Décès

474 : Léon Ier, empereur byzantin de 457 à 474 (° v. 411).
1360 : Louis Ier, seigneur de Mantoue (° 1268).
1367 : Pierre Ier dit Pierre le Justicier, roi de Portugal de 1357 à 1367 (° 8 avril 1320).
1471 : Go-Hanazono (後花園天皇), empereur du Japon de 1428 à 1464 (° 10 juillet 1419).
1479 : Louis IX, duc de Bavière-Landshut de 1450 à 1479 (° 23 février 1417).
1547 : Pietro Bembo, cardinal italien (° 20 mai 1470).
1586 : Marguerite de Parme, régente des Pays-Bas, fille de Charles Quint (° 5 juillet 1522).
1677 : Jan van Riebeeck, colon néerlandais (° 21 avril 1619).
1739 : Samuel Bernard, financier français (° 29 octobre 1651).
1782 : John Pringle, médecin britannique (° 10 avril 1707).
1803 : Sylvain Maréchal, écrivain français (° 15 août 1750).
1862 : John Tyler, home politique et avocat américain, 10e président des États-Unis de 1841 à 1845 (° 29 mars 1790).
1873 : Edward Bulwer-Lytton, écrivain et homme politique britannique (° 25 mai 1803).
1878 : Antoine Becquerel, physicien français (° 8 mars 1788).
1936 : Rudyard Kipling, écrivain britannique, prix Nobel de littérature de 1907 (° 30 décembre 1865).
1949 : Charles Ponzi, escroc italo-américain (° 3 mars 1882).
1954 : Sydney Greenstreet, acteur britannique (° 27 décembre 1879).
1955 : Mourad Didouche, héros de la guerre d'indépendance d'Algérie (° 13 juillet 1927).
1963 : Hugh Gaitskell, homme politique britannique (° 9 avril 1906).
1968 : Albert Jerome « Bert » Wheeler, acteur américain (° 7 avril 1895).
1970 : Fanny Tremblay (Stéphanie Massey, dite), actrice québécoise (° 5 janvier 1885).
1973 : Lucie de Vienne, actrice québécoise d’origine française (° 22 juin 1902).
1977 : Yvonne Printemps (Yvonne Wigniolle, dite), actrice dramatique et lyrique française (° 25 juillet 1894).
1978 : Carl Betz, acteur américain (° 9 mars 1921).
1980 : Cecil Beaton, photographe et designer britannique (° 14 janvier 1904).
1989 : Bruce Chatwin, romancier britannique (° 13 mai 1940).
1993 : Simonne Monet-Chartrand, militante féministe, pacifiste, syndicaliste et femme de lettres canadienne (° 4 novembre 1919).
1995 : Adolf Butenandt, chimiste allemand, prix Nobel de chimie en 1939 (° 24 mars 1903).
1996 :
Leonor Fini, peintre, illustratrice et costumière argentine (° 30 août 1908).
Endel Puusepp, pilote de chasse soviétique puis estonien (° 1er mai 1909).
1998 :
Maria Judite de Carvalho, écrivaine portugaise (° 18 septembre 1921).
Guy Charbonneau, homme d'État canadien (° 21 juin 1922).
Josip Uhač, cardinal yougoslave de la curie romaine (° 20 juillet 1924).
1999 :
Lucille Kallen, dramaturge, scénariste et auteur de romans policiers américaine (° 28 mai 1922).
Henri Romagnesi, mycologue français (° 7 février 1912).
2000 :
Frances Drake, actrice américaine (° 22 octobre 1912).
Gésip Légitimus, producteur de télévision français (° 22 août 1930).
Arthur Nash, hockeyeur sur glace canadien (° 5 septembre 1914).
Margarete Schütte-Lihotzky, architecte autrichienne (° 23 janvier 1897).
2001 : Albert Samuel « Al » Waxman, acteur canadien (° 2 mars 1935).
2002 : Alex Hannum, basketteur puis entraîneur américain (° 19 juillet 1923).
2003 : Luis Castañer, footballeur espagnol (° 26 août 1932).
2005 : Robert Moch, rameur américain
2006 :
Pierre-Joël Bonté, homme politique français (° 27 décembre 1946).
Leonardo Ribeiro de Almeida, homme d'État portugais (° 19 septembre 1924).
Anton Rupert, homme d'affaires sud-africain (° 4 octobre 1916).
Jan Twardowski, poète polonais (° 1er juin 1915).
2007 : Julie Winnefred Bertrand, centenaire québécoise, doyenne de l’humanité à 115 ans (° 16 septembre 1891).
2010 : Catherine Frances « Kate » McGarrigle, auteure-compositrice et interprète québécoise de musique folk (° 6 février 1946).
2015 : Alberto Nisman, magistrat argentin (° 5 décembre 1963).
2016 :
Glenn Frey, musicien américain, guitariste du groupe Eagles (° 6 novembre 1948).
Michel Tournier, écrivain français, membre honoraire de l'Académie Goncourt (° 19 décembre 1924).
2017 : Roberta Peters, soprano colorature américaine (° 4 mai 1930).
2018 : Stansfield Turner, militaire américain, directeur de la CIA de 1977 à 1981 (° 1er décembre 1923).

