Livrée Multiservices : BB 26160 et 26227. À partir de 1996, les machines ayant besoin d’une remise en peinture (souvent à la suite d'un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom, de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de locomotives neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures Corail plus, sera finalement abandonnée. Elle a été portée jusqu'à peu par la BB 26048, repeinte en livrée Carmillon.
Livrée FRET : BB 26063, 26086, 26096, 26184, 26192. À la suite de la partition du matériel selon les affectations, la direction du Fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Un grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert.
Livrée En voyage : BB 26001, 26002 (sortie des ateliers d’Oullins le 18 novembre 2009), 26163, 26164.
La 26008 fut repeinte en octobre 2002, les 26164 et 163 - dans cet ordre - le furent à leur tour respectivement au début 2003 et au printemps de cette même année, la 26005 sortant elle d'atelier à l’été 2003 juste à temps pour inaugurer la desserte Téoz sur Paris – Clermont-Ferrand.
La 26001 est la première de la série à passer en opération mi-vie (OPMV), et donc repeinte à ce titre, sortie d’atelier début juin 2009.
À la suite de la fin de la livrée « En voyage » pour cause de conflit sur le droit à l’image, les machines qui devaient adopter cette livrée ressortent aujourd’hui en livrée grise dans l’attente d’une éventuelle nouvelle livrée. La 26003 est la première 26000 à sortir ainsi d’Oullins. La 26005 est la première « En voyage » à voir son pelliculage ôté (début 2012).
Les machines propriétés de l'activité Fret (26083 et 26091) adoptent elles aussi la livrée grise à la suite de l'abandon de la livrée verte et grise.
Cette livrée est prévue pour remplacer la livrée grise (ou fantôme pour les ferroviphiles). La BB 26046 est la première locomotive SNCF à porter cette livrée.
Livrée TER : cette livrée est appliquée aux quatorze machines du TER 200 aptes à la réversibilité lors de leur opération mi-vie
Dépôts anciennement titulaires
Lens (de mars 1994 à décembre 2003)
Toulouse (de décembre 2004 jusqu'au 5 juillet 2009)
Toulouse disposait de vingt machines (26041 à 26057 et 26070 à 26072). Elles étaient engagées sur « palito ». Ligne du Capitole (Paris-Toulouse). Elles poussaient également jusqu’à Cerbère et Bourges.
SWING ou Service Wagon Isolé Nouvelle Génération : de décembre 2008 à décembre 2010 ; les quarante BB 26000 de ce parc spécialisé étaient entretenues conjointement par Villeneuve et à Dijon-Perrigny, en cogestion.
Avignon : de décembre 2003 à juin 2011.
Strasbourg : de décembre 2007 à mai 2012.
Préservation
BB 26172 : Cité du train à Mulhouse (en livrée Carmillon)
Dans la culture
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En 2006, dans le Nos jours heureux d'Éric Toledano et Olivier Nakache, la BB 26151 ramène toute la colonie de vacances à Paris.
Modélisme
Cette locomotive a été reproduite en HO par les marques Jouef, Märklin / Trix Roco et Piko ; en N par Piko.
Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.
Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200km/h que des trains de marchandises lourds.
Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25kV50Hz.
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantiquedéveloppés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600kWn'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90t au lieu de 116t).
La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988.
Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à quatre machines par mois).
Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.
Points particuliers :
les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.
Toutefois, elles présentaient quelques points faibles :
l'absence de climatisation des cabines de conduites, elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale.
un débit d'air insuffisant de la climatisation.
un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret
Afin de rester à proximité relative de l’usine Alstom de Belfort, l’ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le service après-vente Alstom avait pris place, puis réparti sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.
À la répartition par activités au 1er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d’un parc TER.
Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE de vingt Sybic a été créé à Toulouse, en décembre 2004, et a été supprimé le 5 juillet 2009 avec le regroupement des Sybic toulousaines à Villeneuve. Un groupe de machines Fret a été muté à Avignon dès décembre 2003, pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est, respectivement au sein des dépôts de Lens et de Thionville.
En décembre 2007, les quatorze machines affectées au TER Alsace ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg, et sont à présent équipées pour la réversibilité.
