Dietrich von Choltitz (se prononce kɔltits) est un General der Infanterie allemand de la Seconde Guerre mondiale, né le 9 novembre 1894 à Wiese Gräflich (province de Silésie) et mort le 5 novembre 1966 à Baden-Baden en Allemagne de l'Ouest.

Il a en particulier commandé le 84^e corps d’armée en Normandie puis a été très brièvement gouverneur militaire du « Grand Paris » (Groß Paris) au moment de la libération de la ville en août 1944. Notamment par son livre de mémoires, il s'est présenté comme le « sauveur de Paris » car il n'aurait pas obéi aux ordres d'Hitler demandant la destruction de la ville. Mais plusieurs recherches d'historiens dans les années 2000 et 2010 prouvent que ce sont plutôt les circonstances qui l'ont empêché d'obéir à ces ordres de destruction.

Erich Marcks (6 juin 1891 à Schöneberg - 12 juin 1944 à Hébécrevon, Saint-Lô) est un General der Artillerie allemand qui a servi au sein de la Heer dans la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il est l'auteur de la première ébauche de l'opération Barbarossa, appelée Opération Draft East, jugeant que l’atteinte de la ligne Arkhangelsk-Astrakhan serait un objectif suffisant, et que la Wehrmacht l'atteindrait en 9 à 17 semaines. Il a été décoré de la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne à titre posthume.

Le général Erich Marcks est le fils de l'historien Erich Marcks.

Il fut notamment le commandant de la 101^e division légère lors de la bataille de Grèce au printemps 1941 et du LXXXIV^e corps d'armée allemand en Normandie qui fit face au débarquement allié du 6 juin 1944.

Le 6 juin 1944, Marcks devait se rendre à Rennes pour un Kriegsspiel réunissant les commandants des secteurs de Normandie. Le quartier-général du LXXXIV^e corps d'armée de Marcks fut, selon le livre le Jour le plus long, le premier QG allemand important à recevoir un rapport d'une attaque alliée dans la nuit du 5 au 6 juin. Marcks était encore éveillé lorsqu'il reçut, à 2 h 11 du matin (heure anglaise), un appel de Wilhelm Richter, commandant la 716^e division allemande, signalant l'atterrissage de parachutistes.

Carl Benz (Karl Friedrich Michael Benz), né le 25 novembre 1844 à Mühlburg, quartier de Karlsruhe et mort le 4 avril 1929 à Ladenburg, est un inventeur allemand, pionnier de l'automobile, et fondateur de Benz & C^ie qui devint Mercedes-Benz en 1926, après la fusion avec Daimler-Motoren-Gesellschaft.

 

Biographie

 

Jeunesse

 

Carl Benz est né le 25 novembre 1844 à Mühlburg (aujourd'hui un quartier de Karlsruhe), comme un enfant illégitime. Dans le livre de l'église de la communauté protestante de Mühlburg, son nom était Karl Friedrich Michael Vailand. Sa mère était catholique, son père protestant. Johann Georg Benz est venu de Pfaffenrot (municipalité d'aujourd'hui Marxzell). Il a travaillé au Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (en français : « Chemin de fer d'Etat du Grand-duché de Bade »).

 

Environ un an plus tard, le 16 novembre 1845, ses parents se marient dans l'église de la ville catholique St. Stephan. témoin était à nouveau Michael Kramer. L'enfant est renommé en Karl Friedrich Michael Benz. Carl Benz préfère l'orthographe Carl et publie ses Lebenserinnungen (en français : « mémoires ») sous le nom de Carl Friedrich Benz. Après le mariage de ses parents, ils ont déménagé avec son enfant à Karlsruhe. En 1846, alors que Carl Benz n'avait que seulement deux ans, son père meurt de pneumonie.

 

Carl Benz étudie le génie mécanique à l'université de Karlsruhe.

 

Après son lycée et ses études techniques, son amour pour les locomotives l'a conduit à une usine de locomotives - l'entreprise de génie mécanique de Karlsruhe pendant deux ans et demi.

 

Puis Il a intégré à Mannheim le bureau technique de Johann Schweizer. Il a construit des grues, des wagons, des centrifugeuses, etc.

 

Afin d'acquérir de l'expérience dans la construction de ponts, il a également rejoint les frères Benckiser à Pforzheim.

 

Première société, de matériaux de construction

 

En 1871, il fonde sa première société, de fournitures de matériaux de jardinage, et se marie l'année suivante avec Bertha Ringer avec laquelle il aura cinq enfants.

