Il a été emprisonné dans un camp pour officiers généraux dès septembre 1944 en Angleterre, où ses conversations ont été écoutées. Il avait été décoré de la croix de chevalier de la croix de fer en 1940.

Marcks avait montré dès le mois de mai 1944 la fragilité de la défense du front de terre de la forteresse de Cherbourg lors d'un exercice avec le corps franc Messerschmitt. Il avait fait déboucher celui-ci entre deux Widerstandsnest, précisément là où les troupes du général Collins déboucheront.

Dietrich von Choltitz succéda à Marcks à ce poste.

Il est nommé à la tête de la 101ème division d'infanterie légère en vue de l'attaque de l'URSS le 22 juin 1941 (opération Barbarossa). Près de Przemysl (Ukraine), il est gravement blessé à la jambe dès le 4ème jour de l'opération Barbarossa et doit être amputé.

Il meurt à Hébécrevon (à côté de Saint-Lô) au milieu de ses soldats dans un fossé le 12 juin 1944 peu après l'attaque aérienne de sa voiture. Il reçoit à ce titre la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne à titre posthume.

Marcks apparaît dans le film Le Jour le plus long, où son rôle est joué par l'acteur Richard Münch. Le film dit (ce qui ne figure pas dans le livre) qu'il devait jouer le rôle des Alliés au Kriegsspiel, où il comptait débarquer en Normandie par mauvais temps puisque la Wehrmacht attendait que les Alliés débarquent dans le Pas-de-Calais par beau temps. Dans les dernières scènes, le film fait une allusion cachée à sa mort, lorsque son aide de camp passe devant lui au soir du 6 juin portant des valises et lui expliquant : « Il faut partir Herr General, la route est constamment attaquée par les avions ». Ce dernier répond d'un ton entre ironie et détachement : « Ah oui, vraiment ? ».

Biographie

Jeunesse

Carl Benz est né le 25 novembre 1844 à Mühlburg (aujourd'hui un quartier de Karlsruhe), comme un enfant illégitime. Dans le livre de l'église de la communauté protestante de Mühlburg, son nom était Karl Friedrich Michael Vailand. Sa mère était catholique, son père protestant. Johann Georg Benz est venu de Pfaffenrot (municipalité d'aujourd'hui Marxzell). Il a travaillé au Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (en français : « Chemin de fer d'Etat du Grand-duché de Bade »).

Environ un an plus tard, le 16 novembre 1845, ses parents se marient dans l'église de la ville catholique St. Stephan. témoin était à nouveau Michael Kramer. L'enfant est renommé en Karl Friedrich Michael Benz. Carl Benz préfère l'orthographe Carl et publie ses Lebenserinnungen (en français : « mémoires ») sous le nom de Carl Friedrich Benz. Après le mariage de ses parents, ils ont déménagé avec son enfant à Karlsruhe. En 1846, alors que Carl Benz n'avait que seulement deux ans, son père meurt de pneumonie.

Carl Benz étudie le génie mécanique à l'université de Karlsruhe.

Après son lycée et ses études techniques, son amour pour les locomotives l'a conduit à une usine de locomotives - l'entreprise de génie mécanique de Karlsruhe pendant deux ans et demi.

Puis Il a intégré à Mannheim le bureau technique de Johann Schweizer. Il a construit des grues, des wagons, des centrifugeuses, etc.

Afin d'acquérir de l'expérience dans la construction de ponts, il a également rejoint les frères Benckiser à Pforzheim.

Première société, de matériaux de construction

En 1871, il fonde sa première société, de fournitures de matériaux de jardinage, et se marie l'année suivante avec Bertha Ringer avec laquelle il aura cinq enfants.

Fondation de Benz & Compagnie

En 1883, il fonde la société Benz & Cie. et commence à construire des moteurs industriels à Mannheim.

Développement de sa première automobile Benz

 

Carl Benz

 

 

 

Tricycle Benz 1 de 1886

 

 

 

Le même, sous un autre angle.

 

 

 

Benz Velo de 1894

 

 

 

Benz Ideal de 1901 au Deutsches Museum de Munich

 

 

 

Obligation du Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG en date du 1 avril 1909

En 1885, Benz développe le Téo (ou « Tricycle Teo ») en installant un monocylindre refroidi par eau, d'un litre de cylindrée et de cinq cent soixante watts, avec allumage électrique, soupape d'admission commandée, boîte de vitesses et différentiel, sur un tricycle dont il fait juste faire le tour du pâté de sa maison. De 1885 à 1887, il crée trois versions du tricycle : le modèle 1, donné en cadeau au musée allemand en 1906, le modèle 2, qui a vraisemblablement été transformé à plusieurs reprises et le modèle 3 avec roues à rayons en bois. Le 29 janvier 1886, il dépose le brevet DRP-37435.

En 1890 il s'associe avec Friedrich von Fischer, qui se charge de l'administration interne, et avec Julius Ganss, responsable des ventes. Carl Benz, lui, se consacre au développement de la partie technique de l'affaire qui progresse sensiblement.

L'année 1893 voit la fabrication de la première voiture Benz à quatre roues, la Benz Victoria, suivie, l'année suivante, de la Benz Velo, qui devient le modèle de base des premiers camions et bus en 1895

.

