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Monde : France

TF et TH: l’augmentation promet d’être faramineuse

Publié à 20:49 par dessinsagogo55 Tags : article base sur mer center
TF et TH: l’augmentation promet d’être faramineuse

Taxe foncière, taxe d’habitation : l’augmentation promet d’être faramineuse

 

Vieux serpent de mer, la révision générale des valeurs cadastrales des logements va conduire dans un futur proche à une envolée des impôts locaux. Explications.

L’article 146 de la loi de finances pour 2020 a acté la révision générale des valeurs cadastrales des locaux d’habitation.

Cette valeur sert de base au calcul des impôts locaux et repose aujourd’hui sur des montants déconnectés du marché immobilier.

Une nouvelle base dès 2026

Au 1er janvier 2026, vos impôts locaux seront donc calculés sur une nouvelle base.

Elle sera déterminée à partir des loyers moyens constatés par catégorie de propriétés et secteurs à la date de référence du 1er janvier 2023.

Pour les biens exceptionnels, cette valeur correspondra non au loyer moyen mais à 8 % de la valeur vénale.

Dans tous les cas, à moins d’une baisse drastique des taux non évoquée dans la loi, il faut s’attendre à une augmentation faramineuse de la taxe foncière et de la taxe d’habitation quand cette dernière sera encore exigible.

 

 

 

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Femina

Femina

Femina est un magazine français créé le 1er février 1901 par Pierre Lafitte et disparu en 1954.

Le titre a donné son nom au prix Femina mais seulement à partir de 1922

Histoire

Sous-titré « La revue idéale de la femme et de la jeune fille », le nom de ce périodique illustré est tiré du mot latin femina pour « femme ». Il s'agit du premier format-magazine français ciblant un lectorat féminin, composé essentiellement de lectrices appartenant à la bourgeoisie, avec une grande place faite aux loisirs, en particulier aux sports. Ainsi, la couverture du 1er avril 1902 montre la photographie de deux femmes jouant au ping-pong. L'autre magazine des éditions Lafitte, La Vie au grand air avait déjà précédemment mis en couverture des femmes adeptes de sports.

Le 15 octobre 1902, Hachette lance un mensuel plus ou moins concurrent intitulé La Vie heureuse, sous-titré « revue féminine universelle illustrée », qui donnera son nom à un prix littéraire en novembre 1904 dénommé « prix La Vie heureuse », décerné par un jury de femmes de lettres.

Le 1er mai 1903, Femina titre sur « Les Artistes femmes au Salon de 1903 », consacrant trois pages illustrées à Louise Abbéma, Louise Catherine Breslau, Camille Claudel, Maximilienne Guyon, Louise Clément-Carpeaux (en couverture), Laure Coutan-Montorgueil, Juana Romani.

Au bout de quelques années, la couverture du magazine, qui était la plupart du temps la reproduction d'une photographie, est accompagnée d'une illustration dessinée rendue en bi-chromie. En 1906, le numéro du 1er novembre montre en couverture le dessin d'une femme allaitant son enfant signé Paul César Helleu.

En 1909, l’Académie française évoque la question de l’élection de membres féminins : aussitôt, Femina demande à ses lectrices d’élire 40 écrivaines, contemporaines ou d’autrefois, pour remplir une académie féminine imaginaire et publie sur une double-page une illustration représentant les 40 élues assises sous la coupole de l'institution.

Après l'avoir suspendu en 1917, Pierre Lafitte revend son titre à Hachette, qui le fusionne avec La Vie heureuse, mais ne garde que le nom Femina en lançant une nouvelle formule mensuelle en janvier 1922. Le « prix Femina-La Vie Heureuse » est alors renommé prix Femina.

Le magazine paraît ensuite régulièrement jusqu'en 1939 avec Lafitte et Robert Ochs en co-directeurs (Ochs passe directeur en 1935) et Martine Rénier en rédactrice en chef mode.

Il reparaît en une version luxueuse trimestrielle et hors-série en couleurs dès 1945, illustré parfois par de grands artistes, avant de disparaître après un numéro daté décembre 1953-janvier 1954.

Orientation éditoriale

 
Couverture du 15 décembre 1912 avec Jeanne Marnac (dessin de Manuel Orazi).

