La Peugeot 202 est une automobile produite par le constructeur automobile français Peugeot de 1938 à 1949. Introduite en pleine période de l'entre-deux-guerres, la 202 marque un tournant dans l'histoire de Peugeot.

Elle se caractérise par son style aérodynamique « fuseau Sochaux » et ses deux projecteurs rapprochés, montés derrière la calandre comme sur les 302 et 402. Sa production est contrainte à l'arrêt lors de la Seconde Guerre mondiale, mais reprend après celle-ci, dans une version améliorée. Elle connait tout de même un succès commercial grâce à son design distinctif, ses performances, sa fiabilité et son confort, qui en ont fait un choix populaire à l'époque.

Historique

Développement et conception

En 1934, pour répondre au lancement de la Citroën Traction Avant, le constructeur sochalien lance la Peugeot 402, le premier modèle du renouvellement complet de la gamme Peugeot. Désireux d'offrir un modèle plus accessible à sa clientèle, et pour contrer le succès des Renault Juvaquatre mais surtout de la Simca 8, Peugeot peaufine un modèle semblable à la 402, mais à échelle réduite.

Présentation

Au salon de Paris de 1937, au lieu de présenter publiquement le nouveau modèle qui est quasiment prêt, Peugeot décide d'organiser un grand sondage auprès du public. À travers une série de questions, le constructeur demande aux participants quels sont les critères que leur future voiture devrait respecter. La nouvelle Peugeot 202 est donc lancée en janvier 1938, après une présentation officielle au bois de Boulogne. Les résultats de la consultation effectuée lors du salon sont alors en adéquation avec la conception du modèle, une approche couronnée de succès sur le plan marketing.

Lors du salon de Paris 1938, soit huit mois après le lancement, Peugeot présente une Peugeot 202 avec des panneaux de carrosserie en Plexiglas, afin de pouvoir observer l'intérieur et la mécanique de la voiture.

Lancement et améliorations

En mars 1938, les jantes à voile ajouré en acier sont remplacées par des roues Michelin « Pilote » jantes pleines, les pneumatiques sont alors des 145 × 400 corrigeant un peu la tenue de route très vagabonde de la voiture de base. Les voies sont élargies de quelques millimètres. En décembre 1938, les barres de torsion à l'avant sont abandonnées au profit d'une antique lame transversale avec triangles et montage du moteur TG2 sur blocs caoutchouc en lieu et place des silentblocs. Les ventes atteignent presque 20 000 exemplaires au cours de l'année 1938, incitant le constructeur à proposer rapidement une version découvrable et une limousine à 6 glaces latérales avec châssis allongé.

En 1939, l'armée française réquisitionne 400 Peugeot 202, par manque de side-car. Les 202 sont utilisées dans les groupes de reconnaissance de division d'infanterie comme voitures de commandement, de liaison ou même d'antiaérien avec l'ajout d'un FM 24/29 sur le toit. L'armée de l'air en utilise également comme voitures de liaisons. Les 202 sont simplement peintes en vert olive, voire camouflées, avec l'ajout de signes tactiques. Entre 1942 et 1945, la production est interrompue à cause de la guerre.

En 1945, la production de la version d'avant guerre reprend durant une courte période. En 1946 sort la « série B », reconnaissable à ses jantes en voile d'acier plein sans enjoliveurs. La voiture est améliorée avec de nouveaux rapports de boîte et de pont, et des voies avant et arrière encore élargies de 20 mm, pour améliorer la tenue de route. Peu de temps après, le tableau de bord est repensé et intègre une très petite boîte à gants. En 1947, Peugeot équipe la 202 d'un freinage à commande hydraulique, lui assurant de meilleures distances d'arrêt. En toute fin de carrière, en 1948, les roues sont embellies avec des bouchons chromés et des moyeux plaqués. La voiture reçoit également des amortisseurs hydrauliques, originaires de la nouvelle Peugeot 203.

Arrêt et succession

La fabrication de la Peugeot 202 prend fin au début de l'été 1949. Au total, environ 140 000 exemplaires sont produits durant toute sa carrière. Elle est remplacée par la Peugeot 203, sortie en 1948.