La région Grand Est, faisant face à l'obsolescence des BB 15000 tractant des rames Corail sur le TER Vallée de la Marne, a déjà engagé des Coradia Liner (habituellement utilisés sur la « ligne 4 ») aux heures creuses, mais le fort trafic en pointe a incité la région à récupérer des BB 26000 en provenance d'autres activités, afin de remplacer les locomotives défaillantes. Ces machines connaîtront le même sort que les autres locomotives de la région : elles seront modernisées, et équipées de la réversibilité. De nouvelles livraisons de rames Régiolis, commandées par la région Bourgogne-Franche-Comté, remplaceront les trains Corail réversibles de cette région, entraîneront la mutation de voitures-pilotes Corail ; ces dernières, associées auxBB 26000 ainsi modernisées, permettront de former des rames-blocs sur le TER Vallée de la Marne, et donc de fiabiliser les circulations de cette ligne
Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 depuis le 14 décembre 2008, mais au roulement des 26000 depuis 1991) ;
Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bâle (TER 200, depuis septembre 1991, en réversibilité depuis 2008, la V200 est atteinte seulement entre Strasbourg et Saint-Louis) ;
Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy , depuis 2017 , en réversibilité, cette liaison ne s’apelle plus (TER 200, mais possède les mêmes voitures Corail et la réversibilité.
Paris-Bercy - Vallorbe (depuis l’été 1990 en roulement, après des marches au régime FAC dès mars 1990) ;
Bâle CFF - Strasbourg Ville (TER 200) ;
des liaisons TER Grand Est au départ de Paris-Est vers des gares de la région, via la ligne 1 ;
les 26000 assurent les trains d'affrètements ou spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l’extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux et Toulouse.
Intercités Paris Bercy - Nevers.
Venise-Simplon-Orient-Express,
les 26000 ne sont utilisés que sur la partie de la ligne en France.
BB 26008 : machine ayant été conduite par le président de la République François Mitterrand le 22 mars 1990, pour l'inauguration de la traction électrique Paris - Clermont-Ferrand. Pour l'occasion, la machine a été pavoisée de drapeaux et de pancartes « République Française ».
Ce fut aussi la première BB 26000 à être repeinte en livrée « En voyage », en octobre 2002.
BB 26045 : seule machine à avoir à la fois les livrées Béton et Carmillon.
BB 26046 : première machine repeinte en livrée « Carmillon ».
BB 26084 : première machine radiée, en 2001 à la suite d'un accident causé par un sabotage sur la voie à Chasse-sur-Rhône.
BB 26088 : locomotive restée en « utilisation spéciale » de sa sortie d'usine à fin 2005, réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais.
BB 26140 à 153 R : locomotives aujourd’hui équipées de la réversibilité, pour service sur les trains TER 200 Alsace, sur la ligne Nancy - Strasbourg - Bâle.
Grâce à un été humide, la production de pommes de terre a été plus forte que d'habitude.
REUTERS/Philippe Wojazer
Gaspillage alimentaire: près de 500 000 tonnes de pommes de terre jetées en France
Par LEXPRESS.fr avec AFP ,publié le 24/02/2015 à 14:09 , mis à jour le 25/02/2015 à 13:01
L'année a été faste pour les producteurs français de pommes de terre. Résultat: 500.000 tonnes leur restent sur les bras. Un épineux problème pour tous les agriculteurs, dans le cadre de la lutte contre le gaspillage alimentaire.
Cette année la météo a été très bonne pour les pommes de terre. Résultat: une récolte en hausse de 17% et presque 500.000 tonnes de patates sur les bras. Un gaspillage fou. "On va jeter de la production car toutes les associations d'aide alimentaire au monde ne suffiraient pas à absorber ce surplus, reconnaît Arnard Delacour, de l'Union des producteurs de pommes de terre (UNPT) au Salon de l'agriculture, à Paris. Le problème c'est qu'on peut avoir une récolte qui évolue entre -5% et +10% ou plus en fonction de la météo." Cette année, l'été humide et frais a été très profitable.
La filière a tenté de donner un maximum, trois camions pleins sont même partis pour des Roms en Roumanie. Mais, tout mis bout à bout, on arrive à un don total de quelques milliers de tonnes seulement. Alors, faut-il moins semer? "Non, répond Arnaud Delacour, car les producteurs ont aussi des années où la récolte est en déficit."
Un rapport sur le gaspillage prévu en avril
Selon l'Onu (la FAO), 30% de la production agricole mondiale termine à la poubelle, soit une perte estimée à 750 milliards de dollars par an ou 1,3 milliard de tonnes de produits comestibles. Dans les pays en développement, les agriculteurs manquent de capacités de stockage et de lieux sains pour conserver leurs récoltes.