Anne R. Epstein, dans sa critique du livre de Colette Cosnier, Les Dames de Femina. Un féminisme mystifié, pose la question de l'orientation éditoriale du magazine en rappelant que le public était composé essentiellement de femmes bourgeoises à tendances conservatrices. En effet, Pierre Lafitte n'avait pas l'objectif, à l'origine, de publier un magazine féministe, mais plutôt un magazine féminin :

« Le projet et la stratégie éditoriale de Pierre Lafitte, directeur de la publication, s’inspire du « Ladies Magazine » à succès anglais. Il envisage une revue de luxe, « tendance », mondaine et familiale : à la fois l’ancêtre des magazines « people » et guide de vie et de mode de la femme aisée. »

Cependant, les avancées féministes de cette époque, notamment les revendications des suffragettes en Angleterre, et l'acquisition du droit de vote par les danoises, sont traitées et discutées dans la revue.

Par ailleurs, Lafitte met en valeur les capacités sportives des femmes, lançant plusieurs prix dans le cadre de compétitions (liée au golf, notamment), dont la coupe Femina dès 1906.

Autres titres

De nos jours, Version Femina (groupe Lagardère) est le titre d'une publication destinée aux femmes et Femina est le nom d'un magazine suisse.

 



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Marius Chambon

Publié à 03:59 par dessinsagogo55 Tags : center paris art centerblog sur merci mort société
Marius Chambon

 

 

Marius Charles Chambon, né à Arpajon le 27 décembre 1876 et mort à Paris en 1962, est un peintre français.

 

Élève de Gustave Moreau, François Flameng et Paul Maurois, sociétaire de la Société des artistes français, on lui doit des paysages et des natures mortes. Il obtient une mention honorable en 1898 au Salon des artistes français ainsi qu'en 1920. Il expose aussi au Salon des Tuileries

 

Bibliographie

 

René Édouard-Joseph, Dictionnaire biographique des artistes contemporains, tome 1, A-E, Art & Édition, 1930, p. 268

 

 

 

 



Le covoiturage se développe

Publié à 23:44 par dessinsagogo55 Tags : center centerblog sur merci
Le covoiturage se développe

Le covoiturage se développe

 

 

 

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Je vole aux pauvres

Publié à 23:41 par dessinsagogo55 Tags : center centerblog sur merci
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Comment faire passer la reforme des retraites?

Publié à 23:39 par dessinsagogo55 Tags : center centerblog sur merci
Comment faire passer la reforme des retraites?

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Sibeth Ndiaye : Le mensonge toujours

Publié à 23:35 par dessinsagogo55 Tags : centerblog sur merci
Sibeth Ndiaye : Le mensonge toujours

 



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Luxe, pétrole, tourisme, auto : ces secteurs contaminés

Publié à 22:40 par dessinsagogo55 Tags : air travail france sur center
Luxe, pétrole, tourisme, auto : ces secteurs contaminés

Luxe, pétrole, tourisme, auto : tous nos conseils sur ces secteurs contaminés par le virus

LE REVENU•08/02/2020 à 15:05

 

 

 

Plusieurs secteurs d'activité sont directement affectés par la crise sanitaire en Chine. Quelques valeurs de la santé tirent toutefois leur épingle du jeu. Retrouvez nos conseils boursiers sur les actions concernées par le virus ainsi que nos analyses sur les principales industries contaminées : le luxe, le tourisme, le pétrole et l'automobile.

Le coronavirus qui secoue la Chine, et touche maintenant une trentaine de pays, contamine les marchés financiers, mais sans provoquer de panique.

Depuis son plus-haut du 17 janvier, à 6 109,81 points, le CAC 40 a cédé 2%. Un repli pour l'heure modéré quand on le compare au précédent épisode du Sras. Le CAC 40 avait perdu 20% entre décembre 2002 et mars 2003. Il avait ensuite regagné 23% les quatre mois suivants, une fois dépassé le pic de l'épidémie.

Le poids de la Chine

Le sentiment dominant est que, à ce stade, le coronavirus ne devrait pas faire dérailler la croissance mondiale. Mais un trou d'air conjoncturel est possible, plus ou moins prononcé selon l'évolution du virus.

Une chose est sûre : plusieurs grandes entreprises subissent d'ores est déjà les conséquences de la crise sanitaire, compte tenu du poids de la Chine dans l'économie mondiale.

Dans le transport aérien, des compagnies comme Air France-KLM, British Airways et Lufthansa ont suspendu leurs vols vers la Chine. Disney a fermé ses parcs d'attractions à Shanghai et Hong-Kong, et Apple l'ensemble de ses boutiques dans le pays.

Les arrêts de travail dans de nombreuses usines de la région de Wuhan, épicentre de la crise, laissent aussi craindre des ruptures d'approvisionnement dans l'automobile et la technologie mondiale.