Les différentes versions

Après le bon lancement de la berline la première année, Peugeot lance rapidement la version cabriolet. Au fil de sa carrière, la 202 est déclinée en de nombreuses versions, comme en pick-up, limousine, fourgon, ou berline découvrable. À noter qu'au sortir de la seconde guerre mondiale, l'acier se fait rare et les constructeurs s'adaptent en employant du bois, ce qui est le cas pour la 202 limousine commerciale dite « canadienne » produite à 3 015 unités. Elle bénéficie d'une charge utile de 500 kg ce qui permet aussi de véhiculer quatre passagers et 250 kg de bagages.

Sous l'appellation Peugeot 104 on trouve en fait deux modèles de cyclomoteurs produit par la marque Peugeot qui reprend ce même numéro pour un nouveau modèle, l'un au début des années 1960, et le second au début des années 1970. Bien que portant le même numéro, ces deux modèles sont totalement différents. Le premier fait partie de la gamme BB, c'est donc un Peugeot BB104 ; le second entre dans la gamme des 101, 102, 103 et 105.

Le premier 104 est en acier embouti, tout caréné, son aspect et la protection qu'il offre au conducteur peut faire penser aux scooters de la fin des années 1950.

Le graphisme de son logo s'inspire de celui de la Peugeot 404, modèle phare des automobiles Peugeot de l'époque. C'est le 18 mars 1970 que Peugeot dépose le brevet du nouveau 104, qui apparaîtra au catalogue de 1971. Sa mécanique avec un moteur à clapet fera le succès du 103, il se caractérise par sa carrosserie avec pièces en plastique sur cadre en tubes métallique, et son réservoir à la forme caractéristique d'une contenance de 3,7 litres. Son poids à vide est de 45 kg environ. La selle biplace est en option. Un modèle de 104, nommé Formule 3 ou 104 F3, fut produit par la marque, équipé d'un moteur à boîte 3 vitesses sur poignée issu du BB3 SP.

Ces deux engins constituent aujourd'hui des objets de collection, particulièrement le premier qui a eu peu de succès.

La motion de censure adoptée par l'Assemblée nationale,

le gouvernement de Michel Barnier renversé

Le Mirage 2000 est un avion de chasse conçu par la société française Dassault Aviation, à la fin des années 1970. Bien que la formule à aile delta fasse penser au Mirage III des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s'agit en fait d'un avion entièrement nouveau, avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques. Mis en service en 1984, le Mirage 2000 est principalement utilisé par l'Armée de l'air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers huit pays différents.

Conception

En 1972, l'Armée de l'air française lance le programme Avion de combat futur (ACF) pour lequel elle demande un avion biréacteur doté de Snecma M53 et avec une aile fixe, destiné à des missions de supériorité aérienne. Tout en préparant une réponse à cet appel d'offres, le constructeur Dassault Aviation lance dès l'année suivante, sur fonds privés, l'étude d'un avion monoréacteur à aile delta baptisé « Delta 2000 ». Le 12 décembre 1975, le programme ACF est arrêté, pour des questions de coûts, et le gouvernement décide d'adopter à la place le projet du Delta 2000.

Quatre prototypes d'un avion de chasse monoplace (Mirage 2000C) sont commandés officiellement en 1976 :

Le "Mirage 2000-01" fait son vol inaugural le 10 mars 1978. À l'issue des premiers vols d'essai, plusieurs modifications s'avèrent nécessaires pour améliorer l'aérodynamisme de l'avion, la plus visible étant la modification de la dérive. L'avion est transféré au CEV le 23 mai 1980 et restera utilisé pour différents essais jusqu'en 1988.

Le "Mirage 2000-02" fait son vol inaugural le 18 septembre 1978, avec diverses modifications et équipements supplémentaires. Il doit notamment réaliser les essais d'emport et de tir ou largage des charges externes, et commencer les tests de ravitaillement en vol. L'avion est transféré au CEV le 29 avril 1980. À la fin d'un vol d'essai, le 9 mai 1984, un problème de carburant provoque l'extinction du moteur et le pilote doit s'éjecter. Le prototype est totalement détruit lors du crash.

Le "Mirage 2000-03" fait son vol inaugural le 26 avril 1979 afin de réaliser les essais du radar Radar Doppler Multimodes (RDM) et des différents systèmes embarqués (navigation, attaque, etc..). Transféré au CEV le 28 février 1980, il participera à divers essais jusqu'à son dernier vol en 1988.

