1997

Paroles

Elle
Sous un manteau de pluie
Tellement belle
Au milieu de la nuit

Même
Si je lis dans ses yeux
Toute la peine
D'un amour malheureux

Je voudrais
Simplement lui parler
Je saurais
Tout lui faire oublier

Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I will be loving you
Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I've been waiting for you

Même si tu me rends fou
J'irais n'importe où
Pour toi
Lucy

Laisse
Mourir tous les regrets
Ma promesse,
C'est de t'aimer c'est vrai

Comme
Une enfant tu as peur,
Mais tu donnes
Ce que t'as dans le cœur

Je voudrais simplement lui parler
Je saurais
Tout lui faire oublier, oh yeah

Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I will be loving you
Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I've been waiting for you

Même si tu me rends fou
J'irais n'importe où
Pour toi,
Lucy, oh oh Lucy

Lucy, je pense à toi
Oh Lucy, ne m'oublie pas
Ne pleure pas
Reste avec moi
Lucy

Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I will be loving you
Lucy, don't cry
Lucy, don't cry
Baby, I've been waiting for you

Lucy don't cry
Lucy, don't cry
I know, I know you, ohh
Oh, oh, oh,
Baby I've been waiting for you
Yeah, yeah

Source : LyricFind

Chanson française

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Gaby oh Gaby est une chanson interprétée par Alain Bashung. Écrite par Boris Bergman et composée par Bashung, elle fut d'abord publiée en single en 1980 chez Philips, avec la chanson Ell's'fait rougir toute seule en face B. Devant l'immense succès du single, la chanson est incluse dans la réédition de l'album Roulette russe dite Nouveau couplage.

Contexte

En 1980, Alain Bashung a déjà quatorze années de carrière professionnelle, mais il est considéré par la profession comme l'archétype du loser : un type brillant, à qui le succès commercial échappe, et qui ne pourrait jamais l'atteindre. C'est ce que pense Philips, le label de Bashung, qui songe à lui rendre son contrat. Mais c'est sans compter sur le directeur de production Gérard Baqué, sensible au talent du chanteur, qui avouera à Boris Bergman lors des obsèques de Bashung, qu'il a financé l'enregistrement d'un 45 tours « en détournant une partie du budget de Paul Mauriat ». Le musicien réputé, roi de l'easy listening à la française aurait, sans le vouloir, sauvé la carrière de Bashung.

Le texte de Gaby oh Gaby est écrit par Bergman au Japon et devait être la face B du single Ell's'fait rougir toute seule, puis Bashung demanda à son parolier d'écrire un nouveau refrain pour le morceau Max Amphibie, titre initial en référence à l'éditeur des chansons du duo Bashung/Bergman, Max Amphoux, qualifié de « gros fumeur, amateur de whisky qui ne s'étonnait de rien, nous reprochait de fumer des joints, était un peu homophobe sans le vouloir », selon Bergman, qui lui a inspiré « ce personnage qui se balade sous l'eau ». En témoigne l'attaque de cette première mouture : « J'fais mon footing au milieu des algues et des coraux, et j'fais mes pompes sur les restes d'un vieux cargo ». Bergman réécrit les paroles, s'attachant à évoquer un travesti ou une personne trans, Gaby provenant de l'argot apache gaboune, qui désignait un homosexuel.

Gaby oh Gaby est enregistrée aux Studios Ferber, à Paris, où elle sera complétée par les dernières phrases. Alors que Bashung s'absente pour aller aux toilettes, Bergman griffonne sur le pupitre : « Il m'avait demandé d'ajouter des phrases pour la fin, j'ai décidé d'écrire des conneries pour le faire rire. Je m'attendais qu'il bute sur À quoi ça sert la frite si t'as pas les moules, mais il l'a chantée avec un sang-froid incroyable », dira plus tard le parolier. À la fin des prises, l'ingénieur du son Dominique Blanc-Francard lâche « vous avez un truc énorme, là », mais Bergman prend ça comme un remontant.

