Trois pilotes intègrent chaque année la patrouille. Les nouveaux entrants sont choisis parmi les pilotes de chasse de l'armée de l'air qui font acte de volontariat. Ils doivent détenir la qualification de chef de patrouille et totaliser au moins 1 500 heures de vol sur avion à réaction pour pouvoir postuler.
Sur le principe de la cooptation, ce sont les pilotes en place qui choisissent les trois futurs pilotes de la patrouille.
La saison 2009-2010 est marquée par l'arrivée de la première femme pilote à intégrer la patrouille : le commandant Virginie Guyot.



L'indicatif radio de la patrouille est Athos.

Le leader
Athos 1 reste à son poste sur une période d'un an, il est le seul pilote indispensable dans la patrouille et ne peut être remplacé. Chef d'orchestre de la patrouille, il détermine avec son équipe les figures et formations que la patrouille utilisera.



Les intérieurs
Respectivement Athos 2 et Athos 3. Ils sont en première année à la patrouille et évoluent au plus près du leader lors des vols en formation.



Charognard
Athos 4, il tire son surnom de sa position : placé derrière le leader il en avale littéralement ses fumées et prendra sa place l'année suivante.



Les extérieurs
Athos 5 et Athos 6 font partie des équipiers les plus éloignés du leader. Leurs places respectives au sein de la formation leur demande beaucoup d'anticipation et de concentration pour bien tenir les formations.



Les solos
Athos 7 (leader solo) et Athos 8 (second solo) effectuent des croisement et des percussions lors de la "synchronisation", seconde partie du programme.



Le remplaçant
Athos 9 est le pilote le plus ancien à la Patrouille, puisqu'il a occupé les poste d'intérieur, de second solo et de leader solo les années précédentes. Il doit être capable de remplacer n'importe quel équipier. Il ne peut cependant pas remplacer le leader.

La Patrouille de France est avant tout une équipe.
Ce sont 32 mécaniciens qui mettent en œuvre, entretiennent et réparent les 12 Alphajet affectés à l'unité.
Placés sous les ordres du chef des services techniques, les mécaniciens sont également choisis par cooptation parmi les mécaniciens de l'armée de l'air. Ils sont tous volontaires et travaillent parfois tard la nuit pour assurer la mission du lendemain.
Ils sont répartis en deux équipes :
l'équipe dépannage
Chargée des dépannages nécessitant une immobilisation de l'avion, ou l'utilisation d'outils spécifiques (mise sur vérins ou utilisation d'un banc hydraulique par exemple), l'équipe dépannage assure également les opérations d'entretien programmées. Cette équipe reste à Salon-de-Provence durant la saison estivale, et assure le soutien en base arrière, ou quand la patrouille rentre de meeting.



Selon la tradition, le mécanicien de piste choisit son pilote. Il l'accompagne alors durant la saison estivale sur tous les meetings, et vole en place arrière pour lesvols de transit. En combinaison « bleu pétrole », il assure la mise en œuvre à chaque départ et retour de vol. La confiance entre le mécanicien et son pilote est totale.
Les mécaniciens sont répartis en plusieurs spécialités qui couvrent l'ensemble de l'avion. Les fumigènes, particularité de la patrouille, sont mis en œuvre par les spécialistes « armement ». La spécificité par rapport aux autres escadrons de chasse est que le mécanicien, quelle que soit sa spécialité, peut être affecté dans l'équipe « piste-meeting » et assurer ainsi le travail dévolu uniquement aux mécaniciens « vecteurs ».




Un C-160 Transall accompagne la Patrouille de France à chacun de ses déplacements. Son équipage a pour mission d'assurer le soutien logistique, en transportant une dizaine de tonnes de matériel, ainsi que le personnel nécessaire à la mission. Il peut être amené à faire des rotations jusqu'à Salon-de-Provence à partir d'un lieu de meeting si la situation l'exige.



Le Transall et l'équipage qui participent à la mission de la patrouille proviennent des escadrons de transport d'Orléans ou d'Évreux.

