diomède" en ce jour de la nouvelle saint-Diomède ci-après.

2016 : la Chine lance le premier satellite à communication quantique.

Économie et société

1870 : l’affaire de Hautefaye voit le supplice et l’immolation par le feu d’Alain de Monéys.

2017 : la Convention de Minamata sur le mercure entre en vigueur.

La Citroën GS / GSA est une voiture fabriquée par le constructeur automobile français Citroën à près de 2,5 millions d'exemplaires, de 1970 à 1986. Il s'agit de la voiture la plus vendue par Citroën après la 2 CV et l'AX. Le nom GS provient de son projet d'étude, « projet G », devant être décliné en version moteur 4-cylindres à plat type GX et à moteur à piston rotatif type GZ. Elle remporta le trophée européen de la voiture de l'année en 1971.

En 1978, la GS est la voiture française de sa catégorie la plus produite avec 259 787 exemplaires. En 1973, 1975 et 1978, elle est la troisième voiture la plus vendue en France.

Historique

Depuis le lancement de la DS en 1955, la gamme du constructeur aux chevrons comportait trois modèles d'automobiles : la 2 CV, l'Ami 6 et la DS. Il y avait un trou béant entre les deux petits modèles populaires et la grande berline. Le milieu de gamme, objet d'une vive concurrence car il représentait le volume de marché le plus important. À l'époque, les constructeurs étrangers étaient pénalisés par des taxes importantes mais les accords pour créer le "Marché Commun" commençaient à ouvrir les frontières et les modèles Fiat, Ford, Opel et Volkswagen étaient de plus en plus présents sur les routes de France. Le constructeur se devait de corriger cette erreur stratégique. La volonté existait bel et bien mais les ressources financières de la marque, en perpétuelle difficulté, l'en avaient empêché. Michelin, propriétaire du constructeur, cherche d'ailleurs à vendre Citroën. Les premières négociations avec le géant italien Fiat aboutiront le 25 octobre 1968 avec le rachat de 15 % du capital de Citroën

Prototypes

Projet C60

Dès l'année 1960, un prototype dénommé "C60", dessiné par Flaminio Bertoni et répondant au cahier des charges de la GS est étudié et construit. Présenté comme berline, ce véhicule ressemble à une Ami 6 avec un avant esthétiquement proche de la DS. L’arrière se termine par une lunette inversée en forme de Z, qui sera repris l’année suivante sur la berline Ami 6. Le moteur de la C60, un 4-cylindres à plat culbuté et refroidi par air est dérivé des 2 CV et Ami 6. Ce premier projet de voiture moyenne est cependant abandonné malgré son avancement. Un prototype C60 est encore aujourd'hui conservé par Citroën.

Projet F

Dès lors, un autre projet avec plus d'envergure est lancé, - pour combler le manque de modèles de gamme moyenne - chez Citroën dans les années 1960 : le projet "F" (également connu comme projet AP). De nouveau dessiné sous l'égide de Flaminio Bertoni, il se décline en quatre versions différentes :

le modèle de base, équipé d'un moteur bicylindre 750 cm³ dérivé de celui de la 2 CV, et de suspensions par barres de torsion latérales ;

une variante disposant d'un quatre cylindres à plat de 1 L refroidi par air ;

une version équipée d'un dérivé 1,6 L du quatre cylindres de la DS ;

Les prototypes assemblés en 1963 présentent de nombreuses innovations, à commencer par son hayon arrière relevable, bien avant la Renault 16. Mais des déboires s'accumulent malheureusement : manque de développement et de fiabilité du moteur Wankel, qui consomme beaucoup d'huile et de carburant, rigidité insuffisante de la structure autoportante, problèmes de brevets déposés avec Renault pour le hayon arrière, etc. Le 14 avril 1967, le projet F est abandonné à son tour, malgré les millions de francs investis dans les études, participant plus tard à la crise financière et sa faillite, qui secouera petit à petit la marque jusqu'à son rachat en 1974 par Peugeot après que le gouvernement français ait bloqué sa vente au géant italien Fiat qui en détenait déjà 25% à travers la holding PAR.DEV.I créée avec Michelin pour l'occasion.