Accueil

Accueil commercial

À la sortie du single, en février 1980, Bashung a déjà quatorze ans de métier derrière lui. Des singles enregistrés de 1966 à 1977 ont été des échecs commerciaux et son premier album Roman-photos, sorti en 1977, qu'il renia par la suite car peu satisfait, connaît le même sort. Gaby oh Gaby change la donne en faisant découvrir le chanteur au grand public. La chanson est diffusée dans de nombreuses émissions télévisuelles le soir et la nuit, à la radio, et fait même l'objet d'une « une » dans le journal Libération.

Toutefois, le lancement du single est difficile, car « aucune radio ne voulait passer le titre », selon Jacky Jakubowicz, alors attaché de presse du chanteur, ajoutant que « le seul à nous avoir soutenus fut Jean-Bernard Hebey, dans l'émission de nuit Poste restante, sur RTL ». Jakubowicz ne lâche pas le morceau pendant six ou sept mois, mais se voit répondre par les radios que cela « ne marchera jamais », le titre peinant à se faire connaître dans un paysage médiatique encore limité à trois radios périphériques et deux mensuels de rock. Mais une chronique parue dans le magazine Best convainc Europe 1 de diffuser le titre trois fois par jour, puis RTL et France Inter suivent. Entré dans le top 20 des ventes de 45 tours à partir du 16 août 1980, le single s'y maintient durant dix-huit semaines, se classant pendant deux semaines en première place du classement IFOP du 4 au 17 octobre 1980. Il s'écoule au total à plus de 800 000 exemplaires.

Pourtant, s'il reconnaît que ce tube l'a sauvé professionnellement, le chanteur est décontenancé par ce succès imprévu. Dans l'album Play blessures paru en 1982, Bashung évoque ces tourments face à son nouveau statut de vedette de la chanson, dans le titre J'croise aux Hébrides : « J'dédie cette angoisse à un chanteur disparu, mort de soif dans le désert de « Gaby ». Respectez une minute de silence, faites comme si j'étais pas arrivé… »

Le 19 mai 2009, le disque d'or du 45 tours original est mis aux enchères à Paris par le collectionneur particulier qui le possédait. Il a été vendu à 3 717 euros.

Accueil critique

La chanson est incluse dans une liste de 3 000 morceaux classiques du rock dans l'ouvrage La Discothèque parfaite de l'odyssée du rock de Gilles Verlant, qui y qualifie par ailleurs le morceau Gaby oh Gaby de l'un des « sommets de la décennie » avec Vertige de l'amour.

Thème

Boris Bergman, parolier de la chanson, a expliqué après la mort d'Alain Bashung : « C’est un texte sur les minorités, ceux que « la différence » fait tomber dans les puits de solitude ; ceux qui ne peuvent pas dormir et qui « ne font que des conneries ». Le petit Ashkénaze que je suis, le Kabylo-Alsacien qu’est Alain, s’en doutent depuis leur première rencontre avec l’autre : Gaby est aussi un hymne caché à la solitude de l’homo qui ne connaît pas encore l’existence du pacs. »

Bergman considère la chanson J’sors avec ma frangine comme la suite de Gaby oh Gaby : « “Le” héros de Gaby est sorti du placard avec les robes de sa grande sœur. Il peut enfin s’imaginer que la rue des Blancs-Manteaux ressemblera à Christopher Street. »

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Série TV

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Seconde Guerre mondiale

France - armée de terre

Artillerie légère ou de montagne

37 mm d'infanterie mle 1916 TR (1916)
65 mm de montagne mle 1906 (1906)
75 mm de montagne mle 1919 Schneider (en) (1919)
75 mm de montagne mle 1928 (en) (1928)
105 mm de montagne mle 1909 (en) (1909)

105 mm de montagne mle 1919 Schneider (en) (1919)

Seconde Guerre mondiale

France - armée de terre

Chars 

B1 / B1 bis (1934 et 1937)

FCM 2C (1921)
FCM 36 (1938)
FCM F 1 (1940 # projet)

Hotchkiss H35 / H39 (1935 et 1939)

Renault AMC 35 ACG-1 (1935)

Renault D1 (1931)

Renault D2 (1936)
Renault FT (1918)
Renault R35 / R40 (1936 et 1940)
Somua S-35 (1936)
Somua S-40 (1940 # projet)

L'AMC 35 (de Automitrailleuse de combat Renault modèle 1935), aussi connu sous le nom de Renault ACG-1, était un char moyen français développé dans les années 1930, soit vers la fin de l'entre-deux-guerres. Il servit durant la Seconde Guerre mondiale.