Le "Mirage 2000-04" fait son vol inaugural le 12 mai 1980, avec le système d'arme complet. Transféré au CEV le 23 avril 1981, il participera à divers essais jusqu'au début des années 1990.

Une version biplace (Mirage 2000B), destinée à l'entrainement mais devant garder toutes les capacités opérationnelles, est demandée dès 1977. Pour installer le second poste de pilotage, les canons de 30 mm et certains équipements électroniques sont supprimés, tandis que la capacité interne en carburant est légèrement réduite. Destiné à l'instructeur, le poste arrière lui permet de surveiller les actions de l'élève installé en place avant et de piloter l'appareil en cas de besoin. Certaines actions, par exemple la sélection des armements, ne sont cependant possibles qu'en place avant. Dans le cas d'une utilisation opérationnelle, un seul pilote est installé en place avant et les équipements électroniques manquants sont installés dans le poste arrière - sans avoir à démonter le siège.

Dès 1979, l'Armée de l'air française avait commandé une version biplace destinée d'une part à la pénétration tout-temps à basse altitude avec le missile nucléaire ASMP (alors en développement) et, d'autre part, aux missions d'attaque au sol et bombardement classique. Désignée Mirage 2000N, cette version dispose d'un système de navigation et d'attaque (SNA) basé sur le radar Antilope V, doté d'un mode suivi de terrain (SDT) qui permet la détection du terrain dans le plan vertical à 12 km et le vol en mode automatique ou manuel à 200 pieds (60 m) d'altitude et 600 nœuds (1 110 km/h).

L'expérience opérationnelle fait apparaître le besoin d'une plus grande capacité en carburant et d'une plus grande capacité en mode air-air. À la suite d'un nouvel appel d'offres de la DGA, 37 Mirage 2000 C sont transformés en Mirage 2000-5. Cette nouvelle version intègre de nouvelles technologies et des fonctionnalités souvent dérivées de celles du Rafale, principalement le radar RDY multifonction capable de détecter 24 cibles simultanément et de suivre 8 cibles dont 4 en mode prioritaire, avec une capacité de détection en mode air-air portée à 130 km contre 120 km pour le RDI (110 km pour le RDM), l'ajout de quatre points d'emport MICA qui permettent de tirer jusqu'à six missiles en mode « tire et oublie », sans avoir recours à la liaison de données. Le Mirage 2000-5 est optimisé pour les opérations d'interception à haute altitude et à des vitesses supersoniques (Mach 2,2 à 15 000 m), avec son moteur Snecma M53-P2, sa masse maximum au décollage est portée de 16,5 à 17,5 t. Le Mirage 2000-5 possède un système interne et intégré de contre-mesures électroniques, comprenant un détecteur de menaces avec des lance-leurres électromagnétiques ou infrarouges.

Le premier Mirage 2000C de série fait son vol inaugural le 20 novembre 1982, équipé du réacteur M53-5 et d'un radar RDM. Les livraisons à l'Armée de l'air française commencent début 1983 et, en décembre de cette même année, pilotes et mécaniciens de l'escadron de chasse 1/2 Cigognes commencent leur formation. Le 2 juillet 1984, jour du cinquantième anniversaire de la création de l’Armée de l’air, huit Mirage 2000C et quatre Mirage 2000B effectuent leur transfert officiel vers leur base d'origine, la base aérienne 102 Dijon-Longvic. Les deux autres unités de la 2^e escadre de chasse sont déclarées opérationnelles en juillet 1985 (EC 3/2 Alsace) et juin 1986 (ECT 2/2 Côte d'Or).

L'église de la Nativité-de-la-Vierge XII^e siècle de style romano-rhénan n'est plus utilisée depuis environ 120 ans. Lors de la Grande Guerre, elle est utilisée comme hôpital de campagne. Vouée à la destruction, l'église est sauvée par les services des Monuments historiques, qui la classe en 1904. Depuis cette période, un deuxième édifice a été érigé dans le centre du village. Classée monument historique, l'église est en 2014 en cours de restauration.