En France, "il est très difficile de chiffrer les gaspillages", mais certaines filières gaspillent plus que d'autres, remarque Guillaume Garot, "Monsieur gaspillage alimentaire". Le député socialiste de Mayenne, ancien ministre délégué à l'Agroalimentaire, s'est vu confier un rapport sur le sujet par le gouvernement. Il doit remettre ses propositions au cours de la première quinzaine d'avril. Il constate que dans le lait, il y a peu de déchets car les surplus se transforment facilement en poudre longue conservation.
Le sommet du G7 2019 aura lieu du 24 au 26 août 2019, en France à Biarritz. Il réunit les participants permanents du sommet du G7 2018 (Canada) les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, la France, l'Allemagne, l'Italie et le Japon. Le FMI, l'ONU et l'OCDE sont également représentés. La Russie ne devrait pas être présente, en raison de son exclusion du G7 depuis la crise de Crimée de 2014, exclusion devenue définitive en 2017.
Le dernier sommet du G7 organisé en France remonte en 2011 sous la Présidence de Nicolas Sarkozy. Emmanuel Macron recevra les chefs d'État ou de gouvernement des États-Unis, du Royaume-Uni, du Canada, d'Allemagne, d'Italie et du Japon. Jean-Yves le Drian, ministre des affaires étrangères, a annoncé que le thème directeur sera « la lutte contre les inégalités » principalement sur le climat et la lutte contre le terrorisme.
La ville de Biarritz se prépare depuis quelques mois à la tenue du sommet du G7 de 2019, notamment à l'Hôtel du Palais qui recevra les invités diplomatiques. D'octobre 2018 à juin 2019, d'importants chantiers de rénovation du bâtiment, ayant entraîné sa fermeture temporaire, sont réalisés - pour un coût estimé entre 50 et 70 millions d'euros, notamment pour rénover en "urgence" la toiture et les chambres.
Composition du sommet du G7 de 2019
Canada Justin Trudeau, Premier ministre
France Emmanuel Macron, Président de la République
Allemagne Angela Merkel, Chancelière fédérale
Italie Giuseppe Conte Président du Conseil
Japon Shinzo Abe, Premier ministre
Royaume-Uni Boris Johnson, Premier ministre
États-Unis Donald Trump, Président
Union européenne Donald Tusk, Président du Conseil
Le président de la République française, Emmanuel Macron, a aussi invité l'Espagne, l'Australie, et nombreux pays de l'Afrique.
Manifestations
Le 18 décembre 2018, en marge d'une réunion préparatoire sur le sommet du G7 de 2019 réunissant 150 ambassadeurs, des protestations se tiennent à Biarritz contre la tenue du G7 dans cette ville. Principalement composée de militants abertzale, la manifestation fut sous surveillance des forces de l'ordre présentes en nombre Une jeune femme est blessée par un tir de flash-ball, ayant subi une triple fracture de la mâchoire et ayant perdu deux dents.
De nombreux tags sont également recensés le long de la côte basque contre la tenue du sommet du G7 en 2019
Absence du président de la Commission européenne
Jean-Claude Juncker, le président de la Commission européenne sera absent du G7 pour des raisons de santé. Il avait dû être hospitalisé le 18 août, écourtant par ailleurs ses vacances, afin de subir une ablation de la vésicule biliaire. Sa porte-parole Natasha Bertaud a annoncé qu'il ne pourrait pas assister au G7 : « L'opération s'est bien passée et il est actuellement en convalescence à l'hôpital. Ses médecins lui ont recommandé de ne pas voyager ». Elle a précisé qu'il ne serait pas remplacé lors du sommet
Mercredi 27 février 2019, à Biarritz, lors d’une réunion de quartier sur le G7, le maire Michel Veunac a annoncé que le sommet international était chiffré à 24 millions d’euros.
24 millions d’euros, c’est le prix à payer pour accueillir le G7 à Biarritz du 24 au 26 août 2019. Ce coût concerne uniquement les quatre jours du sommet, et non la préparation en amont de l’événement.
La somme, qui reste un minimum, a fait réagir les habitants présents lors de la rencontre. Si le coût sera à la charge de l’Etat, certains se sont offusqués de cette somme "au-dessus de nos moyens".
En guise de réponse, Michel Veunac a tenu à rappeler que le précédent G7, qui a eu lieu en juin 2018 à La Malbaie au Québec (Canada), avait coûté bien plus : 200 millions d’euros avaient alors été déboursés.
Pierre-Joseph Charrin né le 2 février 1784, à Lyon, et mort le 25 avril 1863 à Écouen, est un poète, chansonnier, auteur de pièces de théâtre et goguettier français.
