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Samuel Finley Breese Morse est un scientifique américain, développeur d'un télégraphe électrique et d'un alphabet qui portent tous deux son nom, né le 27 avril 1791 à Charlestown (Massachusetts) et mort le 2 avril 1872 à New York (État de New York).

Il était aussi peintre.

Il nait le 27 avril 1791 à Charlestown près de Boston dans le Massachusetts et est le fils du géographe Jedidiah Morse. En 1811, après des études à l'université Yale où il obtient son diplôme en 1811, il travaille chez un éditeur à Boston tout en se consacrant à la peinture. Il entreprend la même année un voyage à Londres pour y suivre des études artistiques auprès de Washington Allston. Il obtient deux ans plus tard la médaille d'or de sculpture de la Société des arts Adelphi.

De retour aux États-Unis en 1815, il peint des toiles historiques et des portraits avec un certain talent. En 1826, il fonde à New York la Société des beaux-arts (National Academy of Design) et devient son premier président pendant 19 ans. Il voyage en Europe en 1829 pour trois ans en France et en Italie pour y étudier les beaux-arts. C'est sur le Sully, navire qui le ramène aux États-Unis en 1832, qu'il conçoit l'idée d'un télégraphe électrique après une conversation sur l'utilisation de l'électro-aimant et les travaux d'Ampère avec le géologue Charles Thomas Jackson.

La première maquette du télégraphe est probablement réalisée en 1835, mais il passe encore la majeure partie de son temps à enseigner la peinture et la sculpture à l'université de New York. Il se concentre sur le télégraphe à partir de 1837 et s'associe avec deux partenaires, Leonard Gale (en), un professeur de science à l'université de New York, et Alfred Lewis Vail, plutôt porté sur la réalisation pratique et qui proposa d'utiliser l'atelier de ferronnerie de ses parents pour la réalisation d'un prototype. En fait c'est Vail qui trouve la solution du code composé de points et de barres en 1838. À l'origine Morse avait imaginé des codes composés uniquement de chiffres et un dictionnaire pour interpréter les messages reçus. Vail avait pressenti que les messages devaient être verbaux et donc composés de lettres et de signes. C’est en visitant une imprimerie typographique que Vail comprit que certaines lettres étaient plus utilisées que d'autres et que le code devait privilégier les lettres les plus fréquentes.

En 1838, il tente sans succès d'intéresser le Congrès américain à son invention et se tourne vers l'Europe, où il échoue également. Le membre du congrès F. O. J. Smith s'intéresse au projet et devient un partenaire. Samuel Morse dépose un brevet pour son télégraphe en 1840. En 1842, une ligne télégraphique sous-marine reliant l'île de Manhattan à Brooklyn et au Nouveau-Jersey est construite en association avec Samuel Colt. La même année, Morse achète un dispositif daguerréotype de marque Giroux auprès de Francis Fauvel Gouraud et se lance dans la photographie.

En 1843, après des démarches opiniâtres, il réussit à obtenir du Congrès une aide de 30 000 $ pour établir une ligne télégraphique entre Baltimore et Washington. Le 24 mai 1844, le premier message est transmis de la Cour suprême du Capitole vers le dépôt de chemin de fer de Baltimore et contient « What hath God wrought. ». À partir de 1846, le télégraphe de Morse est développé par des sociétés privées. En 1854, après plusieurs procès contre des rivaux, la Cour suprême américaine tranche en sa faveur et valide ses brevets. Il meurt à New York en 2 avril 1872.

Samuel Morse n'invente pas de lui-même le télégraphe : 50 ans auparavant (1793), le télégraphe optique de Chappe permettait la transmission de dépêches à des centaines de lieues. Il n'invente pas non plus le télégraphe électrique : Soemmerring, Steinheil, Gauss et Weber en Allemagne, Ampère en France, Schilling à Saint-Pétersbourg, Richtie et Alexander en Écosse, Wheatstone en Angleterre, sont inventeurs de solutions pour transmettre des messages à l'aide de l'électricité, alors en fonctionnement. Le génie de Morse est de concevoir une machine simple, pratique, efficace, bon marché, robuste et surtout de réussir à convaincre ses contemporains de réaliser une expérience suffisamment spectaculaire pour frapper les imaginations : une liaison entre Washington D.C. et Baltimore, 40 miles soit 60 km.

 SOMMAIRE Cynthia Myers 

 Mannequin de charme : Sommaire

Radiola est une station de radio française (généraliste ; privée) créée par Émile Girardeau et qui émet du 6 novembre 1922 au 28 mars 1924.