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Naissances

1519 : Isabelle Jagellon, reine de Hongrie de 1526 à 1540 († 15 septembre 1559).
1641 : François Michel Le Tellier de Louvois, homme d'État français († 16 juillet 1691).
1689 : Montesquieu (Charles Louis de Secondat, dit), philosophe français († 10 février 1755)2.
1743 : Louis-Claude de Saint-Martin, philosophe français († octobre 1803).
1750 : Johann Gottlob Schneider, philologue et naturaliste allemand († 12 janvier 1822).
1782 : Daniel Webster, homme politique et diplomate américain († 24 octobre 1852).
1813 : Joseph Glidden, fermier américain, inventeur du fil de fer barbelé († 9 octobre 1906).
1827 : Charles Tardieu de Saint Aubanet, agent de renseignements français († 23 juillet 1902).
1835 : César Cui (Це́зарь Анто́нович Кюи́), compositeur russe († 26 mars 1918).
1840 : Emmanuel de Crussol, 12e duc d'Uzès († 28 novembre 1878).
1841 : Emmanuel Chabrier, compositeur français († 13 septembre 1894)2.
1856 : Luigi Bianchi, mathématicien italien († 6 juin 1928).
1865 : « El Espartero » (Manuel García Cuesta, dit), matador espagnol († 27 mai 1894).
1872 : Paul Léautaud, écrivain français († 22 février 1956)2.
1879 : Henri Giraud, militaire français († 11 mars 1949).
1880 : Paul Ehrenfest, mathématicien autrichien († 25 septembre 1933).
1881 : Gaston Gallimard, éditeur français († 25 décembre 1975)2.
1882 :
Gaston Caudron, aviateur français († 10 décembre 1915).
Alan Alexander Milne, écrivain et humoriste britannique († 31 janvier 1956).
1892 : Oliver Hardy, acteur américain († 7 août 1957).
1896 : Ville Ritola, athlète finlandais († 24 avril 1982).
1901 : Ivan Georgievitch Petrovsky (Иван Георгиевич Петровский), mathématicien russe († 15 janvier 1973).
1902 : Émile Aillaud, architecte français († 29 décembre 1988).
1903 : Berthold Goldschmidt, compositeur et chef d'orchestre britannique († 17 octobre 1996).
1904 : Cary Grant (Archibald Alexander Leach, dit), acteur américain († 29 novembre 1986).
1905 : Giuseppe Carlo « Joseph » Bonanno, gangster américain († 11 mai 2002).
1908 :
Jacob Bronowski, mathématicien et biologiste polonais († 22 août 1974).
Guy de Larigaudie, scout de France, écrivain, explorateur, conférencier et journaliste français († 11 mai 1940).
1910 : Pierre Jacquinot, physicien français, membre de l'Académie des sciences († 22 septembre 2002).
1911 : Danny Kaye (David Daniel Kaminski, dit), chanteur, humoriste et acteur américain († 3 mars 1987).
1914 : Arno Schmidt, écrivain allemand († 3 juin 1979).
1915 :
Charles Joseph Sylvanus « Syl » Apps, hockeyeur professionnel canadien († 24 décembre 1998).
Roger Bésus, écrivain français († 17 février 1994).
Arnold Smith (en), diplomate canadien († 7 février 1994).
1916 : Marie Susini, romancière française († 22 août 1993).
1917 : Louis Perrein, homme politique français († 21 juin 2004).
1918 : Gustave Gingras, médecin québécois, fondateur de l’Institut de réadaptation de Montréal († 9 mai 1996).
1925 : Gilles Deleuze, philosophe français († 4 novembre 1995)2.
1930 : Maria de Lourdes Pintasilgo, femme politique portugaise, Première ministre du Portugal de 1979 à 1980 († 10 juillet 2004).
1932 : Robert Anton Wilson, philosophe américain († 11 janvier 2007).
1933 :
John Boorman, réalisateur, producteur et scénariste britannique.
Ray Dolby, ingénieur américain († 12 septembre 2013).
Jean Vuarnet, skieur français2 († 2 janvier 2017).
1935 : Albert Millaire, acteur et metteur en scène québécois († 15 août 2018).
1936 : Claude Chalaguier, auteur et metteur en scène français († 20 janvier 2019).
1937 :
Christian de Chergé, prêtre catholique français († 21 mai 1996).
John Hume, homme politique nord-irlandais, co-prix Nobel de la Paix († 3 août 2020).
Luzius Wildhaber, juriste suisse, président de la Cour européenne des droits de l'homme de 1998 à 2007.
1938 :
Curt Flood, joueur de baseball professionnel américain († 20 janvier 1997).
Lucyan David Mech, zoologiste américain.
1941 :
Denise Bombardier, animatrice de radio et de télévision et productrice québécoise.