 

 

 

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Renault 18

Publié à 11:01 par dessinsagogo55 Tags : sur bonne base center article pouvoir france merci centerblog
Renault 18

La Renault 18 est une automobile de taille moyenne fabriquée par le constructeur français Renault à partir de 1978.

Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet.

La Renault 18 a été produite en France à l'usine Renault de Flins proche de Mantes dans le département des Yvelines.

Basée sur sa devancière la Renault 12, la 18 en reprend le moteur longitudinal à arbre à cames latéral entraîné par chaîne et l'essieu arrière rigide. La Renault 18, qui conserve des pare-chocs classiques, est plus arrondie et paraît plus grande. Sa relative légèreté malgré une bonne largeur et son profil aérodynamique lui permettent une bonne vitesse de pointe. D'autre part, la suspension s'améliora nettement lorsqu'un nouveau réglage généralisé pour 1983 dit à déport négatif lancé sur la Renault 20 diminua l'écrasement de la suspension avant au freinage, associée aux nouvelles lois d'amortissement et au raidissement des articulations du train arrière.

La Renault 18 a été conçue plutôt rapidement, le délai entre sa conception initiale et son lancement réel a été de seulement dix-huit mois. Bien que la Renault 12 ait été fabriquée dans de nombreux pays, la 18 était la première Renault véritablement prévue pour pouvoir être facilement montée sur d'autres continents. D'ailleurs, le slogan publicitaire sera « Renault 18 : une exigence internationale ». Hors de France, la voiture a continué à être produite en Argentine, en Australie, en Colombie, en Côte d'Ivoire, au Mexique, au Maroc, en Espagne, en Uruguay et au Venezuela.

Au début des années 1980, la Renault 18 est la voiture familiale la plus vendue en France. Après les lancements de la Renault 9 et de la Peugeot 305 Série 2, sa fin de carrière sera plus difficile. En 1986, la Renault 18 est remplacée par la 21. Cependant, à cause de la poursuite de l'exportation des modèles 2 litres essence, la production s'arrêtera seulement en 1989 en France .

Le coupé Fuego est étroitement dérivé de la Renault 18 dont il reprend la plate-forme et les motorisations 1,4 litre, 1,6 litre, 2 litres et diesel 2,1 litres.

 

Évolutions

Avril 1978 : TL ou GTL 1 397 cm3 (« moteur Cléon-Fonte ») de 64 ch DIN et TS ou GTS 1 647 cm3 (« moteur Cléon-Alu ») de 79 ch DIN.

Avril 1979 : lancement du break et du modèle de base.

Juillet 1980 : versions diesels. Le « moteur Douvrin » de 2 068 cm3 67 ch provient de la Renault 20 diesel.

Septembre 1980 : apparition de la 18 Turbo (185 km/h) à moteur 1 565 cm3 développant 110 ch DIN à 5 000 tr/min, la faible puissance de suralimentation de 0,6 bar fait bondir le couple maximal de 11,3 mkg à 3 000 tr/min à 18,5 mkg à 2 250 tr/min. La pression sera légèrement augmentée pour 1983 pour atteindre 125 ch. Le train avant à déport négatif est de série. La 18 Turbo se démarque par le tableau de bord de type Fuego, les jantes avec pneus taille basse de la Fuego GTX 2 litres, le spoiler avant, les pare-chocs noirs, les pieds-milieu noirs, le stripping latéral, les baguettes de protection latérale de type large et le becquet arrière.

Janvier 1984 : lancement de la motorisation turbo diesel. Le « moteur Douvrin » Turbo Diesel de 2 068 cm3 88 ch sera aussi monté sur le Jeep Cherokee, .

Mars 1984 : gamme 18 Type 2.

Juillet 1984 : lancement des breaks 4x4, GTL, GTD puis TX.

Juillet 1985 : gamme 18 Gala.

Amérique

En Argentine, elle a eu une carrière en rallye particulièrement brillante et longue. Elle a aussi obtenu quatre titres consécutifs dans le Campeonato Argentino de Turismo Nacional entre 1988 et 1991 en classe 3. En Amérique du Nord, les premiers modèles manquaient de fiabilité et seul le break avec un 2,2 litres sous le nom Sportwagon fut apprécié.

 

 



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René Viviani

René Viviani

 

René Viviani, né le 8 novembre 1863 à Sidi Bel Abbès (Algérie française) et mort le 6 septembre 1925 au Plessis-Robinson, est un homme politique français, député de la Seine de 1893 à 1902 et de 1906 à 1910, puis de la Creuse de 1910 à 1922, cofondateur du journal L'Humanité avec Jean Jaurès, ancien ministre du Travail, président du Conseil au moment de la déclaration de la guerre de 1914 – 1918.

