Le Sturmpanzerwagen A7V (véhicule d'assaut blindé) est un char d'assaut allemand, le seul à avoir été développé et déployé par l'armée allemande au cours de la Première Guerre mondiale. Il ne fut produit qu'à 20 exemplaires, dont le premier fut livré le 1^er octobre 1917. Le haut commandement allemand ne croyant pas à l'utilité du char d'assaut, sa fabrication ne fut pas prioritaire ; ainsi, parmi les chars utilisés par l’Allemagne pendant la guerre, les chars britanniques capturés, appelés Beutepanzer, furent plus nombreux que les A7V.

Le chef du VPK, le général Friedrich, monte néanmoins au sein de l’Abteilung 7. Verkehrswesen (« 7^e département de transport ») un comité composé de représentants de l’industrie automobile dirigé par l’ingénieur Joseph Vollmer. Le comité est chargé en novembre 1916 de développer un véhicule de combat blindé dont le nom de code est A7V, du nom du département. Le travail du comité est néanmoins compliqué par les exigences excessives de l’Oberste Heeresleitung (OHL, « commandement suprême de l’armée de terre »), qui veut que le châssis puisse à la fois servir pour un véhicule de combat et pour un véhicule utilitaire.

Le 15 juillet 1918, sept A7V participèrent à une attaque contre les lignes françaises, sans pertes. Le 8 octobre suivant enfin, onze A7V se heurtèrent aux Mark IV du 12^e bataillon britannique.

Ne pouvant produire le moteur de 200 hp prévu à l’origine, les Allemands se rabbatirent sur l’assemblage de deux moteurs Daimler 165-204 à quatre cylindres développant 100 hp chacun. L’ensemble moteur est installé dans un compartiment fermé au milieu du véhicule, mais les radiateurs nécessaires au refroidissement par eau se trouvent dans le compartiment de l’équipage. Deux réservoirs de 250 l chacun permettent de les alimenter avec un mélange d’essence et de benzène.

À l’origine, il est prévu de doter l’A7V de deux canons automatique Becker TuF de 20 mm. Il apparaît toutefois rapidement que ces canons ne sont pas suffisants pour pouvoir affronter d’autres chars. Ne disposant pas dans leur arsenal de canons adaptés en quantité suffisante, les Allemands se tournent vers le matériel qu’ils ont capturé et en particulier le canon Cockerill-Nordenfelt de 57 mm L/26,3 pris dans les forts belges. Cette arme est une copie d’une pièce pratiquement identique produite par l’entreprise Maxim-Nordenfelt (en), celle-ci équipant l’armée russe. Bien que la majorité des A7V soient équipés de la version Cockerill, certains reçoivent ainsi la version Maxim à la place.

Ce canon est utilisé avec trois types d’obus : explosif, perforant et à mitraille. L’obus explosif est le Sprenggranate mit Kopfzunder (« obus explosif avec fusée de nez »), qui comprend une charge de 0,16 kg de TNT pour une masse totale de 2,75 kg. La fusée est un modèle permettant de régler un retard et qui est légèrement différent de celles employées par l’artillerie afin de faciliter son réglage dans les confins d’un véhicule en mouvement. L’obus perforant est le KrGr 16 mit Panzerkopf, qui est en fait un simple obus explosif KrGr 15 sur lequel a été vissé une tête en acier pour améliorer la pénétration. L’obus de 3,1 kg comprend ainsi une charge explosive assez importante de 0,12 kg d’amatol. Certains de ces obus disposent également d’une charge à base de phosphore rouge, d’arsenic et de paraffine afin de générer davantage de fumée et pouvoir régler plus facilement le tir. Enfin le canon peut tirer des boîtes à mitraille comprenant cent-quatre-vingt-cinq billes de plomb de 16,2 g chacune pour un total de 3,6 kg.