Robert « Bobby » Goldsboro, auteur-compositeur, interprète et animateur de télévision américain.
David Ruffin, musicien américain († 1er juin 1991).
1944 :
Carl Morton, joueur de baseball américain († 12 avril 1983).
Alexander Van der Bellen, économiste et homme politique autrichien.
1946 : Joseph Deiss, économiste et homme politique suisse, conseiller fédéral de 1999 à 2006.
1947 :
Bertrand Auban, homme politique français.
Lyne Cohen-Solal, femme politique française.
Takeshi Kitano (北野 武), réalisateur japonais.
1948 : Jacques Briat, homme politique français.
1949 :
Franz-Olivier Giesbert, journaliste français2.
Philippe Starck, designer et architecte français2.
1950 : Gilles Villeneuve, pilote de F1 canadien († 8 mai 1982)2.
1954 :
Thierry Foucaud, homme politique français.
Bernard Vallet, cycliste français.
1955 :
Kevin Costner, acteur et réalisateur américain.
Fernando Trueba, réalisateur espagnol.
1956 :
Mark Collie, acteur américain.
Elli Medeiros, chanteuse uruguayenne.
1957 : Patrice Baudrier, comédien de doublage vocal français, il double entre autres Jean-Claude Van Damme.
1958 :
Bernard Genghini, footballeur français.
Jeffrey Williams, astronaute américain.
1959 :
Soheila Jolodarzadeh, femme politique iranienne.
Hervé Wattecamps, général breton.
1960 : Mark Rylance, acteur, dramaturge et metteur en scène de théâtre britannique.
1961 : Mark Messier, hockeyeur canadien.
1962 :
Alison Arngrim, actrice américaine.
Francisco Ferreras, apnéiste cubain.
1963 : Maxime Bernier, homme politique québécois.
1964 : Patrick Esposito Di Napoli, musicien d’origine française (Les Colocs) († 13 novembre 1994).
1965 : Valérie Damidot, animatrice de télévision française.
1966 :
Aleksandr Khalifman (Александр Валерьевич Халифман), joueur d'échecs russe.
Alexandre Varaut, homme politique français.
1968 : Pierre Charvet, musicien, compositeur, musicologue, historien de la musique, animateur et programmateur occitan sur France Musique.
1969 : David Bautista, catcheur américain.
1970 : Peter Van Petegem, cycliste belge.
1971 :
Jonathan Davis, chanteur américain, membre du groupe Korn.
Christian Fittipaldi, pilote de F1 brésilien.
Josep "Pep" Guardiola, footballeur et entraîneur de football espagnol.
1972 : Bernhard Schümperli, joueur de hockey sur glace suisse.
1974 :
Christian Burns, musicien anglais (BBMak (en)).
Claire Coombs, princesse de Belgique.
1977 :
Didier Dinart, handballeur français.
Jean-Patrick Nazon, cycliste français.
1978 : Thor Hushovd, cycliste norvégien.
1979 : Brian Gionta, hockeyeur professionnel américain.
1980 :
Estelle, chanteuse et rappeuse britannique.
Nia Künzer, footballeuse allemande.
Jason Segel, acteur américain.
1981 :
Zeina Abirached, auteure et dessinatrice de bande dessinée et illustratrice franco-libanaise, Chevalier de l’ordre des Arts et des Lettres.
Christophe Kern, cycliste sur route français.
Olivier Rochus, joueur de tennis belge.
1982 : Álvaro Pérez Mejía, footballeur espagnol.
1984 :
Ophélie Meilleroux, footballeuse française.
Alaixys Romao, footballeur togolais.
Cho Seung-hui (조승희), meurtrier coréen, auteur de la fusillade de l'université Virginia Tech († 16 avril 2007).
1985 :
Dale Begg-Smith, skieur acrobatique australien né au Canada.
Elke Clijsters, joueuse de tennis belge.
Riccardo Montolivo, footballeur italien.
Alberto Moralès, rink hockeyeur franco-argentin.
1987 :
Johan Djourou, footballeur suisse.
Caroline Mani, cycliste sur route, sur piste et de VTT française.
1988 : Angelique Kerber, joueuse de tennis allemande.
1989 :
Chen Long (諶龍), joueur de badminton chinois.
Rubén Miño, footballeur espagnol.
1990 :
Gorgui Dieng, basketteur sénégalais.
Hayle İbrahimov, athlète de fond azerbaïdjanais.
Nacho (José Ignacio Fernández Iglesias, dit), footballeur espagnol.
Alexander « Alex » Pietrangelo, hockeyeur sur glace canadien.
1991 : Mohamed El Yousfi (محمد يوسفي), footballeur marocain.
1992 :
Mathieu Faivre, skieur alpin français.
Reema Juffali, pilote automobile saoudienne.
1994 : Minzy (Kong Min-ji (공민지), dite), chanteuse sud-coréenne.
1997 : Emil Audero, footballeur italien.