Biographie

Un avocat député socialiste

Son père, Édouard Viviani (1833-1910), avocat sous le second Empire, était conseiller général d'Oran. Né en 1863 à Sidi Bel Abbès, René Viviani, lycéen à Oran, puis au lycée d'Alger, obtient une licence de droit à Paris et devient avocat en Algérie, puis à Paris où il est secrétaire de la conférence des avocats. Il défend les droits de militants socialistes et de syndicalistes, en particulier ceux des chemins de fer, en Province. Entré dans la mouvance socialiste (il est rédacteur en chef de La Petite République), son éloquence lui vaut en 1893 une demande de sanction du ministre de la Justice à cause de ses protestations contre les violences policières au Quartier latin.

Élu dans le Ve arrondissement député de la Seine lors des législatives de 1893, ré-élu en 1898, il y est battu par un nationaliste en 1902. Toujours avocat, il est un des conseils et des arbitres des ouvriers durant la grande grève de Carmaux durant laquelle son éloquence est sanctionnée par le tribunal d'Albi et de Toulouse (1894). C'est lui qui obtient la libération du premier suspect de l'attentat prétendu contre le patron Ressiguier, en intervenant auprès du ministre de la Justice Trarieux.

À la Chambre, il fait voter une loi permettant que les femmes puissent être avocates (1900) avec le centriste Raymond Poincaré et se fait remarquer par sa virulence lors du scandale de Panama. Ses positions au sujet de la crise religieuse sont vivement laïques et anticléricales. Secrétaire de Millerand, proche de Jean Jaurès, il l'assiste avec Aristide Briand, publiant avec eux L'Action du parti socialiste au Parlement en 1902, et fondant le journal L'Humanité en 1904, dont il est un temps rédacteur en chef.

Après un congrès important du parti socialiste français à Rouen, il participe à ses côtés à l'unification des socialistes dans la SFIO (1905). En 1906, il retrouve un mandat de député, en se faisant élire député de la Creuse à Bourganeuf.

Un ministre socialiste indépendant

Ses amis Millerand et Briand devenus ministres, avaient été exclus par les socialistes qui refusaient toute participation à un gouvernement bourgeois. Il doit choisir entre son parti et la proposition ministérielle que lui fait le 1er cabinet Clemenceau en 1906 : il entre au gouvernement comme premier titulaire du « ministère du Travail et de la Prévoyance sociale » (du 25 octobre 1906 au 3 novembre 1910 sous le gouvernement d'Aristide Briand) ; Il y fait voter des lois réformistes (repos hebdomadaire, assurances du travail, salaire de la femme mariée, non saisie des biens familiaux).

Il se distingue aussi dans le combat que mène le gouvernement d'alors contre l'Église catholique. Dans un fameux discours à la Chambre des députés, le 8 novembre 1906, il s'écrie : « Nous avons arraché les consciences à la croyance. Lorsqu'un misérable, fatigué du poids du jour, ployait les genoux, nous lui avons dit que derrière les nuages, il n'y avait que des chimères. Ensemble, d'un geste magnifique, nous avons éteint dans le ciel des étoiles qu'on ne rallumera plus. »

Après sa réélection comme député en 1910, il cofonde le Parti républicain socialiste et refuse de revenir dans le gouvernement entre 1910 et 1913 (refus des propositions des gouvernements Monis, Poincaré et Barthou). Il revient au gouvernement dans le gouvernement Doumergue (du 9 décembre 1913 au 9 juin 1914) avec le portefeuille de l'Instruction publique et des Beaux-arts).

Le président du Conseil de 1914

La nouvelle assemblée étant très à gauche, on fait appel à lui pour constituer un nouveau cabinet. Son échec semble ouvrir la voie à un 4e gouvernement Alexandre Ribot qui échoue à son tour. Le président de la République rappelle alors Viviani qui parvient à constituer un premier gouvernement : il est président du Conseil le 13 juin, avec le poste de ministre des Affaires étrangères.

Mais la situation internationale se dégrade brusquement avec la crise de juillet qui fait suite à l'attentat de Sarajevo (28 juin 1914).

Viviani est en Russie aux côtés du président de la République quand survient l'ultimatum autrichien à la Serbie. La crise va plonger la France dans la Première Guerre mondiale le 3 août 1914, jour de la déclaration de guerre de l'Allemagne.