Le programme de la Patrouille de France est renouvelé chaque année. Chaque programme, appelée « série », est déterminé par le leader en concertation avec tous les membres de son équipe.
Ce programme est proposé à la validation de la commission de sécurité des vols, avant d'être validé, comme pour tous les pilotes démonstrateurs, par le chef d'état-major de l'armée de l'air vers le mois de mai sur la base aérienne de Salon de Provence.
La série de l'année se divise en deux parties, le « ruban » (les 8 Alphajet évoluent en formation serrée et changent de formation) et la « synchro » (la patrouille se divise en deux formations qui effectuent alternativement des figures à 2, 4 ou 6 avions). Ces enchaînements doivent être parfaitement synchronisés entre le leader et le leader solo afin d'éviter les temps morts pour le public, et éviter également la superposition de deux figures.

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La figure emblématique de la patrouille est le cœur (balance en Y à six coupé d'une flèche réalisée par les deux solos).
Les pilotes évoluent à des vitesses comprises entre 300 et 800 km/h, et sont espacés de seulement 2 à 3 mètres.



La formation de base de la patrouille de France est la formation « Diamant », mais de nombreuses autres formations, dont certaines sont représentées sur leur site officiel, peuvent être utilisées pour la série :
Alpha
Les 8 appareils forment un motif fait de trois accents circonflexes formant la lettre grecque alpha.

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Ariane
Le leader, le charognard et les solos forment une ligne verticale. De part et d'autre du deuxième solo (qui ferme la marche), les intérieurs et les extérieurs forment des lignes verticales à deux, le tout ressemble à une formation deux poutres décalée vers l'arrière rappelant la forme de la fusée Ariane 4.



Canard
Le leader et les intérieurs forment une flèche à trois ; derrière eux le charognard, les extérieurs et les solos forment une deuxième flèche imbriqué dans l'autre formant un chevron.



Concorde
Partant de la formation diamant le leader et le charognard avancent. Le charognard prend la place du leader qui se retrouve en pointe. Le tout donnant la forme du Concorde.



Croisillon
Le leader, le charognard et les solos forment une ligne verticale. Entre le charognard et le leader solo, les intérieurs et les extérieurs viennent se placer en ligne horizontale formant une croix.

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Big Nine
C'est une formation où le leader est en pointe, les intérieurs de part et d'autre en léger retrait. Les extérieurs se placent eux de part et d'autre des intérieurs. Le charognard et le remplaçant complètent de la même façon la formation le tout formant un chevron à neuf (formation utilisée pour le défilé du 14 juillet).



Rafale
Le leader et le charognard sont en pointe, les intérieurs et les extérieurs forment une première ligne horizontale derrière le charognard. Les solos forment une autre ligne horizontale en arrière.



Flèche
Le leader, les intérieurs et les extérieurs forment une pyramide. Les autres équipiers emmenés par le charognard forment une ligne verticale derrière le leader.

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Grande flèche
Le leader en pointe, le charognard derrière. Les intérieurs de part et d'autre du leader en retrait, les extérieurs sont en retrait eux aussi de part et d'autre des intérieurs



Très grande flèche
À partir d'une formation grande flèche le leader et le charognard avancent d'une place.



Balance
Le leader est en pointe, le charognard toujours derrière lui. Les extérieurs et les intérieurs s'alignent sur une ligne horizontale entre le leader et les solos.
Super balance
Comme la balance, à ceci près que les solos sont à l'extérieur de la formation sur la ligne horizontale.

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Apollo
Le leader et le charognard sont en pointe. Derrière le charognard, de part et d'autre, sont placés les deux intérieurs. Les extérieurs se placent derrière les intérieurs dans la même formation. Les deux solos sont décalés de part et d'autre des extérieurs le tout rappelant la forme du module lunaire des missions Apollo.



Fusée
À partir d'une formation croisillon les extérieurs reculent pour arriver au niveau du second solo.




Diamant
Les appareils prennent position dans un box serré pyramidal selon le modèle 1-2-3-2. Le tout forme un diamant.

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Té
Le leader, les intérieurs et les extérieurs forment une ligne horizontale. Les autres équipiers emmenés par le charognard forment une ligne verticale derrière le leader.



Dard
C'est une formation croisillon dans laquelle les extérieurs se reculent pour arriver au niveau du leader solo.




Transall
Le leader est toujours en pointe avec la charognard derrière lui. Entre les deux les intérieurs et les extérieurs forment une ligne droite. Les deux solos sont côte à côte derrière le charognard.

