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https://fr.wikipedia.org/wiki/Brigitte_Fossey

Brigitte Fossey est une actrice française, née le 15 juin 1946 à Tourcoing (Hauts-de-France).

« Cinéaste recherche petite fille de neuf à douze ans » : cette annonce va décider de la vie de Brigitte Fossey. Sa tante persuade sa mère de l'emmener au casting. Le réalisateur est séduit par sa spontanéité, son assurance : sans doute trop jeune pour connaitre le trac, elle est naturelle.

Sa carrière débute alors qu'elle n'a que cinq ans, avec le rôle de Paulette dans le film Jeux interdits réalisé par René Clément. Le succès est tel qu'elle est même présentée à la reine Élisabeth II. Elle connait la gloire, les festivals, les présentations de mode enfantine1. Lorsqu'elle a sept ans, ses parents souhaitant la protéger et qu'elle poursuive l'école, l'inscrivent pour un an dans un pensionnat en Angleterre, dans un collège de Herne Bay. Elle continue de suivre des cours de danse à Roubaix, de pratiquer le piano à la maison1. Elle tourne deux autres films (L'Amour d'une mère (en) en 1953 et La Route joyeuse en 1956) et la famille s'installe à Paris où son père, professeur d'anglais, vient d'être muté.

Brigitte Fossey poursuit ses études, passe le baccalauréat, fait une année de classe préparatoire littéraire (hypokhâgne), un début de licence de philosophie, une école d'interprétariat à Genève.

Tenue éloignée des plateaux par ses parents, elle est cependant rappelée par la « profession » et continue en 1967 dans Le Grand Meaulnes.

Avec ses rôles dans les années 1970 et au début des années 1980 (Raphaël ou le Débauché, L'Ironie du sort, La Brigade, Les Valseuses, Calmos, Les Fleurs du miel, Le Pays bleu, L'Homme qui aimait les femmes, Un mauvais fils, Croque la vie, Le Jeune Marié), elle fut l'une des grandes vedettes de sa génération.

Malgré elle, s'impose le « cliché cheveux blonds, yeux pâles, sourire, pureté, douceur », celui de l'héroïne romantique après celui de l'enfant prodige. Elle va chercher à casser ces images en choisissant, au théâtre et au cinéma, des rôles ne correspondant pas à ces stéréotypes, rôles inattendus, ou simplement différents, par exemple avec des auteurs de théâtre tels qu'Eugène Ionesco, Anton Tchekhov, Jacques Audiberti.

Outre les ténors du cinéma français (Édouard Molinaro, Michel Deville, Bertrand Blier, Claude Lelouch, Benoît Jacquot, Jean-Charles Tacchella, Claude Sautet, François Truffaut), elle privilégia un cinéma d'auteurs exigeants (Joël Farges, René Gilson, Bertrand Van Effenterre). Elle joua également dans des films étrangers : La Cellule en verre de Hans W. Geißendörfer avec Helmut Griem, La Triple Mort du troisième personnage de Helvio Soto avec André Dussollier, Quintet de Robert Altman avec Paul Newman, Enigma de Jeannot Szwarc avec Martin Sheen et Sam Neill, Chanel solitaire de George Kaczender avec Marie-France Pisier et Timothy Dalton, L'Impératif de Krzysztof Zanussi avec Robert Powell...

En 1980, elle connaît un grand succès dans le rôle de la douce mère de Sophie Marceau dans La Boum. Ce film est suivi par La Boum 2 en 1982.

Brigitte Fossey en 1998 à la 23e cérémonie des César.

Elle a joué dans de nombreuses pièces de théâtre et connu le succès à la télévision grâce à deux sagas importantes : Les Gens de Mogador et Le Château des Oliviers, pour lequel elle obtint le 7 d'or de la meilleure actrice en 1994, ainsi que dans l'adaptation d'Au nom de tous les miens au côté de Michael York. Brigitte Fossey soutient les actions d'ATD Quart Monde contre la pauvreté. Elle a notamment participé à la réalisation d'un disque, « Paroles pour demain », en mai 2000.