De tempérament pacifique et partisan de l'arbitrage, il tente de sauver la paix (recul de l'armée à dix kilomètres de la frontière). Mais il prépare aussi la mobilisation et, recevant Jaurès, lui laisse peu d'espoir à la veille de son assassinat. Le 1er août, il ordonne la mobilisation du pays (2 août) puis annonce l'entrée en guerre dans un discours marquant à la Chambre (4 août). Il remanie son gouvernement dans un sens d'Union nationale (26 août). Il cède alors les Affaires étrangères à Doumergue puis à Théophile Delcassé. Il préside le gouvernement à Paris et à Bordeaux lors de la première bataille de la Marne.

 
Retour des États-Unis du maréchal Joffre et de M. Viviani à leur descente du train à Paris. Université de Caen.

Malgré l'Union sacrée, le gouvernement est soumis à un certain nombre de critiques quant à la tenue de la guerre, à la suite des différentes batailles qui n'ont abouti qu'au massacre des fantassins français. Le principal ministre soumis à ce feu est Alexandre Millerand, le ministre de la Guerre, qui fait toutes les volontés du Grand Quartier général, mais pas celle du président du Conseil. La démission de Delcassé, à la suite de l'échec de ses négociations avec la Bulgarie, entraîne la chute de Viviani. Il se retire le 29 octobre 1915 laissant la place à Aristide Briand. À partir de ce 5e gouvernement, il détient successivement les portefeuilles de ministre de la Justice (1915/16), ministre de la Justice et de l'Instruction publique (6e gouvernement Briand 1916/17) et ministre de la Justice (1917).

Il se rend en Russie (1916), puis aux États-Unis (1917) avec Joffre, afin d'obtenir leur entrée en guerre.

Mis à l'écart par Clemenceau, nommé Président du Conseil en novembre 1917, il est de plus très affecté par la mort au front de son beau-fils.

Une fin de carrière à l'écart

 
René Viviani en 1921.

Réélu député en 1919, on le nomme en 1920/21, représentant de la France au Conseil de la Société des Nations (SDN). En 1921, il se rend avec Briand à la conférence navale de Washington.

Le 15 octobre 1922, Viviani est élu sénateur de la Creuse, mais affecté par le décès de sa femme Isabelle (fondatrice d'une école ménagère à Épinal) en février 1923, il est victime d'une crise d'apoplexie lors d'une prise de parole à la première Chambre de la Cour (8 juin 1923) et en restera paralysé jusqu'à sa mort, le 6 septembre 1925.

Il fut proche de Lisbeth Baugier (1892-1953), petite-fille d'un notable républicain niortais du xixe siècle et épouse du préfet Alfred Baffrey, son neveu.

Clemenceau le qualifia d'« orateur péripatéticien, faisant des harangues kilométriques », et, citant Fénelon à son propos : « L'éloquence démagogique, c'est l'art de parler seul et longtemps » (cf. Gilbert Prouteau, Le dernier défi de Georges Clemenceau (France-Empire, 1979) et Jean Martet, Le silence de M Clemenceau et M.Clemenceau peint par lui-même (Albin Michel, 1929)).

 
Plaque commémorative à Seine-Port
Postérité

le square René-Viviani - Montebello, à Paris.

la rue René-Viviani, à Nantes.

la rue René-Viviani, à Seine-Port.

la rue René-Viviani, au Havre.

la rue René-Viviani, à Montluçon.

la rue René-Viviani, à Clermont-Ferrand.

Un arrêté préfectoral de 1928 décida de donner au quai Saint-Michel à Paris le nom de René Viviani, mais les protestations furent telles que le quai garda son odonyme originel.

Bibliographie

Yvert Benoît (dir.), Premiers ministres et présidents du Conseil. Histoire et dictionnaire raisonné des chefs du gouvernement en France (1815-2007), Paris, Perrin, 2007, 916 p.

« René Viviani », dans le Dictionnaire des parlementaires français (1889-1940), sous la direction de Jean Jolly, PUF, 1960 

Guyot Dominique, « Viviani, premier ministre du travail (1863-1925) », Cahiers de l'Institut régional du travail - Université de la Méditerranée Aix-Marseille II, no 19, novembre 2010.

Jean-Marc Valentin, René Viviani, 1863-1925, un orateur, du silence à l'oubli, Presses universitaires de Limoges, 2013, 298 p.

 
Liens externes                                                  
   
   
   
   
   
Notes et références                                                  
   
   
   
   
 
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