En 1896, la première Benz Kontra-Motor apparaît, avec un moteur à deux cylindres horizontaux opposés. Le premier camion Benz est fabriqué la même année. En 1898, des pneus en caoutchouc sont adoptés pour la Benz Confortable. En 1899, la production sera de 572 voitures et Benz devient l'un des plus importants fabricants d'automobiles d'alors. L'année suivante, ce chiffre est dépassé, avec la fabrication de 603 véhicules.

La première voiture de course Benz apparaît en 1899 et sera à l'origine de nombreux succès.

En 1910, Benz & Cie. acquiert la « Süddeutsche Automobil-Fabrik » de Gaggenau. Le grand promoteur de l'automobile en Allemagne, le Prince Henri de Prusse, n'utilise alors que des « Benz ».

Le 25 novembre 1914, l'Université de Karlsruhe, où il a étudié, lui décerne le titre de Docteur honoris causa.

Sa maison se visite à Ladenburg et l'une des premières voitures peut y être vue.

Il est inhumé à Ladenburg.

Fondation de Mercedes-Benz

En 1924, Carl Benz et Paul Daimler (fils et successeur de Gottlieb Daimler et propriétaire de la marque Mercedes cédée par Emil Jellinek-Mercedes) mettent leurs intérêts en commun. Les deux entreprises vont fusionner en 1926 et devenir la firme Mercedes-Benz.

Le projet initial était de fournir un tracteur pour les troupes aéroportées, le véhicule devant pouvoir être acheminé par des avions Junkers Ju 52.

Le Sd.Kfz. 2 a été conçu et construit par NSU Motorenwerke AG à Neckarsulm en Allemagne par Heinrich Ernst Kniepkamp.

Conçu et breveté en juin 1939, il est construit à partir de 1940 jusqu'en 1944, puis de 1945 à 1948.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, NSU ne fabrique plus de moteurs, les ingénieurs vont donc adapter un Opel Olympia 38 pour leur moto.

Il était à l'origine conçu pour un usage militaire : il devait notamment pouvoir être parachuté depuis un Junkers 52.

Il fut utilisé pour la première fois lors de l'invasion de l'Union soviétique en 1941.

Il était souvent utilisé par les unités Gebirgsjaeger (troupes alpines), ou engagé contre les partisans dans toute l’Europe, dans les Balkans, et en général dans tous les endroits accidentés ou boisés et les crêtes montagneuses. Deux versions existaient ensemble, avec des bobines de fils de téléphone de campagne de différentes tailles montées derrière le pilote, comme le SdKfz 2/1 et 2/2.

Cet engin blindé a été cité par Paul Carell, écrivain militaire allemand. Cette « moto » a permis de circuler dans la boue de la steppe russe (raspoutitsa). Son emploi est cité dans la bataille de la poche de Tcherkassy-Korsoun (Ukraine) comme estafette de transport d'un officier, le général Wenck.

À la fin de la guerre, la Luftwaffe dispose encore de beaucoup d'avions mais manque de pilotes expérimentés et d'essence. En effet, pour déplacer un avion sur une piste, il doit utiliser ses propres moteurs (en particulier les réacteurs des tout nouveaux Messerschmit Me 262 et Arado Ar 234), ce qui consomme beaucoup de carburant. À cela s'ajoute, les bombardements alliés qui exigent de tirer les avions loin des pistes d'envol pour les camoufler dans des abris souterrains ou sous des couverts végétaux. La Kettenkraftrad est alors utilisée comme tracteur de piste, notamment pour déplacer les Messerschmitt Me 163 Komet, des avions fusée qui larguent leurs roues au décollage et atterrissent sur un ski ventral.

Vers la fin de la guerre, le constructeur Stoewer de Stettin produisit aussi des Kettenkrads sous licence, intervenant pour environ 10 % de la production totale.

Après guerre, on cite des Kettenkrad récupérées en République démocratique allemande et qui avaient été reconverties en tracteurs agricoles ou en engins d'exploitation forestière. Certains exemplaires de collection sont homologués pour circulation routière.

Les statistiques données par le site officiel NSU sont :

NSU : 7 571

STOEWER : environ 1 300

soit au total : 8 871

Capacité de traction : 450 kg

Equipage : 3 hommes (le chauffeur face à la route, les 2 soldats tournant le dos à la route)

Boite de vitesses : 6 rapports (3 vitesses + 1 relais).

La conduite du Kettenkrad se fait en tournant le guidon. Pour de petits changements de direction, la roue avant dirigeait le véhicule. Pour de plus amples changements, le guidon engageait automatiquement (par un système de tringlerie) les freins de chenilles, pour permettre de virer plus court.

L'utilisation d'une roue avant donnait plus de stabilité en conduite à grande vitesse (entre 70 et 80 km/h) et autorisait le virage en courbes larges. La conduite sans roue avant était possible mais recommandée seulement pour de très mauvais terrains.

Les personnages principales de l'anime Girls' Last Tour se déplacent à bord d'un Kettenkrad.

Un Kettenkrad est visible dans les films Stalingrad, Breakthrough, Le Secret de Santa Vittoria, Max Manus, War Pigs et Black Book. Des soldats américains utilisent un Kettenkrad pris sur les forces allemandes dans le film Il faut sauver le soldat Ryan.