Vie privée

Elle a été mariée avec le cinéaste Jean-François Adam. De cette union est née l'actrice Marie Adam. Elle vit désormais avec son nouveau mari, le chirurgien-dentiste Yves Samama.

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https://fr.wikipedia.org/wiki/The_Best

On les appelle « bourgeois-bohême »
Ou bien « Bobos » pour les intimes
Dans les chansons d’Vincent Delerm
On les retrouve à chaque rime

Ils sont une nouvelle classe
Après les bourges et les prolos
Pas loin des beaufs quoique plus classes
‘Vais vous en dresser le tableau

’Sont un peu artistes, c’est d’jà ça
Mais leur passion c’est leur boulot
Dans l’informatique, les médias
’Sont fiers d’payer beaucoup d’impôts

Les bobos, les bobos…
Les bobos, les bobos…

Ils vivent dans les beaux quartiers
Ou en banlieue mais dans un loft
Atelier d’artiste branché
Bien plus tendance que l’Av’nue Foch

Ont des enfants bien élevés
Qui ont lu « Le p’tit Prince » à six ans
Qui vont dans des écoles privées
Privées d’racaille, je me comprends

Ils fument un joint de temps en temps
Font leurs courses dans les marchés Bio
Roulent en 4X4 mais l’plus souvent
Préfèrent s’déplacer à vélo
Les bobos, les bobos…
Les bobos, les bobos…

Ils lisent Houellebecq ou Philippe Djian
Les Inrock’s et Télérama
Leur livre de chevet c’est Cioran
Près du catalogue Ikéa

Ils aiment les restos japonais

Et le cinéma coréen
Passent leurs vacances au Cap Ferret
La Côte d’Azur franch’ment ça craint

Ils regardent surtout Arte
Canal Plus c’est pour les blaireaux
Sauf pour les matchs du P.S.G.
Et, d’temps en temps, un p’tit porno

Les bobos, les bobos…
Les bobos, les bobos…

Ils écoutent sur leurs chaînes Hi-Fi
France Info toute la journée
Alain Bashung, Françoise Hardy,
Et forcément Gérard Manset

Ils aiment Desproges sans même savoir

Que Desproges les détestait
Bedos et Jean-Marie Bigard
Même s’ils ont honte de l’avouer

Ils aiment Jack Lang et Sarkozy
Mais votent toujours Écolo
Ils adorent le Maire de Paris
Ardisson et son pote Marc’O

Les bobos, les bobos…
Les bobos, les bobos…

La femme se fringue chez Diesel
Lui c’est Armani ou Kenzo
Pour leurs cashmeres toujours nickels
Zadig et Voltaire j’dis bravo

Ils fréquentent beaucoup les musées

Les galeries d’art, les vieux bistrots

Boivent de la Manzana glacée
En écoutant Manu Chao

Ma plume est un peu assassine
Pour ces gens que je n’aime pas trop
Par certains côtés j’imagine
Que j’fais aussi partie du lot

Des bobos, des bobos…
Des bobos, des bobos…

Surnom

Le Phénix
Mister Renard
La Chetron sauvage
Le Chanteur énervant

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Biographie

Renaud : Résumé

Titres

Renaud : A Carlingford

Renaud : A La Belle De Mai

Renaud : Camarade bourgeois

Renaud : En cloque

Renaud : Germaine

Renaud : La Boum

Renaud : Les Bobos

Renaud : Les charognards

Renaud : Ma chanson leur a pas plu

Renaud : Marche à l'ombre

Renaud : Ou c'est que j'ai mis mon flingue?