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Cygne
À partir d'une formation Grande flèche à six emmenée par le leader solo, le charognard se place devant le leader solo. Le leader quant à lui mène la formation devant le charognard.



Deux poutres
Le leader et le charognard sont en pointe ; les intérieurs, les extérieurs forment deux « poutres » à trois (alignement vertical) de part et d'autre du charognard.



Losange
On part d'une formation diamant où le charognard recule pour se situer derrière les solos.

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1935 - Décès de l'adjudant-chef Carlier suite à un accident.
1967 - À la sortie du traditionnel éclatement final, le Fouga Magister du capitaine Didier Duthois commandant en second de la PAF s'écrase à proximité de la tribune officielle. Le pilote est tué.
1980 - Deux Fougas se percutent alors qu'ils réalisent un manœuvre synchronisée. Les deux pilotes sont tués.
1981 - Un Alpha Jet piloté par le commandent de la EPAA se crashe au nord d'Aix-en-Provence. Le pilote ne s'éjecte pas et est tué.
1982 - L'Athos 8 se crashe pendant une répétition à la base de Salon. Le pilote est tué.
1983 - Deux avions se percutent pendant un meeting à Niort, alors qu'ils effectuent une manœuvre consistant au croisement de deux groupes de quatre avions. Un pilote survit. L'autre, le lieutenant Vuillamy, est tué.
1987 - Les deux solos se percutent pendant le meeting de Annemasse. Les deux pilotes s'en sortent indemnes.
1991 - Les deux solos se percutent. Un pilote est tué, l'autre s'éjecte et ne souffre que de quelques blessures.
1992 - Le second solo se crashe pendant un vol d'entraînement à la base de Salon. Le pilote évite de justesse une autoroute importante, mais active l'éjection trop tard et est tué.
1993 - Lors d'un entraînement, un des Alphajet solos se crashe à proximité de l'aérodrome de Cameri (Italie). Les deux pilotes s'éjectent et ne souffrent que de quelques blessures.
2002 - Un Alphajet pique du nez lors de l'amorce d'un virage avant de se poser. Le pilote, capitaine Daniel Marchand, tente de s'éjecter, trop tard, et s'écrase.
2010 - Lors d'un entraînement, un des Alphajet solos se crashe à proximité de l'aérodrome d'Orange Plan de Dieu, alors qu'il effectue une manœuvre seul. Son pilote, le capitaine Sylvain Courtot, s'éjecte à environ 15 mètres du sol et atterrit avec son parachute à quelques mètres de l'avion. Il est blessé6 et ne peut reprendre son poste. Le remplaçant 2009 fait son retour dans la patrouille pour assurer la saison 2010.

Beaucoup de rencontres avec des notoriétés ponctuent la vie de la PAF, mais peu ont le titre officiel de « parrain ». Nicolas Hulot, victime d'un voile noir à bord d'un avion de la PAF (perte de connaissance sous facteur de charge), n'a par exemple jamais été le « parrain » de la Patrouille de France.

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Le premier parrain de la Patrouille de France était Alain Delon, en 1988. Il vient le 7 avril pour la première fois à Salon, avec Yves Mourousi, puis réalise un vol en direct au journal de 13 heures de TF1, un direct de 30 minutes depuis Salon-de-Provence. Sa renommée fait beaucoup parler de l'Armée de l'air et renforce le lien de l'armée avec la nation.

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Les pilotes de l'époque étaient commandant Velluz (leader), lieutenant (?)Bossert, lieutenant Girbe, capitaine Hendel, capitaine Weber, lieutenant Mougel, capitaine Bonin, lieutenant Manzo et capitaine Bro.

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En 1990, Michel Drucker accepte d'être le parrain de la Patrouille de France. Journaliste passionné d'aéronautique, il vient pour la première fois sur la base de Salon-de-Provence le 26 mars 1990, et réalise son premier vol le 26 avril. Deux jours plus tard, l'équipe est sur le plateau de Champs-Élysées. Cette émission permet aux téléspectateurs de découvrir des aspects méconnus du personnel de l'Armée de l'air. En 2010, à l'occasion des 20 ans de la patrouille, l'équipe est conviée sur le plateau de Vivement dimanche pour une émission spéciale.
Les pilotes étaient commandant (?)Festas, lieutenant Chantereau, capitaine (?)Lenne, capitaine Barou, lieutenant Girbe, lieutenant Lagrange, capitaine (?)Bossert, capitaine Louis et lieutenant Manzo.