L’A7V-U, pour Umlaufendeketten (« chenilles périphériques »), trouve son origine dans le souhait formulée en avril 1917 par Ludendorff, qui, ayant entendu dire que les chars britanniques étaient performants en tout-terrain, voulu en copier la forme rhomboïde. Le VPK ne souhaitant pas s’engager dans cette voie, rien n’est entrepris avant que le souhait devienne un ordre le 1^er septembre 1917. Le châssis numéro 524 est prélevé sur la production afin de construire un prototype, mais le développement avance lentement et le véhicule, baptisé « Hedi », n’est prêt qu’à la fin du mois de juin 1918. Entretemps, deux cent quarante exemplaires ont été commandés en avril, mais les résultats décevants des essais réalisés pendant l’été mettent fin au programme. Hedi est alors affectée à l’école de conduite de la Garde à Berlin puis est démantelé peu après l’armistice.

Trois châssis ont été utilisés pour expérimenter le concept de défense antiaérienne mobile en 1918. Ces véhicules ont une forme similaire au Gelandwagen, avec un compartiment moteur au centre à l’avant et à l’arrière duquel se trouvent deux plateformes portant chacune un canon Modèle 1902 de 76,2 mm provenant des stocks de pièces prises à l’armée russe. L’affût n’est pas celui d’origine, mais est modifié afin de permettre le pointage à des angles élevés. Le principal inconvénient de ces canons se trouve être leurs munitions : les Allemands n’utilisant pas ce calibre et le tube étant trop fragile pour pouvoir être élargi, l’usage de ces pièces nécessita de produire spécialement des obus adaptés.

Le Panther KF51 (en allemand : Kettenfahrzeug, véhicule à chenille) est un prototype de char de combat conçu sur les fonds propres de la firme allemande Rheinmetall pour les marchés étrangers. Le char est dévoilé le 13 juin 2022 au salon international de la défense Eurosatory.

Le Panther KF51 reprend une version modifiée du châssis du Leopard 2A4 : le râtelier à obus a été supprimé pour laisser place à un opérateur système prenant place à gauche du conducteur. La tourelle, biplace, est visuellement similaire à la tourelle du char léger Lynx 120 également conçu par Rheinmetall. Les différents rôles au sein du char peuvent être attribués à n'importe quel membre d'équipage grâce aux écrans multifonctions que l'on trouve à chaque poste.

Le Panther KF51 est armé d'un canon de 130 mm à âme lisse Rh-130 L52. Le canon est recouvert d'un carénage hexagonal partant du masque jusqu'à la hauteur de l'évacuateur de fumée. Ce carénage a un rôle de dissipateur thermique pour l'évacuateur de fumée.

Rheinmetall ayant perdu son savoir-faire en matière de système de chargement automatique (le dernier en date remonte à la fin des années 1960 sur le KPz-70), la société allemande s'est tournée vers un modèle existant conçu par un pays, non divulgué, situé en Asie du Sud. Non satisfait des délais retardant le transfert de technologie, Rheinmetall s'est tourné, à la mi-2017, vers une de ses filiales suisse ; Rheinmetall Air Defence (anciennement Oerlikon Contraves) qui a conçu de 2018 à 2019 un chargement automatique pour les munitions de 130 mm.

Le système de chargement automatique du Panther KF51 présenté à Eurosatory 2022 ne comprend qu'un unique barillet rotatif d'une contenance de dix obus, il est installé dans la partie droite de la nuque de la tourelle. Un deuxième barillet peut remplacer le module de mission (contenant les munitions rôdeuses) situé à gauche, faisant alors passer à vingt le nombre de munitions de 130 mm prêtes à l'emploi.

Dix obus supplémentaires de 130 mm peuvent être transportés à l'extérieur du char, ils sont alors montés à l'arrière de la caisse à la manière de bidons de carburant largables comme jadis. Cette disposition fut présentée sur l'AMX-40.

La partie gauche de la nuque de la tourelle peut renfermer un module de mission contenant un lanceur érectile quadruple pouvant déployer des munitions rôdeuses HERO 120. Conçues par la société israélienne UVision Air (en), ces munitions rôdeuses peuvent évoluer pendant 60 minutes sur le champ de bataille jusqu'à une distance de 60 km ; elles contiennent chacune une charge militaire de 4,5 kg.

Une mitrailleuse lourde M2 de 12,7 mm vient compléter l'armement principal ; elle est approvisionnée par une bande de 250 cartouches. Par rapport au 7,62, le calibre .50 possède une allonge supérieure et permet de traiter des blindés légers.