 

Fondation de Benz & Compagnie

 

En 1883, il fonde la société Benz & Cie. et commence à construire des moteurs industriels à Mannheim.

 

Développement de sa première automobile Benz

 

 

Carl Benz

 

 

 

Tricycle Benz 1 de 1886

 

 

 

Le même, sous un autre angle.

 

 

 

Benz Velo de 1894

 

 

 

Benz Ideal de 1901 au Deutsches Museum de Munich

 

 

 

Obligation du Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG en date du 1 avril 1909

En 1885, Benz développe le Téo (ou « Tricycle Teo ») en installant un monocylindre refroidi par eau, d'un litre de cylindrée et de cinq cent soixante watts, avec allumage électrique, soupape d'admission commandée, boîte de vitesses et différentiel, sur un tricycle dont il fait juste faire le tour du pâté de sa maison. De 1885 à 1887, il crée trois versions du tricycle : le modèle 1, donné en cadeau au musée allemand en 1906, le modèle 2, qui a vraisemblablement été transformé à plusieurs reprises et le modèle 3 avec roues à rayons en bois. Le 29 janvier 1886, il dépose le brevet DRP-37435.

 

Le 5 août 1888, son épouse Bertha lassée de l'attitude frileuse de son mari qui ne veut pas présenter ses inventions et a largement hypothéqué sa dot, part à son insu au petit matin avec le prototype du Benz Patent Motorwagen (modèle 3) pour parcourir le premier trajet sur longue distance en automobile, soit les 104 kilomètres qui séparent Mannheim de Pforzheim. Cette équipée (nécessité de changer les piles de recharge, difficulté d'approvisionnement de benzine chez les pharmaciens, eau pour refroidir les moteurs, voyage retracé dans la Bertha Benz Memorial Route) avec ses deux fils Richard et Eugen, à la vitesse remarquable pour l'époque, de 15 km/h incitera Carl à apporter divers perfectionnements au véhicule, en lui adjoignant notamment une vitesse supplémentaire pour gravir plus commodément les côtes.

Albums studio

1972 : Lonesome Crow
1974 : Fly to the Rainbow
1975 : In Trance
1976 : Virgin Killer
1977 : Taken by Force
1979 : Lovedrive
1980 : Animal Magnetism
1982 : Blackout
1984 : Love at First Sting
1988 : Savage Amusement
1990 : Crazy World
1993 : Face the Heat
1996 : Pure Instinct
1999 : Eye II Eye
2004 : Unbreakable
2007 : Humanity - Hour 1
2010 : Sting in the Tail
2015 : Return to Forever 68
2022 : Rock Believer

1978 : Tokyo Tapes

1985 : World Wide Live

1995 : Live Bites

2000 : Moment of Glory (avec l'orchestre philharmonique de Berlin)

2001 : Acoustica

2012 : LIVE 2011: Get Your Sting and Blackout

2013 : MTV Unplugged : Live In Athens (+ 5 inédits)

Compilations

1979 : Best of Scorpions
1982 : Hot & Heavy
1984 : Gold Ballads
1984 : Best of Scorpions Vol. 2
1989 : Best of Rockers 'n' Ballads
1991 : Hot & Slow : The Best of the Ballads
1992 : Still Loving You
1993 : Hot & Hard
1995 : Born to Touch Your Feelings
1995 : Deadly Sting
1997 : Still Loving You - The Best of
1998 : Big City Nights
1998 : Hot & Slow: Best Masters of the 70's
1999 : Best
2000 : The Millennium Collection : The Best of Scorpions
2002 : Gold
2002 : Bad for Good: The Very Best of Scorpions
2004 : Box of Scorpions
2008 : The Platinum Collection
2009 : Taken B Side
2011 : Comeblack
2017 : Born to Touch Your Feelings - Best of Rock Ballads

1984 : Super Rock '84 in Japan - Tournée Love at First Sting

1985 : First Sting

1985 : World Wide Live

1988 : To Russia With Love And Other Savage Amusements

1990 : Moscow Music Peace Festival 1989, vol.2

1990 : The Wall Live in Berlin - en tant qu'invités de Roger Waters

1991 : Crazy World Tour Live...Berlin 1991

2000 : Moment of Glory

2001 : Acoustica (direct au Portugal)

2002 : A Savage Crazy World

2004 : One Night in Vienna

2007 : Live at Wacken Open Air 2006

2009 : Amazonia: Live in the Jungle

2011 : Live In 3D: Get Your Sting and Blackout

2013 : MTV Unplugged : Live In Athens (+ 5 inédits)