La GS fut dévoilée à l'usine "Citroën de Rennes La Janais" le 26 août 1970, avant d'être présentée au salon de Paris en octobre suivant. Deux niveaux de finition sont proposés : Confort, assez spartiate et dépouillée, et Club, qui lui ajoute de nombreux équipements (feux de recul, compte-tours, tissus intérieurs plus cossus, entourages de vitres chromés, etc.).

Citroën met en avant le coefficient de pénétration dans l'air des GSA X1 et X3 avec leur becquet AR(Cx = 0,318), qui est remarquable pour l'époque (livret-catalogue AM82 p. 56, catalogues AM83, 85 et 86). Obtenu après multiplication par la surface frontale, le SCx, exceptionnel, n'est lui que de 0,575 ; par comparaison, le SCx de la contemporaine et aérodynamique Audi 100 atteint 0,61 en 1983. Parmi les particularités futuristes du véhicule, on note un tableau de bord avec un compteur de vitesse composé d'une loupe devant un tambour rotatif (de 1970 à 1976 et de 1979 à 1986) jouant le rôle de tachymètre ; les GS X et GS X2 de la première génération sont elles dotées d'un tableau de bord classique à cadrans ronds proche de celui de la GS Birotor.

Son succès commercial est cependant entravé par une finition jugée médiocre, ainsi que des problèmes de fiabilité mécanique des premiers modèles fabriqués de 1970 à 1972 – certains moteurs voyant leurs arbres à cames s'user anormalement, à cause d'un mauvais traitement de surface des cames, une surconsommation d'huile - à cause de l'étanchéité des joints de tiges de culbuteurs, avec au démarrage de la fumée bleue sortant de l'échappement, de corrosion rapide du soubassement et des ailes AR - au niveau des blocs de butée de la suspension, et, dans une moindre mesure, par des performances et reprises insuffisantes avec le premier moteur 1 015 cm³, ainsi qu'une consommation jugée importante à cause d'un couple de reprise trop faible obligeant à rétrograder souvent, comme le note la presse automobile de l'époque. Accélérations et reprises s'amélioreront, d'abord avec l'apparition de la GS 1220 en septembre 1972 (modèle 73), en septembre 1974 (modèle 74) avec un 1 222 cm³ retravaillé sur la GS X2, puis avec le 1 299 cm³ des GS X3 qui remplacent la X2 en septembre 1978 (année-modèle 79), ce moteur sera ensuite repris sur les GSA.

Le 1 015 cm³, qui a une consommation au-dessus de la moyenne à cause d'un couple trop faible, obligeant à rétrograder souvent pour relancer la voiture, est remplacé avec un petit gain de puissance par un 1 129 cm³ en septembre 1977 (modèle 78) en augmentant simplement l'alésage ; il sera lui aussi repris pour la GSA.

En France, les GS/GSA ont été déclinées en quatre séries spéciales limitées :

GS Basalte en avril 1978 et limitée à 2 000 exemplaires dont 1 800 pour la France ;

GSA Tuner commercialisée en mars 1982 et limitée à 1 500 exemplaires ;

Break GSA Cottage en septembre 1983, produite à 1 850 exemplaires ;

GSA Chic en octobre 1984, limitée à 1 200 exemplaires.

La GSA est remplacée en partie par la BX dès 1982. Une remplaçante plus directe, dérivée de la Peugeot 309, est étudiée à l'époque (projet M3). Aucune suite n'est finalement donnée au projet en série, compte tenu du succès de la BX. La GSA cesse d'être commercialisée en juin 1986.

Célébrations

Décès

Naissances

Événements

Sophie Binet, née le 5 janvier 1982 à Metz, est une syndicaliste française, secrétaire générale de la Confédération générale du travail (CGT) depuis le 31 mars 2023.

Elle participe au mouvement contre le contrat première embauche de 2006, à la direction du syndicat étudiant UNEF. En 2016, elle lance une pétition qui réunit plus d'un million de signatures en deux semaines lors du mouvement social contre la loi Travail.