Un tourelleau téléopéré Natter 7.62 mm est installé tout à l'arrière de la nuque de la tourelle, il est armé d'une mitrailleuse MG5 A1 avec une importante dotation de (2 500 cartouches). Le viseur est stabilisé en site et en gisement, et intègre une caméra thermique SAPHIR ainsi qu'un télémètre laser. Le Natter est spécialement optimisé pour lutter contre les drones : la mitrailleuse peut être pointée en site jusqu'à un angle de 85° et le viseur intègre un système de suivi automatique des cibles.

Deux lanceurs verticaux de drones BärDrones sont montés près des lance-pots fumigènes. Ces petits drones ont une autonomie allant jusqu'à 30 minutes et contiennent chacun une charge militaire de 200 g.

Le Magirus-Deutz Jupiter est un camion de la gamme lourde "Rundhauber" du constructeur allemand Magirus-Deutz d'Ulm construit entre 1955 et 1967. Chaque modèle dont le PTAC varie de 3,5 à 40 tonnes est désigné par un nom de planète.

Cette nouvelle gamme de camions, baptisée "Rundhauber", est équipée de l'ancienne cabine à capot rond qui va être progressivement remplacée à partir de 1964 par une cabine à capot carré en même temps qu'une nouvelle désignation des modèles par un code numérique fonction du tonnage et non de la puissance du moteur. Excepté sur les châssis benne, la cabine peut sur option être rallongée avec une couchette.

La gamme "Rundhauber" se compose de 6 modèles :

Sirius - P.T.A.C. de 9,5 tonnes,

Mercur - P.T.A.C. de 9,5 à 12,0 t,

Saturn - version 4x2 : P.T.A.C. de 12,0 à 15,0 t, P.T.R.A. 29,0 t - version 6x4 : P.T.A.C. de 22,0 t, P.T.R.A. 35,0 t,

Jupiter - versions 4x2 et 4x4 P.T.A.C. de 14,8 t à 17,0 t, P.T.R.A. 35,0 t - version 6x4 et 6x6 P.T.A.C. de 22,0 t, P.T.R.A. 35,0 / 39,0 t,

Pluton - P.T.A.C. de 19,0 t, P.T.R.A. 40,0 t,

Uranus 6x6 - P.T.A.C. de 26,0 t, Tracteur Maxi-code pour convois exceptionnels et porte-chars.

La gamme a connu 2 séries, très semblables au niveau mécanique, châssis et motorisations, mais avec deux cabines très différentes. La 1ère série disposait de l'ancienne cabine très ronde des modèles lancés à partir de 1950 tandis que le seconde série bénéficia d'une cabine plus moderne très carrée.

À cette époque, tous les constructeurs de poids lourds fabriquaient des véhicules destinés exclusivement à leur marché national. Les capacités de production étaient souvent inférieurs aux volumes de ventes, les temps d'attente souvent longs, les exportations étaient rares et difficiles car chaque pays imposant ses propres normes, il fallait fabriquer des modèles adaptés, pour un volume de vente limité. Ce n'est qu'avec la signature du Traité de Rome le 25 mars 1957 et la création du Marché Commun avec la libre circulation des marchandises, opérationnelle à partir de 1968, que les exportations vont connaître leur essor. Auparavant, les constructeurs les plus réputés ayant des modèles recherchés, pouvaient disposer d'accords avec des constructeurs étrangers qui voulaient fabriquer sous licence certains de leurs modèles comme par exemple Fiat V.I. et OM dont les modèles étaient fabriqués par Austro-FIAT en Autriche jusqu'en 1945, puis Steyr entre 1950 et 1970, Zastava Kamioni en Yougoslavie à partir de 1953 jusqu'en 2000, Bussing en Allemagne jusqu'en 1970, Saurer en Suisse entre 1960 et 1980, avant de créer ses propres filiales de fabrication dans d'autres pays.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, en 1948, dès que les alliés l'ont autorisé, Magirus-Deutz a présenté à Ulm, une nouvelle génération de camions à capot, la série "Eckhauber" (1^re génération) avec la même cabine à capot carré que les modèles d'avant guerre mais un nouveau moteur diesel refroidi par air F4L514, comprenant les modèles S.3000 (4x2), A.3000 (4x4), S.3500 & A.3500, dont la charge utile était de 3,5 tonnes. (NDR : en Allemagne, tous les constructeurs utilisaient les mêmes appellations : S pour les versions 4x2, A pour les 4x4 et O pour les autobus). Ensuite,

Le Bismarck est un cuirassé allemand mis en service en août 1940.