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Événements

350 : Magnence usurpe le titre d'empereur romain d'Occident.
474 : Léon II devient empereur byzantin.
532 : Bélisaire réprime la « sédition Nika » dans le sang.
1126 : Song Huizong abdique, son fils Song Qinzong lui succède le lendemain.
1486 : Henri Tudor épouse Élisabeth d'York dans le but de mettre fin à la guerre des Deux-Roses.
1535 : fondation de la ville de Lima.
1650 : début de la Fronde des princes.
1665 : instauration de la capitation enFrance

1671 : début de l'expédition contre la ville de Panama, par le pirate Henri Morgan.
1695 : instauration de la capitation en France.
1701 : Frédéric III de Brandebourg devient le premier roi en Prusse.
1778 : James Cook découvre l'archipel de Hawaï.
1800 : création de la Banque de France.
1802 : "épuration" du Tribunat, après son opposition au projet de code civil.
1825 : inauguration du théâtre Bolchoï.
1835 : bataille de Miñarica.
1844 : première de Caterina Cornaro, de Gaetano Donizetti.
1862 : l'Église catholique authentifie les apparitions de la Vierge à Lourdes.
1871 : proclamation du roi Guillaume Ier de Prusse comme souverain héréditaire du nouvel Empire allemand (deuxième Reich), dans la galerie des Glaces du château de Versailles.
1913 : victoire de Pávlos Koundouriótis à la bataille de Lemnos, pendant la première guerre balkanique.
1918 : dissolution de l'Assemblée Constituante russe, élue en décembre 1917.
1919 : début de la conférence de paix de Paris.
1943 : fin du siège de Léningrad, en U.R.S.S..
1952 : déclenchement de l’insurrection populaire en Tunisie contre l'occupation française.
1982 : Chaïm Nissim attaque au lance-roquettes le chantier du réacteur nucléaire Superphénix.
1986 : l'accident d'une Caravelle au Guatemala fait 87 victimes.
1991 : cinq missiles Scud irakiens atteignent Tel Aviv et Haïfa en Israël.
1996 : démission de Jacques Crozemarie, président-fondateur de l'association pour la recherche sur le cancer, l'A.R.C..
1996 : élection d'Hector Bianciotti à l'Académie française.
1997 : démission du chancelier autrichien Franz Vranitzky.
1998 : Jean-Paul II nomme vingt-deux nouveaux cardinaux, dont l'archevêque de Lyon et primat des Gaules, Jean Balland.
2000 : démission de Helmut Kohl de la fonction de président d'honneur de l'Union chrétienne-démocrate (CDU) allemande.
2001 : reconnaissance par le Parlement français du génocide arménien.
2005 : présentation de l'A380 à Toulouse.
2007 : en France, le président de la République Jacques Chirac rend hommage aux Justes de France en dévoilant une plaque dans la crypte du Panthéon de Paris.
2008 : George Clooney est nommé « messager de la paix » par l'ONU pour son aide au Darfour.
2019 : au Mexique, l'explosion d'un oléoduc à Tlahuelilpan, dans l’État de Hidalgo, provoque au moins 85 morts.