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En 1991, la Patrouille de France choisit Jean-Claude Killy, triple champion olympique aux jeux olympiques d'hiver de 1968 de Grenoble, il est coorganisateur des jeux olympiques d'Albertville en 1992, où la PAF fait l'ouverture.
Les pilotes étaient commandant Barou, capitaine Reyre, capitaine Manzo, capitaine (?)Bossert, capitaine Girbe, capitaine Lagrange, capitaine Chantereau, capitaine Pittie et lieutenant Gourhan.
En 1993, à l'occasion du 40e anniversaire de la formation, Albert de Monaco devient le parrain de la PAF.
Les pilotes étaient commandant Connan, capitaine Kurtz, capitaine Manzo, capitaine Laloix, capitaine Gourhan, capitaine Chicha, capitaine Huillier et lieutenant Perret.

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En 2001, le champion de judo David Douillet endosse la responsabilité d'être le parrain. David Douillet effectue un vol en face de la Patrouille de France, à bord d'un avion de transport Transall dont la soute était ouverte.
Les pilotes étaient commandant Giraud, commandant Girard, capitaine Mateo, capitaine Boillot, capitaine Boulay, capitaine Talichet, capitaine Fricker, capitaine Lespade et capitaine Espinet.
En 2010, la première dame de France Carla Bruni-Sarkozy devient, aux côtés de la première femme leader, la toute première marraine.

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Les pilotes sont commandant Guyot, commandant Tranchon, capitaine Guy, capitaine Hauser, capitaine Castaing, capitaine Wallaert, capitaine Pillet, capitaine Courtot, capitaine Monhée et capitaine Bourgeon.
En 2012, le joueur de rugby du stade toulousain et capitaine de l'équipe de France, Thierry Dusautoir, devient le parrain pour l'année en cours.

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Les pilotes sont commandant Gauthier Dewas, capitaine Vincent Plantier, capitaine William Leroy, commandant Raphaël Nal, capitaine Jean-Noël GUY, capitaine Guillaume Smets, capitaine Antoine Hauser, capitaine Philippe Castagnet, capitaine Sylvain Pillet.

Die Hard : Belle journée pour mourir ou Une belle journée pour crever au Québec (A Good Day to Die Hard) est un film d'action américain de John Moore sorti en 2013. Il s'agit du cinquième volet de la saga Die Hard.

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John McClane se rend en Russie pour libérer son fils emprisonné. Il apprend que ce dernier est un agent de la CIA hautement qualifié qui doit recupérer un mystérieux dossier pour stopper l' ascension de Viktor Chagarin, un politicien russe haut placé.

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Fiche technique

Titre original : A Good Day to Die Hard
Titre français : Die Hard : Belle journée pour mourir
Réalisation : John Moore
Scénario : Skip Woods d'après les personnages créés par Roderick Thorp
Direction artistique : Daniel T. Dorrance
Décors : Tom Brown
Photographie : Jonathan Sela
Montage : Dan Zimmerman
Musique : Marco Beltrami
Production : Alex Young
Sociétés de production : Dune Entertainment, Origo Film Group et 20th Century Fox
Distribution : 20th Century Fox
Pays d'origine : États-Unis
Langue originale : anglais
Format : Couleur - 1,85:1 - 35 mm
Genre : Film d'action policier
Durée : 97 minutes
Dates de sortie :
États-Unis : 14 février 2013
France : 20 février 2013

Distribution

Bruce Willis (V. F. : Patrick Poivey ; V. Q. : Jean-Luc Montminy) : John McClane
Jai Courtney (V. F. : Damien Ferrette ; V. Q. : Frédérik Zacharek) : John « Jack » McClane Jr.
Cole Hauser (V. F. : Bernard Gabay ; V. Q. : Daniel Roy) : Collins
Amaury Nolasco (V. F. : Laurent Morteau) : Murphy
Mary Elizabeth Winstead (V. F. : Alexandra Garijo) : Lucy McClane
Radivoje Bukvic (V. F. : lui-même ; V. Q. : Pierre-Yves Cardinal) : Alik
Sergei Kolesnikov : Viktor Chagarin
Sebastian Koch (V. F. : Féodor Atkine ; V. Q. : Daniel Picard) : Yuri Komarov
Yuliya Snigir (V. F. : Diana Rudychenko) : Irina
Pasha D. Lychnikoff (V. F. : Régis Ivanov) : Cabbie
Anne Vyalitsyna : Femme avec la moto
Megalyn Echikunwoke : une journaliste
Source et légende : Version française (V. F.) sur AlloDoublage et Voxofilm ; Version québécoise (V. Q.) sur Doublage.qc.ca