Il a été produit dans l'usine Renault d'Issy-les-Moulineaux et a été développé en raison du changement des spécifications qui avaient mené à la conception de l'AMC 34, exigeant un véhicule non seulement bien armé mais également bien blindé.

Du fait de problèmes financiers et économiques, la production a été retardée et limitée. La Belgique fut la seule utilisatrice de ce char dans des unités actives avant la guerre. L'AMC 35 était l'un des seuls chars français de l'époque comportant une tourelle pour deux hommes.

Développement

Renault a développé l'AMC 34 selon les caractéristiques du plan de 1931. Le 26 juin 1934, ceux-ci ont été changés : on exige maintenant que le véhicule atteigne une vitesse maximale de 50 km/h et qu'il soit immunisé contre les armes à feu antichars. Le 7 mars 1936, un nouveau prototype a été fourni par Renault, qui a demandé que le véhicule soit accepté s'il répondait aux nouvelles caractéristiques. Après tout, l'AMC 34 avait été accepté pour la production alors qu'il ne présentait que de légers changements. L'institution faisant alors autorité en la matière, la Commission de Vincennes, s'est montrée méfiante cependant, du fait du changement de l'appellation d'usine, passant de Renault YR à Renault ACG. Quand la commission a inspecté le prototype le 9 mars, les représentants du constructeur précisent que le prototype est d'une conception complètement nouvelle. En conséquence, un programme d'essais est lancé, et il s'achève le 27 novembre. À cette date, la commission a jugé que, en dépit de nombreux changements, le modèle était encore inadapté pour le service à cause de son manque de fiabilité mécanique. Toutefois, au printemps suivant, inquiétée par la remilitarisation de la Rhénanie, la commission passe une première commande de dix-sept véhicules. Plus tard, elle passe à 50 unités. Pour des raisons politiques, la commission n'a pas osé décommander, elle a accepté le modèle ; notant tout de même qu'il serait fortement recommandé d'examiner les modèles et de les tester avant de les recommander. Le premier véhicule de la cavalerie française a été reçu le 1^er novembre 1938.

L'AMC 35 a des dimensions à peu près identiques à celles de l'AMC 34. Cependant, la coque est plus longue, atteignant 4 572 mm, ce qui lui permet d'accueillir un moteur V-4 de 11,08 litres développant 180 chevaux, version raccourcie du moteur V-6 équipant le char B1. L'AMC 35 a cinq roues de route. La suspension utilisée est faite de ressorts horizontaux cylindriques en caoutchouc. N'atteignant que 42 km/h, le véhicule était plus lent que la vitesse exigée par le cahier des charges de la Commission de Vincennes. Un réservoir de carburant de 300 L lui permettait de parcourir environ 160 km. Il pouvait franchir un gué n’excédant pas 60 cm, et sa capacité de franchissement est de 2 m. Son blindage, en plaques de tôle rivetées et boulonnées, n'atteint que 25 mm, la protection offerte étant là encore en deçà de l'exigence au cahier des charges.

La tourelle hébergeait initialement un canon antichar SA de type « région fortifiée » de 25 mm jumelé à une mitrailleuse de 7,5 mm Reibel. Les canons antichars de 25 ayant tous été livrés dans les ouvrages de la ligne Maginot, c'est finalement le canon SA modèle 35 de 47 mm qui est mis en œuvre dans la tourelle¹. Le char emporte 120 obus pour le canon et 5 250 coups pour la mitrailleuse. La variante belge emporte un canon FRC de 47 mm