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D'après l'état du transport maritime en 2005, un total de 10,6 millions de tonnes de port en lourd de navires ont été vendues pour démolition en 2004, soit 1,2 % du tonnage de la flotte mondiale ; ce chiffre est inférieur à celui de 2003 (25,6 millions de tpl, 3 %). La grande majorité des navires démolis sont des pétroliers et en particulier des unités de taille moyenne, suivis par les vraquiers ; ces derniers sont démolis de plus en plus tard. L'âge moyen d'un porte-conteneurs à sa démolition est de 30,5 ans, contre 27,3 ans pour les vraquiers et 32,9 ans pour les cargos polyvalents. Cet âge est constamment en augmentation : en 2000, les navires démolis étaient entre 2 et 5 ans plus jeunes.

Ces statistiques n'incluent que les ventes « officielles » entre l'armateur d'une part et le démolisseur d'autre part ; les petites unités (moins de 10 000 tonnes) peuvent aussi être vendues informellement. Le prix de revente est variable, et s'exprime en dollars US par tonne de déplacement lège (tdl) : en 2004, ce prix a varié entre 300 et 440 $ / tdl.

https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9molition_navale

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Le démantèlement des navires de commerce ou navires de guerre pose de nombreux de problèmes. Ces navires en fin de vie contiennent de nombreux produits toxiques : amiante, huile, etc. Ils sont à ce titre considérés comme des déchets dangereux. Leur prise en charge est dictée par la convention de Bâle, dont l’objectif est de contrôler au niveau international la circulation et l'élimination des déchets dangereux pour la santé humaine ou l'environnement.

Les pratiques sur la plupart des chantiers consistent à échouer les navires à marée haute, de sorte qu’ils se retrouvent immobilisés sur le sable à marée basse. Cette pratique d’échouage ne s’accompagne d’aucun contrôle sur les rejets de produits polluants, liquides ou solides, dans la mesure où les bateaux sont démontés, selon la marée, dans et hors de l’eau. Les chantiers sont en outre rarement équipés d’installations de récupération des déchets. Un tel mode opératoire pose le problème de la sécurité des hommes travaillant dans ces chantiers d'une part et celui de la dissémination de déchets dangereux dans l’environnement marin en l’absence de toute mesure de rétention.

En France : installation classée pour la protection de l'environnement

Selon la législation française, les chantiers de démolition navale, d'une superficie supérieure ou égale à 50 m², sont des installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE) soumises à autorisation préfectorale. En effet, ils sont concernés par la rubrique n^o 2712-2 de la nomenclature des installations classées.

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La demande de démolition de navires est influencée par plusieurs éléments :

Le marché des métaux

Le démantèlement d’un navire a le plus souvent lieu dans un pays où la demande en métaux est élevée. Si le prix du métal recyclé augmente, le démolisseur est prêt à payer davantage pour les navires et la demande à la démolition augmente. Par conséquent, l’armateur profitera de cette situation pour vendre son navire au lieu de le faire exploiter. Mais le marché tend souvent à retrouver un équilibre car dès que la quantité de métal recyclée sur ce marché sera fortement en hausse, le prix proposé diminuera.