Production

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Genèse du projet
En mai 2010, il est révélé que le scénariste Skip Woods est en négociation pour écrire le 5e film de la saga Die Hard.
Début 2011, Noam Murro (Smart People) est annoncé comme réalisateur du film. Mais ce dernier part finalement sur un autre projet. Justin Lin, Joe Cornish, Nicolas Winding Refn ou encore Fred Cavayé sont envisagés mais c'est surtout le nom de John Moore qui apparaît comme possible Moore est confirmé en septembre 2011.

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Casting 
Alors que Liam Hemsworth, Aaron Paul, James Badge Dale et D.J. Cotrona ont passé des essais pour le rôle du fils de John McLane, c'est finalement Jai Courtney qui est choisi en février 2012.

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En avril 2012, l'allemand Sebastian Koch et le mannequin russe Yulia Snigir sont engagés pour jouer les méchants du film, alors que bien avant le lancement officiel du projet le nom de Patrick Stewart avait été indiqué par la Fox.

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On retrouve également au casting Amaury Nolasco, célèbre pour être l'interprète de Fernando Sucre dans la série Prison Break, c'est aussi la seconde fois qu'il tourne pour John Moore après Max Payne.

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Tournage
Le tournage commence le 23 avril 2012 à Budapest en Hongrie, où l'équipe reste jusqu'au 14 mai 2012. Une scène est notamment tournée sur le Hungaroring.
Le tournage se déroule ensuite à Belgrade en Serbie.


Musique
Le compositeur Marco Beltrami compose la musique du film 6 ans après avoir fait celle de Die Hard 4 : Retour en enfer. La chanson Doom and Gloom de l'album compilation GRRR! des Rolling Stones est utilisée au générique de fin. Le clip vidéo de cette chanson a été enregistré dans les studios de la Cité du cinéma de Luc Besson à Saint-Denis en août 2012 avec l'actrice suédoise Noomi Rapace.

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Sortie
En octobre 2011, la date de sortie américaine est annoncée pour le 14 février 2013 en même temps que le titre du film. Le 11 février 2013 a eu lieu à Paris la conférence de presse pour la sortie du film, en présence de Bruce Willis et Jai Courtney. Son passage à Paris a aussi été l'occasion de la promotion de Bruce Willis au grade de Commandeur des Arts et des Lettres par la ministre de la culture Aurélie Filippetti.

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Réception

Box-office 
Sorti le 14 février 2013 aux États-Unis dans 3 553 salles, Die Hard : Belle journée pour mourir prend la tête du box-office avec 24 834 845 $ de recettes. Bénéficiant d'un week-end prolongé de quatre jours pour cause de Presidents Day, le film totalise 36 879 773 $.
Le film étant sorti un jeudi, le cinquième opus prend la cinquième place avec 8 239 116 $ en un jour de présence au box-office pour la semaine de sa sortie. Pour sa première semaine complète au box-office, il prend la tête du box-office avec 41 802 264 $. Mais dès le week-end suivant, il chute à la cinquième place avec 51 967 897 $ 
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En France, le cinquième volet de Die Hard prend la tête du box-office avec 830 130 entrées en première semaine. La semaine suivante, il chute à la troisième position avec 478 149 entrées, pour un cumul de 1 308 279 entrées.

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Accueil critique
Die Hard : Belle journée pour mourir a reçu des critiques largement négatives, obtenant 16% d'avis favorables sur le site Rotten Tomatoes, basé sur 159 commentaires collectés et une note moyenne de 4.1?10 et un score de 28?100 sur le site Metacritic, basé sur 38 commentaires collectés. Il s'agit du premier film de la franchise Die Hard a connaître un échec critique, les opus précédents ayant reçu un accueil critique favorable que ce soit sur Rotten Tomatoes ou Metacritic, hormis Une journée en enfer, qui reçut un accueil critique mitigé.