Renaud : Societé tu m'auras pas

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Paroles

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
La triumph en bas de chez toi
Le petit chèque en fin de mois
Regarde-toi, ah-ah-ah
Regarde-toi, ah-ah-ah

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
T'as vraiment pas l'air con
Quand tu sors le dimanche
Ton petit complet-veston
Et ta chemise blanche
Regarde-toi, ah-ah-ah
Regarde-toi, ah-ah-ah

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
Tu roules en Ferrari
Ou en Lamborghini
Tu roules des épaules
Tu te crois super-drôle
Regarde-toi, ah-ah-ah
Regarde-toi, ah-ah-ah

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
Je sais, ton père est patron
Faut pas en faire un complexe
Le jour de la révolution
On lui coupera que la tête
Regarde-toi, ah-ah-ah
Regarde-toi, ah-ah-ah

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
Tu passes ton temps au drugstore
Sur les Champs-Elysées
Tu te crois très très fort
T'es jamais qu'un minet
Regarde-toi, ah-ah-ah
Regarde-toi, ah-ah-ah

Camarade bourgeois
Camarade fils-à-papa
Rejoins les rangs de la pègre
Tu prendras vraiment ton pied
Ne sois plus une petite pédée
Nous sommes tous des défoncés
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah
Regarde-moi, ah-ah-ah, ah-ah-ah, ah-ah-ah

Source : LyricFind

Paroliers : Renaud Sechan

Paroles de Camarade bourgeois © Mino Music

Surnom

Le Phénix
Mister Renard
La Chetron sauvage
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Biographie

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Renaud : A Carlingford

Renaud : A La Belle De Mai

Renaud : Camarade bourgeois

Renaud : En cloque

Renaud : Germaine

Renaud : La Boum

Renaud : Les Bobos

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One Way Ticket est une chanson interprétée par Neil Sedaka, écrite par Jack Keller et Hank Hunter.

Elle a été initialement incluse dans la face B des singles de 1959 Oh! Carol de Sedaka. En 1961, la chanson est sélectionnée dans la liste des titres de son troisième album studio, Neil Sedaka Sings Little Devil and His Other Hits, mais n'a jamais été sorti en single autonome. Malgré cela, elle est arrivée à la première place des charts pop japonais.

Reprises

One Way Ticket a été reprise plusieurs fois :

une version disco chantée par le groupe Eruption en 1979 ;

une version Française (titre : Chaque chaque fois) chantée par Evy en 1963 ainsi que "le grand train bleu" interprétée par Anny Gould en (année 1960)

une version Polonaise (titre : Bilet w jedną stronę) chantée par Helena Majdaniec i Czerwono Czarni en 1963

une version Estonienne (titre : Viimne pilet) chantée par Anne Veski

une version Russe (titre : Синий, синий иней) chantée par le groupe Zdravstvuy Pesnya

Version de Eruption

One Way Ticket a aussi été chantée par le groupe disco Eruption, et apparaît dans leur deuxième album, Leave a Light. Le titre est produit par Frank Farian, le producteur de Boney M, ce qui lui donne un son proche des titres chantés par ce groupe. La chanson est devenue un grand succès en Europe dans la première moitié de 1979, en atteignant le top 10. One Way Ticket est aujourd'hui une des chansons les plus connues du groupe, avec leur reprise de I Can't Stand the Rain.

Paroles

Mmm, hmm, hmm, hmm
Oh, oh, oh, oho
Yeah, yeah, yeah, yeah

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, got a one way ticket to the blues
Bye, bye, love, my baby's leavin' me
Now lonely teardrops are all that I can see
Ooh, hoo, got a one way ticket to the blues

Gonna take a trip to lonesome town
Gonna stay at Heartbreak Hotel
A fool such as I
(A fool such as I)
There never was
(Cry)
I cry a tear so well

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, got a one way ticket to the blues

Gotta go on
Yeah
Take it, oh, trackin' it on
(Ooh, ooh)
(Got a)
One way ticket to the blues

Ah, gonna take a trip to lonesome town
Gonna stay at Heartbreak Hotel
Oh, a fool such as I
(A fool such as I)
There never was
(Cry)
I cried a tear so well, yeah, yeah