Coûts de démantèlement, de transport et de traitement des matières dangereuses

Le coût pour enlever les matières dangereuses ou toxiques est différent pour chaque matière : Ce coût varie pour chaque taille et type de navire. Un très grand nombre des propriétaires des navires essayent d’éviter les coûts des opérations de nettoyage avant le démantèlement. Souvent les opérations de démantèlement et de nettoyage sont effectuées en même temps, ce qui rend difficile le calcul des coûts pour chacun. En effet, le coût de nettoyage avant que le navire soit démoli, doit être payé par le propriétaire, alors que le prix du démantèlement sera payé par le chantier au propriétaire. De plus, le coût de démantèlement est payé en monnaie locale ce qui va influer sur la compétitivité des chantiers. En Chine, le coût de pré-nettoyage est 10 US$ par ldt ou dwt (deadweight tonnage) et le coût de démolition pour un navire varie de 300 000 US$ à 870 000 US$. Si le chantier était en Europe ou les règlements de l’environnement, du travail et de la santé sont beaucoup plus sévères, le coût serait triplé. Le coût de démantèlement est différent d’un navire à un autre, bien sûr le démantèlement d’un navire de guerre est plus élevé que celui d’un navire de commerce. Les études montrent que les coûts de déplacement des composants structurelles (une partie de la passerelle) sont plus élevés que ceux pour enlever les déchets opérationnels (comme la salle des machines). Il faut ajouter au coût opérationnel les coûts de la préparation des travaux normaux tels que le nettoyage des citernes et les opérations de dégazage. Ces travaux habituels doivent être faits avant d’enlever les déchets opérationnels.

Le coût d’infrastructure du chantier

Les chantiers de démolition sont souvent situés sur des plages, ceci diminue les coûts techniques, mais rend plus compliqué la gestion de la pollution ce qui fait augmenter le coût de pollution dans ces types de chantier. Ces chantiers n’ont pas de réservoirs pour les déchets dangereux. Ce qui fait que l’on n’a pas de bon système de gestion pour enlever les matières toxiques ou dangereuses.

Le coût des travailleurs

C’est un facteur essentiel du marché car le démantèlement et le recyclage sont des activités qui nécessitent beaucoup de main-d’œuvre et cela dans des conditions de travail souvent très difficiles question sécurité et santé des travailleurs. C’est pourquoi ces chantiers sont généralement situés dans des pays plus pauvres (Inde, Bangladesh) où la main d’œuvre est abondante, le niveau des salaires est très bas et les hommes sont prêts à accepter des conditions très difficiles pour avoir un travail qui leur permette de faire vivre leur famille.

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Pratique historique

Pour les navires construits en bois, chaque structure était unique et avait besoin de pratiques différentes. Les navires étaient vendus aux enchères, mettant en compétition les chantiers de démolition et les acheteurs étrangers ; ils pouvaient avoir encore leurs équipements (qui pouvaient donc être revendus) ou arriver avec une coque quasiment nue, voire ne plus constituer qu'un tas de rouille. Les navires de guerre étaient divisés en petits compartiments, et leur blindage les rendait difficile à démolir.

Grands navires

Après avoir été vendu à un démolisseur, le navire à démolir est envoyé à sa destination, souvent remorqué afin d'employer un équipage minimal à bord. Il est ensuite échoué sur une plage à marée haute, en général en le lançant à pleine vitesse vers la plage. Les plages sont choisies pour leur faible pente et l'absence de rochers qui pourraient gêner la manœuvre. La démolition commence par l'enlèvement des pièces d'équipement, de l'accastillage, des meubles et décorations intérieurs. Les boiseries (servant en général à la décoration) sont aussi enlevées avant le reste.

La découpe des superstructures commence alors. Les tôles et les renforts sont découpés à la torche à acétylène ; l'acétylène peut être fabriqué sur place avec du carbure de calcium et de l'eau de mer. Les ponts successifs sont démolis un à un, en général en partant du haut et de la proue. Quand il ne reste plus que le double fond, celui-ci est tiré plus haut sur la terre ferme afin de travailler sur un sol solide. Suivant le niveau de technologie du chantier, diverses méthodes sont employées : les chantiers avancés utilisent des convoyeurs et des grues afin de transporter les éléments découpés ; sur les chantiers du tiers-monde, il est courant de voir les tôles transportées à dos d'homme : les brouettes et autres engins ne sont guère adaptés au sable des plages.

Cas des bateaux de plaisance ou de sport

Un bateau de plaisance est « tout bateau de tout type […] destiné à être utilisé à des fins sportives et de loisir, dont la coque a une longueur comprise entre 2,5 et 24 mètres, indépendamment du moyen de propulsion ». Il devient un déchet dès qu'il est « abandonné ou destiné à l'abandon ».