Elle est de plan basilical à trois nefs séparées par des piliers carrés et terminées chacune, à l'est par une abside. L'abside principale, plus importante que les deux autres, constitue le chœur. C'est un monument d'architecture romane du XII^e siècle ; la tour est carrée, surmontée d'un hourd. Le clocher est intégré totalement à l'église. Le rez-de-chaussée, voûté d'arêtes, ouvre sur la nef et sur les bas-côtés. L'abside offre des spécimens très intéressants de l'architecture de cette époque.

La nef principale est séparée des bas-côtés par une série d'arcades retombant sur des piles carrés dont les bases sont enterrées. La forte dénivellation que l'on remarque, s'explique par un incendie au XIV^e siècle, qui dévasta les toitures. C'est après cet incendie que l'on fit un nouveau dallage par-dessus les décombres, surélevant ainsi tout l'édifice de plus de 60 cm. On couvrit la nef d'une nouvelle charpente, comme la première.

Quelques parties de l'édifice sont du ^XVe et du XVI^e siècle. Une abside de vaste dimension fait suite à la partie droite du chœur. Elle est voûtée en cul-de-four, entièrement restaurée après la guerre. Entre les deux baies à gauche, le mur est percé d'une petite lucarne en forme de trèfle à quatre feuilles. Dans l'épaisseur du mur était logé le tabernacle, visible de l'intérieur comme de l'extérieur.

La malle-poste était une voiture hippomobile destinée à l'origine au transport des dépêches et du courrier en général, apparue en France vers 1800. C'est l'équivalent du mail coach britannique.

La malle-poste succède à la malle-charrette, véhicule affecté au même usage à l'époque de Louis XV et de Louis XVI. La malle-charrette, comme son nom l'indique, était une charrette non suspendue, à deux roues, couverte, tirée ordinairement par trois chevaux : un fort limonier, un deuxième cheval en galère (renfort), et un troisième, le porteur, monté par un postillon. Les forts cahots auxquels la malle-charrette était soumise lui valurent le nom de « panier à salade », bien avant le sens moderne donné à un autre type de voiture bien particulier, les voitures de police.

La malle-poste peut transporter, en plus du courrier, des passagers. C'est donc une voiture plus lourde, fermée, à quatre roues, suspendue sur des ressorts, tirée par quatre ou cinq chevaux. La partie avant, le cabriolet, reçoit le cocher et un passager à côté de lui. Dans la partie centrale, le coupé, prennent place trois voyageurs. La partie arrière est la malle réservée au courrier.

Les malles-poste étaient plus rapides que les diligences. Celles-ci, plus lourdes, transportant plus de passagers, devinrent prédominantes au cours du XIX^e siècle. En France, sous la Restauration, les malles-poste étaient peintes en jaune, puis, sous Louis-Philippe, en gris puce.

La malle-poste possède seule le « privilège du galop », confirmé par l'ordonnance du 4 février 1820.

La dernière malle-poste, qui reliait Toulouse à Montpellier, cesse son service le 23 août 1857.

Un timbre-poste représentant une malle-poste est émis pour la Journée du timbre 1952.

Madame Soleil, née Germaine Lucie Soleil le 18 juillet 1913 à Paris, et morte le 27 octobre 1996 à Levallois-Perret, est une astrologue française

A vingt ans, Germaine Soleil est secrétaire d'Alexandre Stavisky.

Elle se fait connaître dans les milieux mondains en ouvrant un cabinet d'astrologie où elle dit l'avenir à des politiciens et d'autres personnalités. Le président français Georges Pompidou y fait même allusion en répondant à un journaliste lors d'une conférence de presse : « Je ne suis pas Madame Soleil ! ». Un de ses clients, Lucien Morisse, lui propose de faire une émission quotidienne d'une heure en direct et le 14 septembre 1970, elle lance son émission sur Europe 1 où elle répond en direct aux questions que se posent les auditeurs sur leur avenir. Elle anime aussi chaque matin l'horoscope d'Europe 1 pendant vingt-trois ans jusqu'en septembre 1993.

À la fin des années 1980, elle participe notamment à la célèbre émission dominicale de Jacques Martin Le monde est à vous, en tant que voyante-astrologue. Madame Soleil est également l'astrologue attitrée du Club Dorothée sur TF1, entre 1988 et 1994. Elle fait une courte apparition dans la comédie musicale de Dorothée : Le cadeau de Noël. Elle participe au salon de voyance dont les bénéfices étaient reversés à l'association de Coluche Les Restos du cœur à Orléans, à la fin des années 1980.