L'armée belge passe commande pour vingt-cinq caisses d'AMC 34 à Renault le 13 septembre 1935, à un prix unitaire de 360 000 francs français, et aussi pour des tourelles APX2 à livrer à Batignolles-Châtillon. Le montant total de la commande atteint 18,5 millions de francs belges. Les caisses livrées sont définies comme étant des coques « de deuxième série », c'est-à-dire des caisses d'AMC 35, par opposition à l'AMC 34. Leur livraison était censée débuter en octobre 1935. Cependant, c'est lors de ce mois-ci que Renault a commencé la production de l'AMC 34 d'origine ; jusqu'à présent il ne pouvait pas fabriquer la version améliorée. En décembre 1936, la division militaire de Renault est nationalisée et restructurée, devenant la nouvelle usine AMX. Des problèmes technologiques, financiers et sociaux ont donné lieu à des retards de livraison lors de la même année. Comme les commandes militaires importantes étaient devenus rares, le projet est devenu secondaire. Une seule automitrailleuse est livrée le 4 juin 1937 et est testé par les chasseurs ardennais

 

Ce résultat embarrassait cependant le gouvernement français puisqu'il mettait Renault sous pression afin d'accepter un nouvel arrangement. Au milieu des années 1930, l'usine Renault disposait des matériels nécessaires pour construire 75 chars ; elle en construit d'abord 50. Il a ensuite été accepté le 21 avril 1938 d'achever les 25 véhicules possibles restants, dont 9 sont livrés à la Belgique (en plus de celui déjà livré). La Belgique devait également recevoir cinq jeux de pièces de rechange et huit lots de plaques de blindage. Le nouveau contrat est signé le 15 juin et stipule que les chars seraient livrés avant le 31 juillet

 

Historique opérationne Belgique

 

 

Un des véhicules belges immobilisé en mai 1940 et incendié pour les besoins du film de propagande Sieg im Westen (en).

 

 

Quand chacune des neuf coques est enfin arrivée en Belgique, on a bientôt découvert que l'usage de moteur, de transmission et de suspension était excessif. En janvier 1940 les deux chars qui étaient en plus mauvaise condition ont été sélectionnés pour le transport à l'arsenal d'Etterbeek, afin d'être cannibalisés et garder les autres en fonction; l'un des deux a été employé pour la formation des conducteurs.

 

Les huit autres chars ont été concentrés dans l'Escadron d'Auto Blindés du Corps de Cavalerie qui a été créé le 1^er septembre 1939 à Watermael-Boitsfort. Le terme de véhicule blindé lourd ou Zware Pantserwagen, a été employé pour éviter le terme politiquement sensible de char. L'unité s'est ensuite déplacée à Gand pour sa première formation, recevant plus de véhicules de Carels. Plus tard, elle s'est déplacée de nouveau à Bruxelles. L'escadron a eu trois pelotons : un peloton « personnel et services » et deux pelotons de quatre chars chacun. Le personnel était un mélange des soldats du 2^e régiment de Lancers et le premier régiment de guide francophone, les deux unités partageant la même caserne (Caserne de Witte-De Haelen) à Etterbeek.

Quand la guerre a éclaté le 10 mai, le char de formation des conducteurs a été uni aux sept autres pour rapporter à l'escadron à sa force de huit. Ceux-ci ont lutté contre les forces terrestres de l'Allemagne entre les 17 et 27 mai 1940. Quatre ont été détruits par des canons PAK de 37 mm en contre-attaquant, deux ont été décomposés et deux ont été rendus à l'armée allemande le 28 mai 1940 quand l'armée belge a déposé ses armes.

 

Le musée de l'armée à Bruxelles montre une tourelle simple prise d'une des deux qui ont défendu l'entrée du port de Zeebrugge. La tourelle est propriété de la ville de Bruges qui l'a prêtée au musée de l’armée de Bruxelles pendant 99 ans.

 

 

France

 

 

AMC 35 au musée des Blindés de Saumur.