Dans les années 1960 le polyester et la fibre de verre ont encouragé la construction en série à faible coût. En 2016 selon l'ODIT (2008), 80 % des bateaux de plaisance datent d'avant les années 2000 (âge moyen du parc : 23 ans). Mi-2015 plus d'un million de bateaux étaient immatriculés dans le pays (pour la plaisance ou le sport maritime) au 31/08/2015, mais ce chiffre peut être surestimé en raison de radiations non déclarées à l'administration des affaires maritimes (surtout pour les bateaux de moins de six mètres). 98 % sont des bateaux utilisés en mer, et 2 % en eau douce. 75 % des immatriculations concernent des bateaux à moteur, 20 % des voiliers et 5 % des kayaks, pédalos... 75 % des immatriculations concernent des bateaux mesurant moins de six mètres et 57 % des moins de cinq mètres ; la crise de 2008 a été suivie d'une baisse des immatriculations (« 12 000 nouvelles immatriculations en 2015, contre environ 20 000 à 25 000 nouvelles immatriculations par an sur les années 2000 », sachant que « Sur dix nouvelles immatriculations, Horizons Experts estime que huit correspondent à la vente de bateaux neufs et deux correspondent à des bateaux anciens qui prennent le pavillon français en changeant de propriétaire »)

Parties prenantes : selon le projet européen Boat DIGEST, outre les détenteurs de bateaux qui connaissent encore mal les possibilités de recycler leur NPSHU, ce sont surtout les ports de plaisance, les chantiers navals, les écoles de voile et centres de formation, les associations de plaisanciers et les fédérations de sports nautiques, qui en 2016 selon l'Ademe sont encore en France à sensibiliser. Il existe en France une Association pour la plaisance éco-responsable (APER, créée par la FIN en 2009 pour gérer la filière des NPSHU). Les plaisanciers étaient en 2008 environ 4 millions (selon la Fédération des industries nautiques ; ODIT, 2008), composés à 63 % d’hommes et plus âgés que la moyenne française (47 % de plus de 60 ans) mais beaucoup ne sont pas propriétaire (ex bateaux de location et d'écoles de voile). Les partenaires de l'APER sont outre la Fédération des Industries Nautiques (FIN), la Fédération Française de Voile (FFV) ; la Fédération Française Motonautisme (FFM) ; la Fédération Nationale des Pécheurs Plaisanciers et Sportifs de France (FNPPSF) ; le Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance et des Sports (CSNPS) ; l'Association Nationale des Élus du Littoral. En 2016 l'APER a aussi 16 entreprises-partenaires agréés de déconstruction de NPSHU présentes sur 50 sites en France.

apparition d'une filière de démantèlement : selon l'Ademe, la fédération des industries nautiques (FIN) en est à l'initiative vers 2004 avec une première étude industrielle de mise en place d’une filière de déconstruction, puis en 2006 avec la destruction pilote d’une dizaine d’unités de NPSHU à Caen cofinancée par d'autres acteurs (ADEME et collectivités locales à régionale). La FIN a conclu de ses expérimentations que le démantèlement manque dans ce secteur de rentabilité, qu'il devrait être assuré par les acteurs classiques du déchet, et serait peu créateur d'emploi. Il n'existe en outre pas d'écotaxe dédiée. Le transport des carcasses compte pour 30 % à 50 % du coût de démantèlement, ce qui encourage à créer des lieux de démantèlement proches des ports.

Freins et obstacles : selon l'Ademe en 2016, la difficulté de valorisation du composite plastique/fibre de verre est le principal obstacle à la création d'une filière de déconstruction/recyclage. Ce composite est le plus utilisé pour la fabrication des navires de plaisance, mais son taux de recyclage et encore en 2016 proche de zéro et la R&D pour son recyclage ou de nouveaux exutoires valorisants est peu soutenue. Un frein juridique était la difficulté pour un port de plaisance ou un chantier de gardiennage de détruire un bateau « ventouse » dont ils ne sont pas propriétaire, frein en partie levé par le droit en 2015-2016 ; le dernier propriétaire du navire est souvent le moins riche qui généralement selon l'Ademe « préfère l’abandon, la revente pour un € symbolique, la destruction sauvage, voire l’immersion en mer ». Sur les aires de carénage les coques de nombreux petits bateaux sont disloquées artisanalement et jetées en décharge. Le coût moyen en 2016 d'une déconstruction de bateau de plaisance ou de sport (avec désimmatriculation) varie de 100 à 120 €/m pour les navires de 4 à 5 m ; 130 à 140 €/m pour les 6 à 7 m ; 160 à 230 €/m pour les 8 m et 200 à 400 €/m pour les 9 à 12 m (selon qu'il y ait ou non collecte à la charge du déconstructeur)¹² ; Ces prix tendent à baisser au fur et à mesure de l'organisation de la filière. Parfois il faut ajouter un coût de renflouement et/ou remorquage.