Elle meurt à 83 ans en 1996 et est inhumée au cimetière de Levallois-Perret. Même après sa mort, des publicités pour son minitel 3615 (code) Soleil passent sur les chaînes télévisées françaises.

Madeleine Sologne, pseudonyme de Madeleine Simone Vouillon, est une actrice de théâtre et de cinéma française, née le 27 octobre 1912 à La Ferté-Imbault (Loir-et-Cher), décédée le 31 mars 1995 à Vierzon (Cher).



Issue d'une famille modeste vivant dans un village près de Romorantin, en Sologne, elle fera du nom de cette région son nom de scène. Elle quitte La Ferté-Imbault à la mort de son père, puis se place à 16 ans comme apprentie chez Caroline Reboux, célèbre enseigne de création de chapeaux à la mode, à Paris. Elle ouvre ensuite son propre magasin de modiste.

En 1936, elle épouse Alain Douarinou, technicien de cinéma. Elle devient parallèlement modèle pour le peintre Mojzesz Kisling, qui l'incite à prendre des cours de théâtre. C'est ce qu'elle fera, auprès de Julien Bertheau et de Jacques Baumer. Sa première expérience théâtrale est dans "Boccace, conte 19", de Julien Luchaire. Elle fait ses débuts au cinéma, décrochant un petit rôle dans "La Vie est à nous" de Jean Renoir, en 1936.

Sa chevelure brune la voue ensuite aux rôles de gitanes, notamment dans « Les Gens du voyage », de Jacques Feyder. Elle progresse dans la carrière, en partenaire de Fernandel dans « Raphaël le tatoué » de Christian-Jaque. En 1941, elle accède au statut de vedette aux côtés d'Erich von Stroheim et de Robert Le Vigan dans « Le Monde tremblera. » En 1942, la voilà dans « Fièvres » de Jean Delannoy, en épouse de Tino Rossi, dévorée par la jalousie et mourant de chagrin devant l'infidélité de son mari.

La consécration viendra avec L'Éternel Retour, écrit par Jean Cocteau et réalisé par Jean Delannoy. Le thème développe la légende modernisée de Tristan et Iseult. Aux côtés d'un Jean Marais débutant, qui arbore un désormais célèbre chandail jacquard, Madeleine Sologne y incarne Nathalie, nouvelle Iseult à la longue chevelure blonde (elle s'est teinte pour l'occasion). Le couple, qui symbolise la jeunesse sous le joug de l'Occupation, devient mythique aux yeux de toute une génération. Les jeunes filles se coiffent désormais « à la Madeleine Sologne », avec une longue mèche tombante.
La notoriété s'ensuit, mais paradoxalement ce rôle considérable sera son chant du cygne : après quelques rôles mineurs, la comédienne abandonne les plateaux en 1948.

On la voit encore au théâtre, notamment dans La Forêt pétrifiée de Robert Emmet Sherwood, puis dans Aux quatre coins de Jean Marsan et dans L'Homme traqué de Francis Carco.

On l'apercevra une dernière fois au cinéma en 1969, dans Le Temps des loups de Sergio Gobbi.

Divorcée d'Alain Douarinou, elle épouse le directeur de production Léopold Schlosberg. Madeleine Sologne décède dans une maison de santé de Vierzon, le 31 mars 1995.