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, ooh
(Got a)
Yeah, yeah
(One way ticket)
Yeah, yeah
(To the)
Yeah
(Blues)
Ooh, ooh

Hey, yeah, yeah
(To the blues)
Yeah

Got my ticket
(One way, one way)
I'm trackin' on
(One way ticket)
(One way, one way)
I found my love
(One way ticket)
(One way, one way, one way ticket)
Choo, choo, choo, choo, choo, choo, train
(One way, one way)
(One way ticket)
Yeah, yeah
Ooh
(One way, one way)
One way ticket to the
(One way, one way)
Blues

Got my ticket
(One way, one way)
I'm trackin' on
(One way ticket)
(One way, one way)
I found my love
(One way ticket)
Yeah
(One way, one way, one way ticket)

Source : Musixmatch

Paroliers : Hank Hunter / Jack Keller

Paroles de One Way Ticket © Screen Gems-emi Music Inc., Colgems-emi Music Inc., Keller Family Music, Aldon Music Inc

Version originale

Neil Sedaka - One Way Ticket

Catalogue

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https://fr.wikipedia.org/wiki/The_Best

The Best est une chanson écrite par Mike Chapman et Holly Knight. Cette chanson a été initialement interprétée en 1988 par Bonnie Tyler sur l'album Hide Your Heart. Ensuite, elle est reprise en 1989 par Tina Turner sur l'album Foreign Affair et devient un succès planétaire

Histoire et succès

The Best est un des plus gros tubes de Tina Turner. Ce single s'est classé 5e à l'US Billboard Hot 100, est entré à la cinquième place du top 5 au Royaume-Uni et il est devenu numéro 4 en Allemagne.

En 1992, est enregistrée une version en duo avec Jimmy Barnes, intitulée Simply the Best, qui a servi à la campagne de promotion du championnat australien de rugby à XIII. De 1990 à 1995, la chanson The Best à travers cette campagne de promotion est devenue l'hymne du rugby à XIII australien

Reprise promotionnelle de la chanson en 2020

Trente ans après la campagne initiale lancée en Australie, la chanson sert de base à une nouvelle campagne de promotion de la NRL, championnat australien de rugby à XIII de première division

I call you when I need you, my heart's on fire
You come to me, come to me wild and wild
When you come to me
Give me everything I need
Give me a lifetime of promises and a world of dreams

Speak a language of love like you know what it means
And it can't be wrong
Take my heart and make it strong baby

You're simply the best, better than all the rest
Better than anyone, anyone I've ever met
I'm stuck on your heart, and hang on every word you say
Tear us apart, baby I would rather be dead

In your heart I see the star of every night and every day
In your eyes I get lost, I get washed away
Just as long as I'm here in your arms
I could be in no better place

You're simply the best, better than all the rest

Better than anyone, anyone I've ever met
I'm stuck on your heart, and hang on every word you say
Tear us apart, baby I would rather be dead

Each time you leave me I start losing control
You're walking away with my heart and my soul
I can feel you even when I'm alone
Oh baby, don't let go

Chanson française

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Chanson pour enfant

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https://fr.wikipedia.org/wiki/T-34

Descendant des chars rapides « BT », le T-34 est un char de combat moyen soviétique entré en service en 1940 au sein de l'Armée rouge. Il constitua un remarquable équilibre entre les trois composantes fondamentales qui caractérisent la qualité d'un blindé : la puissance de feu, la protection et la mobilité. Il joua un rôle essentiel sur le Front de l'Est au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce qui fait du char T-34 l'un des symboles de la victoire contre le nazisme. Char légendaire, le T-34 est considéré pour beaucoup comme le meilleur blindé des forces alliées et l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale. Certains généraux allemands, dont Ewald von Kleist et Heinz Guderian (spécialiste de la Blitzkrieg), reconnaissaient la supériorité du T-34 face aux panzers. Le premier disait que le T-34 était « le meilleur char du monde ».