Les premiers essais de Radiola ont lieu le 26 juin 1922 et les premières émissions régulières à partir du 6 novembre 1922. Marcel Laporte en fut le speaker-vedette sous le pseudonyme de Radiolo. Le premier journal parlé fut émis le 6 janvier 1923.

La radio servit de support à la promotion des récepteurs Radiola, fabriqués par la SFR.

Radiola devient Radio Paris le 29 mars 1924, station généraliste privée, qui passera sous le contrôle de l’État le 17 décembre 1933 et le restera jusqu'au 17 juin 1940. Elle garde son nom de Radio Paris sous l'occupation de juillet 1940 à août 1944, mais la station est alors sous contrôle des collaborateurs et des nazis.

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Un Skiff ou Torpedo-Skiff ou Skiff Labourdette est un type de carrosserie automobile Torpédo ou Roadster cabriolet, et une série de concept-cars créés par le carrossier designer automobile français Jean Henri-Labourdette (1888-1972) entre 1912 et les années 1920.

En 1912, Jean Henri-Labourdette crée ce style de carrosserie caractérisé, entre autres, par une poupe de coque en forme de pointu, inspiré des premiers bateaux skiff, des bateaux runabout en bois, et des Woodies américains.

Durant sa carrière, Labourdette fabrique et commercialise avec succès une première Panhard & Levassor X19 Skiff en 1912, pour le pilote automobile René de Knyff, suivie d'une série de carrosseries personnalisées de ce style qui contribueront à sa notoriété internationale durant sa longue période d'activité jusqu'en 1939.

Ces modèles rares sont très prisés par les amateurs d'automobiles de collection, les concours d'élégance, et les musées automobile. Des constructeurs s'inspirent parfois de ce style pour créer des concept-cars de style Runabout / Skiff (comme par exemple les Peugeot 406 Concept Toscana de 1996, ou Peugeot 806 Runabout de 1997).

Le phaéton est une automobile découverte équipée de fauteuils à dossier haut protégeant les passagers arrière. Avec deux rangées de sièges, on parlera de double phaéton, avec trois, de triple phaéton.

Vis-à-vis De Dion-Bouton.

En automobile, un vis-à-vis est une voiturette comportant deux banquettes placées face à face.

Une camionnette, ou fourgonnette, est un véhicule de transport automobile principalement destiné aux marchandises. On emploie aussi le terme de « véhicule utilitaire léger ».

Selon la législation française, une camionnette est un véhicule à moteur ayant au moins quatre roues, à l'exclusion des quadricycles à moteur, destiné au transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge n'excède pas 3,5 tonnes

Terminologie

Au sens originel du mot, il s'agit d'un « petit camion » (c'est-à-dire d'un plateau à ciel ouvert, muni de ridelles ou d'une benne, et souvent couvert d'une bâche sur arceaux). En France, les Peugeot 203, 204, 403 et 404 camionnettes, omniprésentes jusque dans les années 1970, en sont des exemples. Ces véhicules sont devenus assez rares. Les Québécois, pour leur part, ont conservé l'usage du terme camionnette.

Aujourd'hui, en France, dans le langage courant, le terme « camionnette » désigne ce qui était appelé autrefois « fourgonnette », c'est-à-dire un petit fourgon, qui est une « voiture longue et couverte pour le transport des bagages ou des bestiaux ». Il s'agit presque toujours d'un véhicule utilitaire entièrement fermé, tôlé, muni de portes, et parfois de quelques vitres latérales comme les fourgonnettes Citroën 2CV AU/AZU et Renault 4 F4 et F6. Pour les camionnettes de taille moyenne (PTAC de l'ordre de 2,8 t, type Citroën Jumpy, Renault Kangoo, Fiat Scudo, Peugeot Expert…) on utilisait le terme générique « estafette », désignant, à l'origine, un service de messagerie hippomobile ; Renault utilise ce mot, en 1959, comme dénomination commerciale de son Estafette, fourgonnette qui connaît un grand succès commercial, faisant passer le mot dans le langage courant.

De Dion-Bouton type K1, un tonneau automobile.

Un tonneau est un type de carrosserie automobile issu de la voiture hippomobile du même nom. Il comporte une banquette avant et un espace arrière fermé latéralement qui comprend deux sièges dont l'accès se fait par la porte arrière. Lorsque les sièges sont remplacés par des bancs longitudinaux, le tonneau est appelé break.

Le duc est une automobile basse découverte dont le nom vient de la voiture hippomobile équivalente, le duc (hippomobile).

Le duc vis-à-vis possède deux banquettes face à face protégées par une capote.