Permanente de la CGT à partir de 2013, après avoir travaillé six ans en lycée professionnel, soucieuse d'un « rassemblement des organisations syndicales, trop nombreuses et divisées », elle est élue, en 2018, secrétaire générale de l'Union générale des ingénieurs, cadres et techniciens CGT. En 2023, en plein mouvement social contre le projet de réforme des retraites, elle est la première femme élue secrétaire générale de la CGT.

Biographie

Naissance et formation

Née le 5 janvier 1982 à Metz, Sophie Binet suit des études en philosophie à l'université de Nantes. Elle y décroche une maîtrise de philosophie en 2004.

Elle travaille en tant que conseillère principale d’éducation dans des lycées professionnels dans les quartiers nord de Marseille en 2008 et 2009 puis au Blanc-Mesnil en Seine-Saint-Denis de 2009 à 2013 avec comme objectif de « relancer l'ascenseur social » dans les quartiers populaires, jugeant la société française « trop compartimentée, trop sclérosée ».

Parcours syndical

Débuts à l'UNEF

À l'âge de 15 ans, elle appartient à la Jeunesse ouvrière chrétienne. Puis, étudiante, elle milite à l'UNEF à Nantes, avant de faire partie du bureau national dans les années 2000, participant notamment au mouvement contre le contrat première embauche de 2006.

Elle est élue en 2002 en tant que représentante étudiante au conseil des études et de la vie universitaire à l'université de Nantes.

En 2003, elle devient présidente de l'UNEF-Nantes et vice-présidente étudiante de son université.

Elle est ensuite élue vice-présidente nationale de l'UNEF et pour plusieurs mandats au Conseil national de l'enseignement supérieur et de la recherche en 2004 et 2006.

Union générale des ingénieurs, cadres et techniciens CGT

Au sein de l'Union générale des ingénieurs, cadres et techniciens CGT, elle est élue en 2014 secrétaire générale adjointe, puis en mars 2018, elle est cosecrétaire générale et enfin unique secrétaire générale en novembre 2021. À ce poste, elle fait preuve d'une « bonne connaissance de l’industrie », selon le journal spécialisé L'Usine nouvelle.

Avec l'UGICT-CGT, des associations et d'autres syndicats de salariés comme la CFDT, elle participe à la création de la Maison des lanceurs d'alerte en 2018, avec une attention particulière à la liberté de la presse. Elle siège au conseil d'administration en tant que représentante de l'UGICT ainsi qu'au bureau, au sein duquel elle est nommée secrétaire. Elle s'engage notamment pour améliorer la loi visant à protéger les lanceurs d'alerte adoptée en février 2022.

Membre du bureau confédéral de la CGT

Dès le 50^e congrès, elle est élue du bureau confédéral de la CGT.

Le 31 mars 2023, lors du 53^e congrès de la CGT, elle succède à Philippe Martinez à la tête de la CGT avec 82 % des voix des 32 fédérations, à la suite du rejet des candidatures de Marie Buisson, candidate de l’équipe sortante. Devançant Céline Verzeletti, également opposée à l’équipe sortante, elle devient la première femme à occuper ce poste depuis la création du syndicat en 1895.

Sophie Binet, Maryse Dumas et Rachel Silvera (préf. Philippe Martinez), Féministe, la CGT ? : les femmes, leur travail et l'action syndicale, Ivry-sur-Seine, Éditions de l'Atelier, 2019

Mairie

Pagny-sur-Meuse est une commune française située dans le département de la Meuse, en région Grand Est. Le saint patron est saint Rémi. Ses habitants sont appelés les Pagnotins.

Géographie

Localisation

La commune de Pagny-sur-Meuse est située au bord de la Meuse dans le département de la Meuse, à la limite du département de Meurthe-et-Moselle, à 15 km de la sous-préfecture Commercy et à 47 km de la préfecture Bar-le-Duc. Toul est à 16 km et Nancy à 38 km. La commune se trouve aux portes du parc naturel régional de Lorraine dont la limite passe à mi-chemin entre Pagny-sur-Meuse et Trondes.