Présent en faible nombre sur le front de l'Est lors de l'opération Barbarossa en 1941, le blindé souffrit du manque d'entraînement des équipages et de l'inexpérience de l'encadrement de l'Armée rouge, affaibli par les Grandes Purges staliniennes. Le T-34-76 (doté d'un canon de 76,2 mm) et le colossal KV-1 contribuèrent à ralentir l'avancée nazie pour permettre l'organisation de la défense et le déplacement des usines et de leurs ouvriers par millions vers l'Oural et la Sibérie. Une fois le front stabilisé à l'hiver 1941, le T-34-76 participa aux contre-offensives géantes lancées notamment par le général Gueorgui Joukov, lors de la bataille de Moscou et de la bataille de Stalingrad en 1942.

Le T-34-76 joua un rôle déterminant lors de la bataille de Koursk à l'été 1943. Mais, dépassé par les derniers panzers, les pertes furent sévères. L'expérience de la bataille de Koursk conduisit à l'évolution la plus importante et la plus réussie du T-34, lancée à l'automne 1943 : le T-34-85. Doté d'un canon de 85 mm, le T-34-85 constitua le fer de lance de l'Armée rouge de l'opération Bagration, à l'été 1944, jusqu'à la bataille de Berlin puis, après la chute du IIIe Reich, face à l'Armée impériale japonaise, lors de l'offensive de Mandchourie, en août 1945. L'économie planifiée socialiste permit à l'URSS de produire près de 60 000 chars T-34 de 1941 à 1945 — un exploit — malgré l'invasion nazie. Au total, 84 070 T-34 sortirent des usines du Bloc de l'Est de 1940 à 1958, ce qui en fait le second char le plus produit de tous les temps, derrière ses successeurs : les T-54 et T-55.

Sa capacité d'évolution, alliée à une facilité de construction et d'entretien, lui permirent d'être disponible en très grand nombre et lui assurèrent une longévité exceptionnelle. 27 pays l'utilisaient encore en 1996.

center;">Le Musée des blindés de Saumur (France) expose trois chars T-34 : un T-34-76 modèle 1941 et deux T-34-85 modèle 1944.

Les chars récents équipant l'Armée rouge au moment de l'invasion allemande : de gauche à droite, un BT-7, le prototype A-20, le T-34 modèle 1940 et le T-34 modèle 1941. La découverte du T-34, non signalée par les services de renseignement de l'Abwehr, sera une surprise si frappante pour l'État-major allemand que le général Von Kleist le considérera comme « le meilleur char du monde » ; l'URSS en produira 33 805 avant la fin de la Grande Guerre patriotique.

L'usine no 183 de Kharkov reçut l'ordre, le 14 octobre 1937, de construire un successeur au BT-7. Il en résulta le prototype « A-20 » qui, tout comme les « BT », avait la possibilité de rouler sur chenilles ou sur ses roues, une fois les chenilles ôtées. Les retours d'expériences des tankistes républicains utilisant des « BT » lors de la guerre d'Espagne décidèrent les autorités soviétiques à produire un prototype roulant uniquement sur ses chenilles, l'« A-32 ». Une version surblindée prit le nom d'« A-34 ». Le 31 mars 1940, le ministre de la Défense soviétique donna son accord pour la production de 150 exemplaires de l'A-34, sous le nom de « T-34 ». Mikhaïl Kochkine est considéré comme étant l'ingénieur concepteur du T-34, après avoir déjà fortement contribué au développement des BT.

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Notes et références

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T-14 Armata

T-34

T-90

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https://fr.wikipedia.org/wiki/T-14_Armata

Le T-14 Armata (en russe : T-14 Армата, appellation d'usine : Objet 148) est un char de combat russe. Son développement a commencé après l'abandon du programme T-95 (Objet 195). Il a été présenté le
9 mai 2015 lors du défilé militaire célébrant le 70e anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique.