 

Au début les chars français n'ont équipé aucune unité ; aucun équipage n'a été formé pour utiliser ce type de char. Après la percée allemande à Sedan, il a été décidé d'envoyer au front toute la réserve de matériel de char. Plusieurs unités ont été formées à la hâte. Douze premiers AMC 35 ont été employés pour équiper le 11^e Groupement de Cavalerie; alors cinq Corps-francs motorisés ont été formés, chacun a été équipé de sept chars, mais seulement cinq AMC 35 pourraient d'abord être préparés pour eux ; sept autres ont été livrés plus tard. Les équipages ont rapporté que le matériel était peu fiable, et qu'ils ont extrêmement souffert de leur courte portée en terrain accidenté. Le CFM a livré une bataille retardatrice entre les rivières de la Seine et de la Loire.

Dans la littérature anglophone, l'AMC 35 est souvent dépeint comme une occasion manquée importante pour les Français qui auraient pu retourner la situation avec l'Allemagne. La tourelle pour deux hommes de l'AMC 35 était mieux adaptée aux exigences de la guerre moderne de manœuvre. Toutefois, une telle tourelle n'était blindée qu'à 25 mm, alors que la tourelle monoplace du S35 était blindée à plus de 40 mm.

Seconde Guerre mondiale

France - armée de l'air

Chasseurs

Arsenal VG 33 (1940)
Arsensal VG 33-02 (VG 34) / VG 33-03 / VG 33-04 (VG 35) / VG 33-05 (VG 32) (1940 -projets ou prototypes)
Arsenal-Delanne 10 (1940 -prototype)
Blériot-SPAD S.510 (1936)
Bloch MB.151 (1939)
Bloch MB.152 (1940)
Bloch MB.153 / MB.154 (1940 ~prototype et projet)
Bloch MB.155 (1940)
Bloch MB.156 / MB.157 (1940 et 1942 -projet et prototype)
Bloch MB.700 (1940 -prototype)
Bloch MB.800 (1940 -prototype)
Caudron C.714 / C.715 Cyclone (1939)
Curtiss H.75 Hawk (1938 aux U.S.A., 1939 en France) 59
Dewoitine D.500 / D.501 (1935)
Dewoitine D.510 (1936)
Dewoitine D.520 (1940)
Dewoitine D.521 / D.522 / D.523 / D.524 / D.525 / D.530 / D.550 / D.551 / D.553 / D.554 (1940 - projets ou prototypes)
Hanriot NC-600 (1940 -prototype)
Koolhoven F.K.58 (1939 # fabriqué aux Pays-Bas pour la France)
Loire 46 (1936)
Morane-Saulnier MS.225 (1934)
Morane-Saulnier MS.405 (1937)
Morane-Saulnier MS.406 (1938)
Morane-Saulnier MS.410 (1940)
Morane-Saulnier MS.411 / MS.412 / MS.435 / MS.450 (1940 -projets ou prototypes)
Morane-Saulnier MS.540 / Doflug D-3803 (1944 -Suisse) 60
Morane-Saulnier "Mörkö Moraani" (1943 -Finlande) 61
Nieuport-Delage NiD.622 (1931)
Nieuport-Delage NiD.629 (1933)
Potez 630 / 631 / 633 (1938)

Le pistolet automatique modèle 1935A (« A » pour Alsace) fut réglementaire dans l'Armée française de 1937 à 1962. Ses brevets rachetés par SIG donnèrent naissance au P210.

Présentation

Conçu par l'ingénieur franco-suisse Charles Petter (capitaine dans la Légion étrangère et chevalier de la Légion d'honneur), le 1935A fut produit par l'usine de Cholet de la SACM (85 000 exemplaires). Son mécanisme est celui du Colt M1911 légèrement modifié. Il tire en simple action. Sa platine est amovible. La production du PA 35A débuta en 1937, mais de façon limitée et, après correction des défauts de jeunesse, les premières armes ne furent livrées que durant l'été 1939. Cela retarda sa mise en service et au jour de l'armistice en juin 1940 seulement 10 000 exemplaires avaient été fabriqués. L'occupant l'adopta également sous le nom de pistole 625 (f) et s'en fit livrer 24 600 entre 1940 et 1944. L'usine de Cholet en livra 50 400 neufs entre 1946 et 1950. L'arme fut également en service dans la gendarmerie nationale, les CRS et la préfecture de police de Paris. Il souffrait uniquement d'une munition "faible".