Construit par le chantier naval Blohm & Voss de Hambourg entre juillet 1936 et février 1939, il est le premier cuirassé de la classe Bismarck. Construit pour la Kriegsmarine sous le Troisième Reich, il est, avec son navire-jumeau le Tirpitz, le plus grand navire de guerre utilisé par l'Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale.

Il porte le nom du chancelier allemand Otto von Bismarck, qui fut l'un des architectes de l'unification allemande au xix^e siècle.

Alfred Jodl est un Generaloberst de l'armée allemande, né le 10 mai 1890 à Wurtzbourg et mort exécuté le 16 octobre 1946 à Nuremberg. Il a fait fonction de Chef des Wehrmachtführungsstabes im Oberkommando der Wehrmacht en français : « chef de l'état-major de la conduite des opérations militaires au Haut Commandement de la Wehrmacht », l’OKW, pendant la totalité de la durée de la Seconde guerre mondiale (de septembre 1939 à mai 1945) ; à ce titre, en tant que second du Generalfeldmarschall Keitel, il a pris une part importante dans la planification des opérations militaires allemandes.

Jodl a fait partie des vingt-quatre accusés devant le tribunal militaire international de Nuremberg ; jugé coupable des quatre chefs d'accusation le 1^er octobre 1946, il a été exécuté par pendaison.

Sophie Magdalena Scholl, née le 9 mai 1921 à Forchtenberg (Allemagne) et exécutée le 22 février 1943 (à 21 ans) à Munich, est une résistante allemande au nazisme et l'un des piliers du réseau « La Rose blanche » (Die Weiße Rose) avec son frère Hans.

Biographie

Comme le reste des jeunes Allemands, elle est embrigadée dans les jeunesses hitlériennes. Elle y ressent très tôt le manque de libertés, en particulier de pensée et de religion. Chrétienne, elle est comme son frère profondément croyante. Après l'Abitur en 1940, elle travaille dans un Kindergarten. Dans les « services du travail » et « service auxiliaire » qu'elle effectue en 1940-41 à Krauchenwies, elle parvient à garder, malgré l'interdiction de posséder des livres, Les Confessions de saint Augustin ; elle garde en mémoire cette phrase : « Tu nous as créés pour que nous allions à Toi, et notre cœur est inquiet, jusqu'à ce qu'il repose en Toi ». Elle entame ensuite des études de biologie et de philosophie en mai 1942 à Munich.

Influencée par son éducation protestante, par l'opposition déclarée de son père Robert Scholl au nazisme, et par l’expérience vécue par son frère, militaire étudiant en médecine à Munich, puis infirmier dans les hôpitaux du front de l’Est, qui est témoin de la barbarie de l'armée à l'encontre des juifs et des populations russes, elle prend conscience de la vraie nature du régime nazi. À partir de juin 1942, elle tient des réunions avec son frère Hans et Carl Muth. Elle les aide à imprimer et à diffuser les tracts hostiles au régime nazi et à la guerre. Sophie Scholl les distribue dans la rue, glissant des feuillets sur les voitures en stationnement, dans des cabines téléphoniques, les diffusant à la gare centrale de Munich. Elle effectue quelques voyages à travers le pays pour promouvoir les idées de La Rose blanche auprès d'étudiants sympathisants.

Le 18 février 1943, après avoir lancé avec son frère Hans des tracts dans la cour intérieure de l'université de Munich, elle est repérée par le concierge de l'université, Jakob Schmid. Ils sont remis au rectorat où, après plusieurs heures d'interrogatoire par l'inspecteur Robert Mohr, le doyen et le président de l'université, ils sont remis à la Gestapo. Conduite devant le « Volksgerichtshof » (« Tribunal du peuple »), elle est condamnée à mort après un procès mené en trois heures seulement. C'est Roland Freisler lui-même, le chef du Tribunal du peuple, venu spécialement de Berlin, qui annonce la sentence pour faits de « haute trahison, propagande subversive, complicité avec l'ennemi et démoralisation des forces militaires ».