La dislocation de l'URSS a marqué un coup d'arrêt dans le développement des futurs chars de combat soviétiques, l'abandon de nombreux programmes militaires qui s'est ensuivi a forcé la Russie à adopter une version revalorisée du T-72B, le T-72BU qui prendra l'appellation de T-90 après la guerre du Golfe. Néanmoins, le bureau d'études d'Uralvagonzavod a continué le développement d'un char de combat de nouvelle génération devant un jour succéder au T-90, l'Objet 195. En avril 2010, le ministère de la Défense russe cesse de financer le développement de l'Objet 195, jugeant ce dernier obsolète, obligeant Uralvagonzavod à poursuivre le développement de son futur char de combat sur fonds propres.

En octobre 2010, le commandant en chef des forces terrestres de la Fédération de Russie, Alexandre Postnikov annonce lors d'une interview qu'une nouvelle famille de blindés lourds dénommée Armata est en cours de développement

Prototypes

Le 6 mai 2015, le char T-14 apparait pour la première fois en public, il participe alors à la répétition de la parade du défilé militaire du 9 mai célébrant le 70e anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique.

En mai 2018, environ une vingtaine de T-14 étaient en période de tests avec les forces armées russes. La production en série était prévue pour 2019-2020, mais de récurrents retards et problèmes de conception ont fait reculer cette date. Son coût, selon les médias russes en 2016, est de 250 à 400 millions de roubles (4 à 6,5 millions d'euros au taux de février 2017).

En 2019, la livraison prend du retard. Pour Michael Peck de The National Interest, cela est dû aux difficultés liées à la mise en place des innovations dont bénéficie le char, et aux surcoûts engendrés. L'armée russe limite alors ses commandes d'Armata, et préfère probablement se concentrer sur la modernisation des T-72, T-80 et T-90 existants.

En février 2020, on annonçait 500 T-14 et 400 T-90M pour 2027.
En avril 2020, Denis Mantourov, chef du ministère russe de l'Industrie et du Commerce annonçait sur la chaîne de télévision Rossiya-1 que les livraisons du char T-14 devraient commencer en 2021

Ceci contient une image de : T-14 Armata

Retard dû à la situation géopolitique actuelle

En ce début 2019, le responsable russe Youri Borisov, le vice-ministre russe de la Défense, ne fait que confirmer ce dont on pouvait se douter. Ainsi, en septembre 2017, Uralvagonzavod (UVZ) avait levé le voile sur une nouvelle version du char T-90, dotée d'un canon lisse 2A46M-4 de 125 mm et de technologies issues du programme Armata, en particulier au niveau du blindage. Et il fut annoncé que ces chars modernisés allaient commencer à être livrés à l'armée russe à partir de 2018. En novembre 2021, toujours en essais, son entrée en service est annoncé pour 2024 . En outre, les unités blindées russes ont reçu – ou sont en train de recevoir – des chars T-72 et T-80 remis au goût du jour.

Caractéristiques techniques

Vue de profil d'un T-14.

D'une masse de 55 tonnes en ordre de combat, le char T-14 possède une tourelle inhabitée, sa protection est assurée par un système de protection active Afganit. Ses trois membres d'équipage prennent place dans un unique compartiment situé entre le blindage frontal et le compartiment du carrousel à munition de 125 mm.

Armement

Le T-14 est armé d'un canon de 125 mm à âme lisse, monté dans une tourelle inhabitée, le 2A82-1M. Celui-ci est un développement ultérieur du canon 2A66 testé à la fin des années 1980 sur l'Objet 187. Le gain de puissance est réalisé grâce à une augmentation du volume de la chambre, lui permettant d'utiliser des charges propulsives plus volumineuses et donc plus puissantes. Le 2A82 peut éventuellement recevoir un tube de 152 mm, il porte alors la dénomination 2A83, ce dernier ayant été testé sur l'Objet 195 mais ce nouveau canon ne peut pas être accueilli par la caisse du T-14.