Le territoire de la commune est limitrophe de ceux de six communes :

Communes limitrophes de Pagny-sur-Meuse

Troussey	Trondes (Meurthe-et-Moselle)	Foug (Meurthe-et-Moselle)
		Lay-Saint-Remy (Meurthe-et-Moselle)
Ourches-sur-Meuse	Saint-Germain-sur-Meuse	Foug (Meurthe-et-Moselle)

Géologie et hydrographie

Calcaire et sable

Le sous-sol de la commune recèle une richesse naturelle, la pierre calcaire, qui est exploitée depuis longtemps dans plusieurs carrières. Ce calcaire n'est pas utilisé pour la construction mais pour l'industrie chimique, par l'usine Novacarb de Laneuveville-devant-Nancy pour produire du carbonate de sodium. Dans le sous-sol se retrouve également du sable de Moselle et des galets siliceux en provenance des Vosges.

Vallée de la Meuse

Le village est situé sur une colline en bordure de la vallée de la Meuse. Ce fleuve produit chaque année plusieurs crues qui inondent toute la vallée. Lorsque l'on traverse alors celle-ci sur la route nationale 4, on a l'impression d'une immense étendue d'eau. Le canal de la Marne au Rhin, construit dans la vallée de la Meuse, est en sevice depuis 1853. Un port de plaisance a été aménagé sur le canal pour le tourisme fluvial, lequel a aujourd'hui remplacé le transport de marchandises par péniches.

La capture de la Moselle

Bien que le village soit situé dans la vallée de la Meuse, la présence de ce sable s'explique par le fait que la Moselle se jetait autrefois dans la Meuse à cet endroit, avant de modifier son cours, au début de l'ère quaternaire, pour se diriger vers la Meurthe. Il en subsiste une zone marécageuse dénommée val de l'Asne (située en 48° 42′ N, 5° 45′ E et d’une surface de 38 ha), à l'emplacement de l'ancien lit du cours d'eau, dans laquelle vit aujourd'hui un petit troupeau de chevaux tarpans, des chevaux sauvages amenés de Pologne : les konik polski

Le village de Pagny-sur-Meuse se trouve situé sur un nœud de communications : routes, canal, chemin de fer, et ceci est exprimé dans sa devise « Par tous les chemins ». Le principal axe de communication est un axe est-ouest qui est la voie de communication traditionnelle entre Paris et Strasbourg, constitué de la route nationale 4, du canal de la Marne au Rhin et de la ligne de chemin de fer Paris-Strasbourg qui y compte une gare autrefois importante. Pagny-sur-Meuse est située à quelques kilomètres au nord de la voie romaine Reims-Metz qui traversait la Meuse à Saint-Germain-sur-Meuse. Aujourd'hui, cet axe est-ouest traditionnel s'est à nouveau déplacé un peu plus vers le nord du département où passent l'autoroute A4 et maintenant la ligne de TGV-est. On note la présence de plusieurs tunnels de part et d'autre de Pagny-sur-Meuse, tant pour le chemin de fer (tunnel de Foug, 1 120 m et tunnel de Pagny-sur-Meuse, 570 m), que pour le canal (tunnel de Foug, 866 m et tunnel de Mauvages, 4 877 m).

Le village compte deux anciens ponts, l'un sur la Meuse et l'autre sur le canal, qui ont été détruits pendant la Deuxième Guerre mondiale, comme beaucoup d'autres dans la région. Pendant longtemps, il n'y avait que des ponts provisoires. Le pont sur le canal a enfin été reconstruit en dur à la fin du xx^e siècle. Le pont sur la Meuse est encore actuellement une sorte de pont provisoire en poutres métalliques. Un nouveau pont sur la Meuse en béton a été construit en 1968. Sur ce pont passe la route de contournement pour la RN 4, qui traversait auparavant le village.

Pagny-sur-Meuse se trouve à proximité immédiate (12 km) de l'autoroute A31 Luxembourg-Beaune.

L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (42,7 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (46,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : forêts (38,8 %), prairies (21,5 %), terres arables (18,4 %), mines, décharges et chantiers (8,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (3,9 %), zones urbanisées (3,8 %), zones agricoles hétérogènes (2 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,7 %), zones humides intérieures (1,7 %). L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Cassini (xviii^e siècle), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui)

Le village de Pagny-sur-Meuse est très ancien. On sait qu'il existait déjà au vii^e siècle. Il s'appelait alors Paternicum, et figure dans la donation faite par Dagobert I^er, roi d'Austrasie, à Teutfried, 15^e évêque de Toul, en l'an 651.