  Données numériques

Munition : 7,65 mm Long

Longueur : 19,5 cm

Canon : 11 cm

Masse à vide : 670 g

Chargeur : 8 cartouches

Pour en savoir plus

Les Armes de Poing de L'Armee française 1858-2004 par J. Huon & E. Medlin, Editions Crepin Leblond, Avril 2005.

Revolvers & pistolets automatiques français par Daniel Casanova, Etai, Septembre 2015.

Seconde Guerre mondiale

France - armée de terre
Pistolets et revolvers

Browning 10/22 (1922 en Belgique, 1945 en France # pistolet)

SACM 1935A (1937 # pistolet)

MAS 1935S (1940 # pistolet)
Ruby (1903 ? # pistolet)
Star (1914 en Espagne et en France # pistolet)
MAS 1873 / 1874 (1873 et 1874 # revolvers)
MAS 1892 (1892 # revolver)

Panhard & Levassor X19

Panhard & Levassor est un constructeur automobile français dont l'activité civile a été arrêtée en 1967, après sa reprise par Citroën. L'entreprise poursuit la production des véhicules militaires, essentiellement des blindés légers 4 × 4, produits en France dans deux usines à Marolles-en-Hurepoix (Essonne) et Saint-Germain-Laval (Loire). Prenant le nom de Panhard Defense en 2012, elle est rachetée par Renault Trucks Defense et absorbée par Arquus en 2018.

Le mortier Stokes-Brandt de 81 mm Mle 27/31 fut réglementaire dans l'armée de terre française durant la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Edgar Brandt, il est une amélioration du mortier britannique Stokes. Bien conçu, il a été construit sous licence et copié par de nombreux pays.

Il entra en service en France à partir du début des années 1930 et est tellement bien conçu que tous les mortiers de calibres 3", 8 cm, 81,4 mm, 82 mm de la Seconde Guerre mondiale en sont des copies plus ou moins conformes construites on non sous licence. Les munitions utilisées par les différentes armées étaient souvent compatibles. On trouve notamment les Granatwerfer 34 allemand, l'Ordnance ML 3 inch Mortar britannique^{[réf. nécessaire]}, le mortier 82-PM-41 soviétique, le mortier M1 de 81 mm américain, le mortier Type 99 81 mm japonais et le mortier M1935 italien.

Des versions pour fortifications avec chargement par l'arrière fut créées, en France, c'est le mortier de 81 mm modèle 1932.

Technique

Amélioration du mortier britannique Stokes, il est conçu et fabriqué par les Établissements Brandt. C'est une arme simple et efficace, chargé par la bouche, la munition étant mise à feu en tombant sur un percuteur fixe. Il nécessite une équipe de 3 hommes. Il est démontable en 3 fardeaux et muni d'un bipied.

L'appareil de pointage du mortier construit aux États-Unis diffère de celui du mortier français qui est semblable à celui du mortier de 60 mm.

Ils possèdent une charge relativement faible en explosif, leur donnant un effet analogue à celui d'un obus de 75 mm (mais avec une pénétration moindre). Ces projectiles sont employés normalement.

FA 1924-1927; poids complet: 3,250 kg; portée maximale : 2 000 m.

HE M43; poids complet: 3,130 kg, portée maximale : 3 200 m.

Leur forte charge explosive provoque des effets similaires à celui d'un obus de 155 mm. Mais leur poids important diminue fortement leur portée.

M1935, poids complet: 6 kg 900; portée maximum : 1 000 m.

HE M45; poids complet: 6,080 kg ; portée maximale : 1 275 m;

HE M45B1; poids complet: 6,820 kg ; portée maximale : 1 275 m ; projectile amorcé avec retard;

FS M57 (fumigène), poids complet: 5,400 kg ;

WP M57 (phosphore), poids complet: 5,150 kg ;

HS M57 (obus à gaz), poids complet: 4,700 kg .