Scorpions est un groupe allemand de hard rock, originaire de Hanovre. Son premier album voit le jour en 1972. Le groupe connaît un prestige planétaire surtout à partir des années 1980 grâce à des titres de hard rock tels que Rock You Like a Hurricane en 1984 ou No One Like You en 1982 et des ballades à l'instar de Still Loving You (1984) ou Wind of Change (1990), des chansons à grand succès commercial. Le déclin médiatique venu à partir des années 1990, les protagonistes se sont tournés vers de nouvelles expériences, avec notamment l'album Moment of Glory (avec l'Orchestre philharmonique de Berlin), Acoustica (album en concert acoustique) mais reviennent à leurs recettes traditionnelles en 2010 avec l'album Sting in the Tail.

Le groupe a à son actif d'autres grands classiques comme Send Me an Angel, Big City Nights, The Zoo, Blackout, Bad Boys Running Wild, Tease Me Please Me...

En 2010, Scorpions compte plus de cent millions d'albums vendus à travers le monde. Le 23 janvier 2010, les membres annoncent sur le site officiel qu'après la tournée mondiale prévue après la sortie du nouvel album, ils mettront un terme à leur carrière. Ils reviennent sur leur décision fin 2012, en décidant cependant de ne plus faire de grandes tournées pour accompagner leurs futurs albums studios.

Le groupe a annoncé un concert exceptionnel dans leur ville natale, Hanovre le 5 juillet 2025 pour fêter leur 60 ans de carrière.

Le Sd.Kfz. 2, plus connu sous les noms de Kleines Kettenkraftrad HK 101 (en français : « motocyclette à chenilles »), abrégé en Kettenkrad, est un « Sonderkraftfahrzeug » (abrégé en « Sd.Kfz. »), ce qui signifie en français « véhicule spécial à moteur », ayant la numérotation « 2 ».

Il s'agit d'un modèle d'autochenille principalement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Produit de 1940 à 1948, il peut transporter deux hommes en plus du conducteur et atteindre une vitesse de 70 km/h. Son système de chenille lui permet d'aborder des terrains très accidentés.

D'abord utilisé comme transport de troupe, il fut par la suite utilisé à d'autres missions, notamment le déroulage de câbles téléphoniques à l'aide de deux bobines de 400 m de fil chacune ou une de 850 m ou bien pour le tractage de pièces d'artillerie légères.

Moteur : Opel Olympia 38 à essence avec refroidissement à eau, 4 cylindres en ligne OHV ; 1 478 cm³ ; 36 ch.

Dimensions : longueur 2,74 m, largeur 1 m, hauteur 1,01 m.

Poids à vide : 1 235 kg.

Performances : vitesse max. 72 km/h sur route, 48 km/h tout terrain.

Autonomie : 260 km sur route ; 190 km tout terrain.

La liste des membres du complot du 20 juillet 1944 rassemble les participants, les complices et les passeurs du complot contre Adolf Hitler.

Les participants viennent de tous les milieux sociaux et ont des relations avec le cercle de Kreisau, fondé par Helmuth James von Moltke. Parmi les deux cents personnes exécutées ou conduites dans les couloirs de la mort, il y a les Generalfeldmarschall von Kluge, von Witzleben et Rommel, seize généraux, vingt-six colonels, deux ambassadeurs, sept diplomates, un ministre, trois secrétaires d'État ainsi que le chef de la Reichskriminalpolizeiamt ; on compte aussi des Hauts présidents', des commissaires de police et des présidents de région.

Les résistants allemands qui ne sont pas directement impliqués dans le complot sont regroupés dans la liste de résistants allemands au nazisme.

G. G. Anderson, né Gerd Günther Grabowski le 4 décembre 1949 à Eschwege, est un compositeur, producteur et un chanteur de schlager allemand.

Discographie

Singles

Albums

Always And Ever [VÖ: Oktober 1981]

Lass uns träumen [VÖ: Oktober 1984]

Was ich Dir sagen möchte [VÖ: September 1985] #23

Ich glaube an die Zärtlichkeit [VÖ: 15.09.1986] #38

Vergiss die Liebe nicht [VÖ: September 1987]

Träume einer Sommernacht - Seine größten Erfolge [VÖ: April 1988] #17

Herzklopfen [VÖ: Oktober 1988]

Traumreise für zwei [VÖ: September 1989]

Heut' geht's uns gut (so soll es bleiben) [VÖ: September 1990]