Il est membre du Caveau moderne et fondateur, en 1813, des Soupers de Momus.
Le 14 août 1814, il est reçu au Caveau lyonnais. À cette occasion il rédige des couplets de réception.
En 1815, il est, avec César de Proisy d'Eppe, Alexis Eymery, René Perrin et Joseph Tastu, au nombre des cinq rédacteurs du Dictionnaire des girouettes, ou Nos contemporains peints d'après eux-mêmes … par une société de girouettes… Cet ouvrage de 444 pages qui stigmatise les opportunistes de la période 1789-1815, dont d'illustres membres du Caveau moderne comme de Piis et Dupaty, contribue à la disparition de cette société en 1817.
En 1834, à sa fondation, il rejoint la quatrième société du Caveau.
C'est probablement en 1852, que, devenu doyen des chansonniers, il en est fait président d'honneur.
Eugène Imbert écrit, en juin 1863 :
Pierre-Joseph Charrin, qui vient de s'éteindre au mois d'avril dernier, était né à Lyon le 2 février 1784. Les renseignements nous manquent sur sa jeunesse et ses premières études. Toutefois, d'après ses habitudes de style, d'après le genre généralement élevé de ses compositions, il est permis de conjecturer que dès le jeune âge il fut nourri des saines traditions de l'antiquité, et que, malgré le trouble des temps, il ne fut pas privé d'études classiques.
Depuis plusieurs années déjà il était employé au ministère de la guerre, à la direction générale des subsistances militaires, en qualité de rédacteur, de sous-chef et de garde-magasin de l'habillement, lorsqu'une de ces réformes dont l'économie fut au moins le prétexte sous la Restauration, le priva de sa place. C'était en 1814. Rappelé deux ans plus tard, il se vit atteint de nouveau en 1819, époque où Latour-Maubourg succéda à Gouvion Saint-Cyr au ministère de la guerre.
Charrin se livra dès lors à des entreprises commerciales, auxquelles il dut l'aisance et, plus tard, le repos nécessaire à la culture des lettres et de la poésie.
Il collaborait, sous la Restauration, à divers journaux politiques et littéraires ; mais ces occupations, ces travaux sérieux ne l'empêchaient pas de courtiser la Muse de la Chanson.
Charrin a fait partie des deux sociétés connues sous les noms des Dîners du Caveau moderne et des Soupers de Momus. Les Dîners du Caveau moderne, fondés en 1806, par les anciens membres des dîners du Vaudeville, furent envahis, en 1816, par la politique ; la division se mit parmi les convives; les joyeux repas du Rocher de Cancalecessèrent, et la plupart des chansonniers qui se réunissaient chez Balaine, vinrent s'asseoir à la table des Soupers de Momus, d'où la politique était rigoureusement bannie. Cette dernière société dura jusqu'en 1826.
En 1834, une nouvelle association fut fondée. Elle prit d'abord le titre des Enfants du Caveau, et trois ans plus tard, celui de Caveau.
Charrin en faisait partie depuis sa fondation.
Le premier banquet des Soupers de Momus eut lieu le 6 mars 1813, chez Letellier, rue Montorgueil, au parc d'Etretat. Charrin y chanta l'Éloge des Soupers. Nous citerons le couplet suivant :
Parfois obtenant de ma belle Tendres rendez-vous désirés Aux dîners qu'elle offre chez elle, Soupers chez moi sont préférés. Avec la nuit, Dans mon réduit, Tendre et discrète, Elle vient en cachette. Buveur joyeux, Amant heureux, Quand vient le jour, Je fais encor l'amour. Mainte affaire au dîner me presse D'oublier tout, de tout quitter : Vive un bon soupe pour fêter Bacchus et sa maîtresse !
La vie de Charrin fut bien remplie, et son bagage littéraire très abondant. Faute de place pour donner ici le catalogue complet de ses œuvres, nous citerons seulement :
En poésie : Le Cimetière de village ; Tobie, ou les Captifs de Ninive ; mes Loisirs (1808) ; le Passe-temps (1817) ; Album poétique (1825).
Théâtre, drames : Les deux Forteresses (Ambigu, 1806) ; la Forêt d'Édimbourg (Gaîté, 1806) ; le Rapt, imité de Calderon (Ambigu, 1815) ; Mahomet II (Porte-Saint-Martin, 1820) ; l'Égalité devant la loi (Panthéon, 1833) ; Vingt-quatre heures d'un Duelliste (1834) ; l'Oubli du Devoir (1850).