Elle est guillotinée le jour même, le 22 février 1943 à Munich, à la prison de Stadelheim par le bourreau Johann Reichhart, et cela malgré la législation allemande qui imposait un délai de 99 jours avant l'exécution d'un condamné. Selon le témoignage des gardiens de la prison, elle fait preuve de beaucoup de courage lors de son exécution. Sa compagne de cellule rapporte un rêve qu’elle a fait la veille de son exécution : « Par un jour ensoleillé je portais un enfant en langes blancs pour le faire baptiser. Le chemin de l’église suivait une montagne escarpée. Toutefois je serrais l’enfant en sécurité dans mes bras. Quand soudain il y eut devant moi une crevasse. J’ai eu juste le temps de déposer l’enfant de l’autre côté avant de tomber dans le précipice ». Sophie Scholl explique le sens de ce rêve : « L’enfant est notre idée, elle s’accomplira malgré les obstacles. Nous pouvions en être les précurseurs, mais nous devions mourir auparavant pour elle. »

Elle est ensuite enterrée dans le cimetière proche de la forêt de Perlach, aux côtés de son frère Hans et de Christoph Probst, exécutés le même jour.

Postérité

Pendant la période nazie

Le 27 juin 1943, Thomas Mann leur rend hommage sur les ondes de la BBC : « Courageux, magnifiques jeunes gens ! Vous ne serez pas morts en vain, vous ne serez pas oubliés. »

Héroïne emblématique de la RFA

Face à la République démocratique allemande, qui se présentait comme l'héritière de la résistance de milliers de communistes allemands, la République fédérale d'Allemagne, membre fondateur de la CEE et alliée des États-Unis, chercha elle aussi à revendiquer une filiation avec la résistance antinazie. Hans et Sophie Scholl présentaient à cet égard l'avantage d'être passés par les Jeunesses hitlériennes, d'être chrétiens et de ne pas avoir usé de violence. Ils possédaient donc toutes les qualités pour devenir les héros emblématiques de la RFA naissante. La RDA revendiquait elle aussi l'héritage de Hans et Sophie Scholl, et a édité un timbre à leur effigie en 1961.

Hommages

Buste représentant Sophie Scholl.

En Allemagne, de nombreuses écoles portent le nom de Sophie et Hans Scholl. Un prix littéraire, le prix frère et sœur Scholl, a été créé en 1980.

Un buste de Sophie Scholl est ajouté le 22 février 2003 au Walhalla (mémorial allemand à Ratisbonne).

En France Toulouse, Laval (Mayenne), Saint-Orens-de-Gameville, Saint-Rémy (Saône-et-Loire), Plescop ont une rue Sophie-Scholl. Juvisy-sur-Orge a une rue Sophie-et-Hans-Scholl¹¹. Issy-les-Moulineaux a une école maternelle publique Sophie-Scholl.

À Paris, sa mémoire est honorée par le jardin Hans-et-Sophie-Scholl, ouvert en 2020, et par le collège La Rose Blanche.

Documents d'archives

La chute du mur en 1989 et l'accès aux archives de l'ex-RDA ont permis de découvrir les procès-verbaux des interrogatoires des deux étudiants par la Gestapo. Inge Aicher-Scholl a légué à sa mort ses archives à l'Institut d'histoire de Munich.

Filmographie

La Rose blanche (Weisse Rose), Michael Verhoeven, Allemagne, 1982.

Les Cinq Derniers Jours (Fünf letzte Tage), Percy Adlon, Allemagne, 1982.

Sophie Scholl : Les Derniers Jours, par Marc Rothemund (Allemagne 2005, France 2006).

Ces femmes qui ont fait l'histoire - Sophie Scholl, documentaire de Christian Twente et Michael Löseke (Allemagne 2013, ZDF, 51 min).

Ludwig van Beethoven (/ludvig van betɔvœn/ ; en allemand : /ˈluːtvɪç fan ˈbeːtˌhoːfn̩/) est un compositeur, pianiste et chef d'orchestre allemand, né à Bonn le 15 ou le 16 décembre 1770 et mort à Vienne le 26 mars 1827 à 56 ans.