Quantités : en France environ 20 000 bateaux de plaisance arrivent tous les ans en fin de vie, on parle de « Bateaux de Plaisance Hors d’Usage » (BPHU). Jusqu'à présent, les épaves étaient laissées à l'abandon dans les ports, stockées sur des terre-pleins, brûlées ou encore coulées en mer. En 2016, en plus de la part visible (9 000 à 18 000 bateaux de plus de 6 m principalement présents dans les chantiers de gardiennage et ports de plaisance), il y aurait 26 000 à 130 000 unités de moins de 6 m de type pneumatiques, petits bateaux rigides, petits dériveurs, principalement détenus par des particuliers et bases nautiques.

En 2015, seuls 515 bateaux ont été déconstruits dans le réseau APER (cinq fois plus qu'en 2011). La catégorie des NPSHU inclut aussi les engins de plage que sont les planches à voile, kitesurfs, surfs, wakeboards, bodyboards, etc. qui ne sont pas réglementairement des navires mais sont des engins dédiés aux sports nautiques.

Législation : la Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV) a précisé l’article L. 541-10-10 du code de l’environnement en imposant que « à compter du 1er janvier 2017 (date ensuite repoussée à 2018), toutes les personnes physiques ou morales qui mettent sur le marché national à titre professionnel des navires de plaisance ou de sport sont tenues de contribuer ou de pourvoir au recyclage et au traitement des déchets issus de ces produits ».

Les bateaux de plaisance et de sport hors d'usage contiennent souvent des déchets polluants et/ou dangereux (huiles usagées, batteries, peinture antifooling notamment) et des matériaux composites difficiles à recycler.

Une nouvelle filière Responsabilité élargie du producteur (REP) de collecte et traitement des NPSHU (navires de plaisance ou de sport hors d'usage) était prévue pour janvier 2017, puis a été repoussée à 2018 par la loi pour l'économie bleue

En septembre 2016 l'Ademe a publié un rapport faisant un point sur cette filière, appuyée sur des données quantitatives (stock, flux, coûts) et qualitatives (initiatives européennes, champ d'application de la REP, environnement juridique, responsabilités actuelles des acteurs impliqués, etc.). Ce document fait aussi le point sur l'organisation de la filière NPSHU sous la responsabilité des producteurs : « champ d'application de la REP, environnement juridique de la filière, rôles et responsabilités des différents acteurs concernés, besoins de financement de la collecte et du traitement des NPSHU et articulation avec les autres filières sous la responsabilité des fabricants (DEA, PA, DEEE, etc.) »

https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9molition_navale

Le dossier complet

La localisation des chantiers de démolition posait problème dès le début : il faut disposer d'un bon bassin d'échouage, si possible avec de bonnes marées, d'une profondeur suffisante pour accueillir les gros navires, avec de bonnes liaisons ferroviaires et / ou routières pour le transport de ferraille, mais en même temps d'un endroit peu cher, qui n'empiète pas sur un port, et où le bruit et les odeurs ne soient pas une nuisance. La plupart des chantiers européens se trouvaient en marge des industries métallurgiques.

Avec la délocalisation des années 1960, la plupart des chantiers de démolition acier se sont retrouvés dans le sous-continent Indien. Les principaux chantiers se trouvent à Alang en Inde, en Chine, aux Philippines, Chittagong au Bangladesh, au Vietnam et en Turquie. La plupart sont des pays en voie de développement, les ouvriers étant alors moins payés malgré leur travail extrêmement dangereux. Ces sites sont situés le long de plages où la marée permet de venir s'échouer suffisamment haut, même pour des navires à fort tirant d'eau (voir aussi plus bas).

Si la grande majorité des navires marchands est envoyée dans ces pays, les petits bateaux sont démolis ou recyclés localement : c'est le cas des bateaux de pêche, des embarcations côtières, les caboteurs, les ferrys et de nombreux navires de guerre qui sont démolis dans leur pays ou région d'origine. Le retraitement des navires militaires est un cas à part : s'ils disposent d'une propulsion nucléaire navale, une installation dédiée doit être disponible. La valeur des équipements à bord peut aussi dissuader son exportation. Lors du retrait de service des bâtiments de l'United States Navy, leur démantèlement nucléaire s'effectue au Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility, à Bremerton (Washington) avant leur démolition navale dans des chantiers classiques.

https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9molition_navale

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