Comédies : Un Mariage à bout portant ; Lequel des deux ? en collaboration avec M. Lesguillon (1832) ; un Roi en vacances ; cette pièce, en trois actes et six tableaux, devait être jouée sur le théâtre de l'Ambigu le 12 septembre 1834, et a été défendue par la censure le même jour; une Fleur et un Soufflet (1851).
Le dernier recueil publié par Charrin, celui même que nous offrons en prix dans le concours annoncé, forme deux forts volumes, format Charpentier, de 370-340 pages, avec portrait, fac-similé et quatre gravures. Il contient les œuvres poétiques, c'est-à-dire les Chansons, les Fables, les poésies diverses, et cinq pièces de théâtre en vers. Paris, 1857, Amyot et Garnier frères.
Charrin habitait depuis 1844, à Écouen, une maison qu'un personnage éminent et fort riche avait fait bâtir en 1784 pour Adeline, de la Comédie italienne. C'est là qu'il est mort le 25 avril 1863. Il était membre de l'Académie impériale des sciences, belles-lettres et arts de Lyon depuis 1854 ; de la Société littéraire et de la Société épicurienne de la même ville; président d'honneur du Caveau, et chevalier de la Légion d'honneur. Son portrait, peint par Gosse, en 1829, a été gravé par Forster.
Nous reproduisons ici les paroles prononcées sur sa tombe, le 27 avril dernier, par M. Protat, président actuel du Caveau :
Puisque c'est à moi qu'est échu le douloureux privilège d'adresser un suprême adieu, et de payer le tribut de nos regrets à celui qui dort ici son dernier sommeil, laissez-moi vous rappeler, avant que sa tombe ne soit fermée, et qu'il ne paraisse devant Dieu qui le jugera, ce qu'il fit ici-bas pendant sa longue carrière, si noblement et si honorablement remplie.
Né en 1784, Charrin avait été employé pendant plusieurs années au ministère de la guerre, qu'il quitta en 1819, pour se livrer exclusivement à la carrière des lettres. Auteur dramatique, chansonnier, fabuliste et romancier, il a su donner à toutes ses œuvres le cachet d'une remarquable originalité, et leur imprimer le sceau d'un talent incontestable, et elles lui ont fait obtenir la décoration de la Légion d'honneur.
Après avoir été membre du Caveau moderne et des Soupers de Momus, et brillé au premier rang dans cette pléiade de spirituels chansonniers, il fit partie, en 18525, du Caveau actuel, dont il était le doyen, et dont il devint bientôt et est demeuré jusqu'à sa mort le président d'honneur. Loin que l'âge eût affaibli ses facultés, nul n'avait plus que lui d'entrain et de verve juvénile, et nul surtout ne sut mieux joindre aux charmes de l'esprit les précieuses qualités du cœur. C'est à lui qu'on peut appliquer ces vers qu'il adressait, en 1810, à Laujon, dont il devait être plus tard la si fidèle image :
Permets que je dise encore Au doyen des troubadours, Chantre aimable à son aurore ; Chantre aimable en ses vieux-jour, Nourrisson D'Apollon, Ce dieu t'a transmis la lyre, L'esprit, le joyeux délire, La grâce d'Anacréon !
Et maintenant que ce passé n'est plus qu'un rêve, et qu'il n'en reste que le pieux souvenir gravé dans nos cœurs, adieu ! mon vieil ami ! Adieu, mon bon et excellent Charrin ! À cette heure suprême, quand tu pars le premier pour un monde meilleur, où nous nous retrouverons un jour, c'est une consolation pour nous de penser que tu nous laisses tes écrits pour modèles, ta vie pour exemple.
Adieu, Charrin, adieu!
Ces éloges ne sont pas exagérés. Charrin joint à une grande verve une forme nette et très accusée. Il excelle à saisir le ridicule et le peint au vif, mais les sentiments généreux trouvent en lui un interprète ardent et convaincu.
En collaboration avec César de Proisy d'Eppe, Alexis Eymery, René Perrin et Tastu : Dictionnaire des girouettes ou Nos contemporains peints d'après eux-mêmes … par une société de girouettes…, Alexis Eymery éditeur, Paris 1815.
L'Enfant lyrique du Carnaval de 1816, publié par Ourry, contient la chanson de Charrin Les Amours d'un jeune Tambour. Elle est attribuée par erreur à M. Delorme.
Les Passe-Tems d'un momusien, ou Chansons et poésies de P.-J. Charrin,… 1817
Les soirées de famille. Tome 1, contes, nouvelles, traits historiques et anecdotes ; recueil philosophique, moral et divertissant 1817
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