Filmographie

Cinéma

1936 : La vie est à nous réalisation collective (8 réalisateurs) dont Jean Renoir
1936 : Pantins d'amour de Walter Kapps
1936 : Une femme par intérim d'André Hugon - court métrage -
1937 : Le Réserviste improvisé d'André Hugon - court métrage -
1937 : Les Filles du Rhône de Jehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:Théâtrean-Paul Paulin
1937 : Franco de port de Dimitri Kirsanoff
1937 : Forfaiture de Marcel L'Herbier
1938 : Le Temps des cerises de Jean-Paul Le Chanois
1938 : La Plus Belle Fille du monde de Dimitri Kirsanoff
1938 : Adrienne Lecouvreur de Marcel L'Herbier : Flora
1938 : Les Gens du voyage de Jacques Feyder – Non créditée au générique
1938 : Remontons les Champs-Elysées de Sacha Guitry
1938 : Conflit de Léonide Moguy
1939 : Le Monde tremblera ou La Révolte des vivants de Richard Pottier
1939 : Le Danube bleu de Emil-Edwin Reinert et Alfred Rode
1939 : Raphaël le tatoué de Christian-Jaque
1939 : Le Père Lebonnard de Jean de Limur
1939 : Les Compagnons de Saint-Hubert de Jean Georgesco - court métrage -
1941 : Départ à zéro de Maurice Cloche
1941 : Nous les jeunes de Maurice Cloche - court métrage -
1942 : Fièvres de Jean Delannoy
1942 : Croisières sidérales d'André Zwoboda
1942 : Les Hommes sans peur d'Yvan Noé
1942 : L'Appel du bled de Maurice Gleize
1943 : Le Loup des Malveneur de Guillaume Radot
1943 : L'Éternel Retour de Jean Delannoy
1943 : Vautrin de Pierre Billon d'après Honoré de Balzac, dans le rôle d'Esther Gobseck
1945 : Mademoiselle X de Pierre Billon
1945 : Marie la Misère de Jacques de Baroncelli
1946 : Un ami viendra ce soir de Raymond Bernard
1946 : La Femme fatale de Jean Boyer
1946 : La Foire aux chimères de Pierre Chenal
1948 : Une grande fille toute simple de Jacques Manuel
1948 : Le Dessous des cartes d'André Cayatte
1948 : La Figure de proue de Christian Stengel
1951 : Le Bouquet de la Saint-Jean - Film resté inachevé -
1959 : Les Naufrageurs de Charles Brabant
1960 : Il suffit d'aimer de Robert Darène
1969 : Le Temps des loups de Sergio Gobbi



Télévision

1965 : Le Naïf amoureux téléfilm ou feuilleton télévisé de Philippe Ducrest
1972 : L'Inconnue du vol 141 feuilleton télévisé de Louis Grospierre
1973 : Salomé téléfilm de Pierre Koralnik
1976 : L'Ortie téléfilm de Roger Kahane scénario Paul Savatier



Théâtre

1934 : Boccace, conte 19 de Julien Luchaire, Théâtre des Ambassadeurs
1953 : Mademoiselle Antoinette de Jean Guitton, Théâtre des Célestins
1954 : L'Homme traqué de Frédéric Dard, mise en scène Robert Hossein, Théâtre du Casino municipal Nice, Théâtre des Noctambules
1959 : La Guerre de Troie n'aura pas lieu de Jean Giraudoux, mise en scène Jean Marchat, Festival de Bellac
1959 : Hamlet de William Shakespeare, mise en scène Jean Darnel, Arènes de Saintes
1961 : Hamlet de William Shakespeare, mise en scène Jean Darnel, Festival d'Art dramatique de Saint-Malo
1961 : Œdipe ou Le Silence des dieux de Jean-Jacques Kihm, mise en scène Delfor Peralta, Arènes de Cimiez
1962 : Œdipe ou Le Silence des dieux de Jean-Jacques Kihm, mise en scène Delfor Peralta, Comédie de Paris
1962 : Marie Tudor de Victor Hugo, mise en scène Henri Lazarini, Festival de la Haute Auvergne
1966 : La Guerre de Troie n'aura pas lieu de Jean Giraudoux, mise en scène Jean Darnel, Théâtre de la Nature Saint-Jean-de-Luz
1968 : La Guerre de Troie n'aura pas lieu de Jean Giraudoux, mise en scène Jean Darnel, Théâtre antique d'Arles
1969 : Oedipe-Roi de Jean Cocteau, avec Jean Marais, mise en scène de Jean Marais, musique de Maurice Thiriet. Théatre de l'Alliance Française.



À savoir

Jean Delannoy avait un instant pensé à Michèle Morgan pour tenir le rôle d'Iseult aux côtés de Jean Marais (Tristan), dans L'Éternel Retour. Mais cette dernière était retenue à Hollywood pour le tournage de Higher and higher et de Two Tickets to London. Il choisit donc Madeleine Sologne, sous réserve qu'elle change la coloration de ses cheveux.