 

Évolution de la population
1793	1800	1806	1821	1831	1836	1841	1846	1851
680	706	739	732	805	824	778	804	900
1856	1861	1866	1872	1876	1881	1886	1891	1896
829	787	768	757	778	794	872	812	810
1901	1906	1911	1921	1926	1931	1936	1946	1954
843	860	932	1048	1274	1220	1031	944	1137
1962	1968	1975	1982	1990	1999	2006	2007	2012
1074	1010	862	732	841	901	961	969	1007
2017	2020	-	-	-	-	-	-	-
1023	1006	-	-	-	-	-	-	-

 

De 1962 à 1999 : population sans doubles comptes ; pour les dates suivantes : population municipale.
(Sources : Ldh/EHESS/Cassini jusqu'en 1999 puis Insee à partir de 2006.)

 

Vie sportive et culturelle

Pagny-sur-Meuse possède plusieurs clubs sportifs (football, basket-ball, karaté, gymnastique...).

Économie

Un pôle d'activité économique

La situation privilégiée de carrefour a favorisé le développement économique de Pagny-sur-Meuse, par l'implantation d'industries, dont une cimenterie des Ets Poliet et Chausson, puis Société des Ciments Français, aujourd'hui délocalisée dans le sud de la France, à Fos-sur-Mer, et d'une zone d'activités comprenant une importante base « Intermarché » (Groupement d'achats). Ceci assure au village une relative prospérité, qui est visible dans l'aménagement des rues, des bâtiments communaux et des places et jardins publics, où on note, par exemple, la présence de plusieurs statues modernes installées au début des années 2000 (« Parc du 3^e millénaire »). Le village s'est également doté d'équipements sportifs haut-de-gamme (terrains de tennis, de foot, etc.) que l'on ne trouve pas en général dans les petits villages de cette taille.

Nature et environnement

Un aspect moins souriant du village de Pagny-sur-Meuse est son immense décharge d'ordures. Celle-ci se trouve dans une ancienne carrière, que l'on est en train de remplir de déchets plus ou moins toxiques. Elle sent très mauvais (émission de méthane et de dioxyde de carbone), et surtout, elle menace de polluer à plus ou moins long terme la nappe phréatique qui se trouve en dessous. En effet, le site France Déchets à Pagny-sur-Meuse est implanté sur les alluvions de la vallée de l’Ingressin et des paramètres microbiologiques testés par la DRIRE sur les prélèvements d’eau souterraine concernant le site se sont avérés positifs. Des nitrates ont également été détectés.

Depuis quelques années, on observe près du village, plusieurs couples de cigognes.

Patrimoine nature

Pagny-sur-Meuse ne possède pas de réserve naturelle.

Six zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) sont en entier ou partiellement sur le territoire de la commune : la pelouse calcaire du Mont à Troussey, le marais de Lay-saint-Remy et Pagny-sur-Meuse, la vallée de la Meuse, la paleo-vallée de la Moselle à Pagny-sur-Meuse, la carrière de Pagny-sur-Meuse et les côtes du Toulois.

Deux secteurs de ces zones ZNIEFF sont des sites Natura 2000 : le marais de Pagny-sur-Meuse et la vallée de la Meuse (secteur Sorcy Saint-Martin).

Culture locale et patrimoine

Lieux et monuments

 

L'église Saint-Rémi datant de 1775 de style Renaissance.

Chapelle Notre-Dame-de-Massey, datant du xiii^e siècle, avec sa cloche datant de 1682, classée à titre d'objet aux monuments historiques.

Croix monumentale érigée en 1804 sur l'avenue du Général-de-Gaulle. Elle fut érigée par Jean-Baptiste Remy, ex-curé de Bouvron.

Croix monumentale de l'abbé Baurein, érigée en 1836 au milieu du cimetière. Elle marque la sépulture de M^me Anne-Charlotte Biget, veuve Baurein, décédée à Pagny le 23 octobre. Son fils fut enterré à ses côtés quarante ans plus tard.