Weiße Rosen schenk' ich Dir [VÖ: 03.08.1992]

Von Anfang an [VÖ: 04.10.1993]

Ich lieb' Dich [VÖ: 13.03.1995]

G.G. Anderson '98 [VÖ: 09.03.1998]

Eine Nacht, die nie vergeht [VÖ: 23.08.1999]

Nein heißt ja [VÖ: 28.08.2000] #55

Feuer & Flamme [VÖ: 14.09.2001] #100

Dafür leb' ich - Das Allerbeste [VÖ: 23.08.2002]

Herz auf rot [VÖ: 23.06.2003] #63

Einmal hüh - einmal hott [VÖ: 07.06.2004] #70

Für Dich [VÖ: 30.05.2005] #79

Zeit zum Träumen [VÖ: 07.07.2006] #40

Lebenslust [VÖ: 22.06.2007] #61

Zwei Herzen im Schnee - Meine schönsten Lieder zur Weihnachtszeit [VÖ: 02.11.2007]

La Porsche 914 ou VW-Porsche 914 est une voiture de sport Targa des constructeurs automobile allemands Volkswagen-Porsche, présentée au salon de l'automobile de Francfort 1969 et produite à 118 500 exemplaires jusqu'en 1976

En 1964, Porsche met avec succès sur le marché sa Porsche 911, beaucoup plus chère que sa devancière, la Porsche 356 de 1948, ce qui lui fait perdre une partie de sa clientèle.

La marque pense alors à produire un modèle « entrée de gamme Porsche » plus accessible, qui puisse séduire une population jeune et aisée. Après les lourds investissements consacrés au développement et au lancement de la 911, Porsche partage les coûts de développement d’un nouveau modèle avec Volkswagen, dont la Volkswagen Karmann Ghia des années 1960 arrive en fin de carrière. Le nouveau « modèle sportif de grande diffusion » doit être bon marché, comme toutes les Volkswagen de l’époque, sportif et rester dans l’esprit Volkswagen.

Ferdinand Porsche est le fondateur de Porsche avec son premier moteur 4 cylindres à plat et sa première Porsche Type 12 de 1931, et de Volkswagen avec sa première Volkswagen Coccinelle de 1937.

Le design de la carrosserie très légère de 914 Targa à phares escamotables est attribué à Ferdinand Alexander Porsche (petit-fils de Ferdinand Porsche). Les 914-4 sont entièrement fabriquées chez le carrossier allemand indépendant Karmann d'Osnabrück. Pour les 914-6, Porsche se fait livrer les caisses à Stuttgart (Zuffenhausen) où le moteur 6 cylindres et les trains roulants sont montés sur la même ligne que les 911.

Deux versions de moteurs à plat sont prévus :

un 4 cylindres (914-4) Volkswagen (1,7 - 1,8 - 2 L)

un 6 cylindres (914-6) Porsche (2 L)

Outre l’organisation inhabituelle de la production de ces voitures, leur distribution est également différente. En effet, la 914 n'a pas été distribuée sous la même marque selon les pays. En Europe, une marque « Volkswagen-Porsche » est créée afin d’assurer la distribution des nouveaux modèles. Cette marque, vite abandonnée, ne trompe pas la clientèle ; la 914-4 est assimilée à une Volkswagen (la carte grise mentionne VW type 47) et la 914-6 à une Porsche.

En France, le modèle est distribué sous la marque Volkswagen-Porsche dans le réseau Porsche de l'importateur Sonauto, qui propose des kits pour augmenter la puissance des 914-6 : « Le Mans », ou « Monte-Carlo » en 1971, pour atteindre 150 ch.

Aux États-Unis, les 914-4 et les 914-6 sont vendues sous la marque « Porsche ». Le motif invoqué par les responsables américains de VW pour ne pas prendre en charge la distribution est l’image de « voiture bon marché » de la marque et la volonté de maintenir cette image sur le territoire américain. Les clients Porsche d'Amérique du Nord ont droit à des concessionnaires mixtes Porsche-Audi, cette dernière marque correspondant davantage au standing Porsche (VW a acheté Audi en 1964).

Si le succès de cette 914 « sportive entrée de gamme » n'est pas au rendez-vous en Europe, ce modèle se vend relativement bien aux États-Unis. La production totale, entre 1969 et 1976, s'élève à 115 000 unités pour les 914-4 et à 3 500 unités pour les 914-6, une des voitures à moteur central les plus vendues au monde de cette époque (contre 89 2561 exemplaires de Porsche 911 (901) vendues entre 1963 et 1973).