L'alimentation du canon est réalisée par un carrousel automatisé d'une contenance de 32 obus situé dans le panier de la tourelle inhabitée, l'éjection des culots vides se fait par une trappe sur le flanc gauche de la tourelle.

Une mitrailleuse coaxiale 6P7К PKTM de 7,62 mm et une mitrailleuse 6P7К PKTM du même calibre, montée sur le viseur Hawkeye viennent compléter l'armement principal.

Optiques et conduite de tir

Le T-14 utilise la conduite de tir Kalina. Le chef de char dispose d'un viseur panoramique gyrostabilisé Hawkeye monté au sommet de la tourelle. Il intègre une voie jour et nuit (thermique), en l'absence d'oculaire, l'image est observée sur un écran plat. L'opérateur de la tourelle dispose d'une version modifiée du viseur gyrostabilisé SOSNA-U, ce dernier incorpore une voie jour et nuit (thermique) ainsi qu'un télémètre laser. Ces deux viseurs sont conçus et produits par la société biélorusse Peleng. Ces trois systèmes sont aussi présents sur le T-90MS.

Armement

Le T-14 est armé d'un canon de 125 mm à âme lisse, monté dans une tourelle inhabitée, le 2A82-1M. Celui-ci est un développement ultérieur du canon 2A66 testé à la fin des années 1980 sur l'Objet 187. Le gain de puissance est réalisé grâce à une augmentation du volume de la chambre, lui permettant d'utiliser des charges propulsives plus volumineuses et donc plus puissantes. Le 2A82 peut éventuellement recevoir un tube de 152 mm, il porte alors la dénomination 2A83, ce dernier ayant été testé sur l'Objet 195 mais ce nouveau canon ne peut pas être accueilli par la caisse du T-14.

L'alimentation du canon est réalisée par un carrousel automatisé d'une contenance de 32 obus situé dans le panier de la tourelle inhabitée, l'éjection des culots vides se fait par une trappe sur le flanc gauche de la tourelle.

Une mitrailleuse coaxiale 6P7К PKTM de 7,62 mm et une mitrailleuse 6P7К PKTM du même calibre, montée sur le viseur Hawkeye viennent compléter l'armement principal.

Optiques et conduite de tir

Le T-14 utilise la conduite de tir Kalina. Le chef de char dispose d'un viseur panoramique gyrostabilisé Hawkeye monté au sommet de la tourelle. Il intègre une voie jour et nuit (thermique), en l'absence d'oculaire, l'image est observée sur un écran plat. L'opérateur de la tourelle dispose d'une version modifiée du viseur gyrostabilisé SOSNA-U, ce dernier incorpore une voie jour et nuit (thermique) ainsi qu'un télémètre laser. Ces deux viseurs sont conçus et produits par la société biélorusse Peleng. Ces trois systèmes sont aussi présents sur le T-90MS.

Mobilité

Gros plan sur le train de roulement du char de combat T-14, on peut apercevoir l'un des deux pots d'échappement sur le déport de caisse, à la hauteur du 7e galet de roulement et, juste à côté, l'échappement du groupe auxiliaire de puissance.

Train de roulement

Il comporte sept galets de roulement en acier et quatre rouleaux porteur sur lesquels reposent des chenilles à connecteurs à deux demi-corps disposant de semelles en caoutchouc amovibles. Le premier, le deuxième et le septième galet disposent chacun d'un amortisseur rotatif. Les galets de roulement font 70 cm de diamètre et sont dotés de cerclages en caoutchouc.

Motorisation

Le char est propulsé par un moteur diesel turbocompressé A-85-3A à douze cylindres ayant une puissance nominale de 1 500 chevaux à un régime de 2 000 tr/min. Développé par CTZ, il a la particularité d'avoir ses pistons disposés non pas en 'V' mais 'X' afin de limiter l'encombrement du bloc moteur.