Un calice datant du xvii^e siècle, remanié au xix^e siècle, classé à titre d'objet aux monuments historiques. Il se trouve au musée d'Art Sacré à Saint-Mihiel.

La statue de la Vierge à l'Enfant dite Notre-Dame de Langueur datant du premier quart du xvi^e siècle, qui a été transportée de l'église de Longor dans l'église de Pagny-sur-Meuse, et qui est classée aux monuments historiques à titre d'objet.

Monument aux morts.

Personnalités liées à la commune

 

Saint-Yves, le jeune, dont le nom de famille est celui d'Étienne Leoffrai, oculiste distingué, est né à Pagny-sur-Meuse en 1693.

M. Bataille (xviii^e siècle), de Pagny-sur-Meuse, était réputé pour être un des meilleurs pharmaciens de la capitale.

François Jacquinot, né à Pagny-sur-Meuse (Meuse) en 1748 ; mort à Paris, XII^e arrond., le 1^er octobre 1823. Procureur au Châtelet (1777), rue des Noyers n^o 38 ; avoué près les Tribunaux civils (1790) ; juge suppléant au Tribunal du IV^e arrond., par décret de la Convention, 14 nivôse an III (3 janvier 1795).

Héraldique

	Blason	Parti de gueules et d'or, à l'anille soutenue par un chevron renversé, de l'un en l'autre; au chef échiqueté d'or et de sable de trois tires27. Devise Par tous les chemins.
	Détails	Créé en 1988, le blason représente les richesses naturelles, la convergence des voies de communication et fait allusion à trois aspects historiques de Pagny-sur-Meuse. La devise évoque également les différents axes de communications présents sur le blason. Elle sous-entend de même le chemin à parcourir dans le développement de la commune.

Les richesses naturelles :

La Meuse est représentée dans la bande d'or à senestre. La partie or à dextre rappelle la nature calcaire du sol par l'exploitation des carrières, et symbolise la couleur du blé qui définit le caractère agricole du village. Le support est matérialisé par des orchidées du marais qui représentent la richesse naturelle écologique.

Les voies de communication :

La bande d'or à senestre qui caractérise ci-dessus la Meuse, représente de même le canal de la Marne au Rhin qui coupe le village. La bande de gueules à dextre représente la route nationale 4, atout déterminant qui affecte l'activité économique de la commune, et favorise son attraction de nouveaux habitants par la proximité de celle-ci. Le damier de sable d’or évoque par ses alternances la voie ferrée (ligne Paris – Strasbourg).

Les aspects historiques :

L’anille centrale montre l’importance de la Meuse et des moulins qui l’ont longtemps jalonnée. La partie de gueules à senestre évoque l'ancien attachement du village à l'évêché de Toul. La couronne à trois tours rappelle les cheminées de la cimenterie longtemps implantée dans la commune.

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Mairie

Revigny-sur-Ornain est une commune française située dans le département de la Meuse, en région Grand Est.

 Géographie

Localisation

La commune de Revigny est située dans une vaste plaine, traversée de part en part par la rivière Ornain. Le sol est calcaire, sablonneux, légèrement limoneux, meuble et plat. Le territoire de la commune est limitrophe de 8 communes. Il y a quelques km à l'ouest qui sont en frontière du département de la Marne (commune de Vroil). La commune est sur la ligne de chemin de fer Paris-Strasbourg.

Géologie et relief

Hydrogéologie et climatologie : Système d’information pour la gestion des eaux souterraines du bassin Seine-Normandie:

Territoire communal : Occupation du sol (Corinne Land Cover); Cours d'eau (BD Carthage),

Géologie : Carte géologique; Coupes géologiques et techniques,

Sismicité

Commune située dans une zone 1 de sismicité très faible

Climat classé Cfb dans la classification de Köppen et Geiger

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L'église Saint-Médard est une église catholique située à Rancourt-sur-Ornain, en France.

Localisation

L'église est située dans le département français de la Meuse, sur la commune de Rancourt-sur-Ornain.

Historique

L'église, des XV^e et XVI^e siècles, est de style gothique flamboyant. Depuis la tempête de 1999, l'édifice souffre de problèmes de stabilité. L'édifice est classé au titre des monuments historiques en 1994