Dernier grand représentant du classicisme viennois (après Gluck, Haydn et Mozart), Beethoven a préparé l’évolution vers le romantisme en musique et influencé la musique occidentale pendant une grande partie du xix^e siècle. Inclassable (« Vous me faites l’impression d’un homme qui a plusieurs têtes, plusieurs cœurs, plusieurs âmes » lui dit Haydn vers 1793), son art s’est exprimé à travers différents genres musicaux, et bien que sa musique symphonique soit la principale source de sa popularité, il a eu un impact également considérable dans l’écriture pianistique et dans la musique de chambre.

Heinrich Müller, surnommé Gestapo Müller, né le 28 avril 1900 à Munich, disparu en mai 1945, est un SS-Gruppenführer, chef du département IV (Amt IV) de l'Office central de la sécurité du Reich, qui regroupait la Gestapo et la police des frontières. Il a joué un rôle majeur dans la planification et la mise en œuvre de la Shoah.

En tant que chef de la Gestapo, Müller est étroitement associé à tous les crimes qui ont été planifiés, préparés et organisés par l’Office central de la Sécurité du Reich. Au début du mois de septembre 1939, il donne notamment des instructions pour « le traitement spécial » (Sonderbehandlung), c'est-à-dire l’assassinat des opposants politiques. Le « service aux affaires juives » (Judenreferat) dirigé par Adolf Eichmann, au sein de la Gestapo, est directement sous ses ordres. Müller est responsable de la rédaction des rapports quotidiens (Ereignismeldungen) enregistrant les assassinats commis par les Einsatzgruppen. Il est un des fonctionnaires les plus puissants du régime national-socialiste.

Il fait partie des personnalités importantes du régime nazi qui n'ont jamais été capturées ou dont la mort n'a pu être prouvée. Il a été vu pour la dernière fois dans le Führerbunker à Berlin le 1^er mai 1945. Son sort à la fin de la guerre reste incertain : mort le 1^er ou le 2 mai 1945 ou ayant réussi à fuir hors d'Allemagne.

Engagement

À Berlin, il appartient au cercle des « hégéliens de gauche », dénommés aussi « jeunes hégéliens » (avec Bruno Bauer et d'autres) qui cherchent à tirer des conclusions athées et révolutionnaires de la philosophie de Hegel.

L'hégélien de gauche Ludwig Feuerbach s'était lancé dans une critique de la théologie à partir de 1836 et avait commencé à se tourner vers le matérialisme (par opposition à l'idéalisme hégélien). En 1841, cette orientation matérialiste prend le dessus dans sa philosophie (L'essence du christianisme) et se combine avec la dialectique dite idéaliste de Hegel pour lui donner un caractère scientifique et historique saisissant le réel dans la logique de son évolution. Cette position se heurte à la politique du gouvernement prussien qui avait enlevé à Feuerbach sa chaire en 1832, puis lui avait interdit de revenir à l'université en 1836. Pour finir, les mêmes autorités interdisent à Bruno Bauer, autre grande figure de l'hégélianisme de gauche, d'enseigner à Bonn en 1841. Marx, après avoir obtenu son diplôme universitaire, part pour Bonn avec l'espoir d'y devenir professeur. Mais face à cette politique du gouvernement, il abandonne l'idée d'une carrière universitaire.

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Manfred Albrecht, Freiherr von Richthofen, né le 2 mai 1892 à Breslau et mort le 21 avril 1918 à Vaux-sur-Somme, est un aviateur allemand devenu une légende de l'aviation de la Première Guerre mondiale. À l'époque, il était connu en France sous les surnoms de « Baron rouge » ou de « Diable rouge », mais depuis, le surnom donné par les aviateurs britanniques (« the Red Baron » soit « le Baron rouge ») a fini par s'imposer au point de remplacer en popularité son nom authentique.

Avec quatre-vingts victoires confirmées, selon le système de comptage allemand, il est l'as des as de l'aviation allemande de la Première Guerre mondiale. Hauptmann dans la célèbre Jasta 11, sa célébrité est liée à celle de son Fokker Dr.I Triplan peint en rouge vif au lieu des traditionnelles couleurs de camouflage, d'où son surnom. Il a pour frère cadet Lothar von Richthofen, autre pilote chevronné de l'armée de l'air allemande.