Le développement de ce moteur avait commencé au début des années 1980 sous le nom de A-85-2 et il avait été testé à la fin de cette décennie sur l'Objet 186 et l'Objet 187. Pour des raisons de fiabilité, le moteur est actuellement réglé à 1 200 chevaux.

D'une cylindrée avoisinant les 35 litres, le moteur affiche une consommation spécifique de carburant de 160 g/kWh et son poids à sec, sans la poutre de refroidissement, est de 1 550 kg.

Transmission

Le T-14 reprend une transmission de conception similaire à celle proposée sur le T-90MS, la boîte de vitesses mécanique est désormais robotisée tandis que le système de direction est piloté électroniquement. Pour des raisons de coûts et de complexité, la boîte de vitesses du T-14 n'intègre pas de convertisseur de couple et ne permet donc pas le passage des rapports sous couple.

Le T-14 devient le premier char russe à pouvoir enfin effectuer un pivot sur place sans avoir recours au blocage de la chenille intérieure (ripage) et contrairement à ses prédécesseurs tel que le T-90 et T-72, la dépose du groupe motopropulseur peut être effectuée d'un seul tenant, à l'aide d'une grue.

Blindage

Le char russe fait appel à plusieurs systèmes de protection mêlant un système soft-kill (contre-mesures électromagnétiques), un hard-kill (protection active anti-projectile), les blindages classiques et les dispositifs de survie après impact. L'Armata bénéficie de toute cette expérience technologique et sa tourelle présente une architecture très optimisée pour intégrer plusieurs équipements et systèmes. La détection des menaces fait appel à quatre antennes radar couvrant 360° ainsi que des détecteurs d'alerte laser très visibles sur l'avant de la structure. En fonction de la nature de la menace (vecteur vitesse, distance, altitude), le T-14 peut déclencher soit l'éjection d'une munition tueuse du système Afganit (les gros tubes positionnés en éventail situés à la base de la tourelle) qui détruira le projectile, soit orienter l'un des deux paniers mobiles à grenades fumigènes situés sur le toit pour créer un rideau opaque qui s'interposera entre le char et le lanceur ennemi. Douze lanceurs verticaux sont montés sur la tourelle et sont probablement destinés à l'éjection de leurres infrarouges (ou paillettes) afin de détourner les missiles de type « tire et oublie ».

Marc Chassillan, ingénieur d'armement, écrit dans la revue Défense nationale23: « Le glacis avant présente une épaisseur de plus de 70 centimètres si l'on en juge par les lignes de rupture entre la partie inclinée et le toit du châssis. Cela forme un bloc composite capable de contrer non seulement les flèches mais aussi les charges creuses de fort diamètre. Il est prolongé par une série de briques réactives horizontales qui protège l'équipage contre les attaques verticales type bombelettes. D'épaisses jupes latérales (composite sur le premier tiers avant, réactive de type Relikt sur le deuxième tiers) couvrent les flancs du châssis et des grilles statiques anti-RPG (lance-roquettes) prennent le relais à hauteur de la cloison pare-feu du moteur (troisième tiers). La partie inférieure de la pointe avant voit sa protection améliorée grâce à la présence de la lame d'auto-enfouissement en acier classique des chars russes. La tourelle n'a pas, à l'évidence, fait l'objet des mêmes efforts de protection balistique pour les raisons évoquées plus haut. Les photos suggèrent que les capotages qui carènent l'armement et les équipements sont de faible épaisseur, en n'assurant une protection que contre les projectiles de faible calibre. C'est sans doute là une faiblesse potentielle de l'Armata dans sa configuration actuelle dont le système d'arme pourrait être neutralisé au moyen de munitions explosives ou de moyen calibre. »

Versions

Le châssis de l'Armata sert de plate-forme pour d'autres véhicules blindés, tels que le canon automoteur 2S35 Koalitsiya-SV (d'abord construit sur le châssis du T-9024), le véhicule de combat d'infanterie T-15 (Objet 149), le dépanneur T-16 (Objet 152) et l'on envisage des versions dronisées.

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