Date de création : 09.04.2012
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21.06.2024
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Par Anonyme, le 26.06.2024
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Par Anonyme, le 31.05.2024
tu étais tellement bonne avec ta poitrine
Par Richard , le 27.05.2024
quelle belle femme!une vraie japonaise
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elle serai encore plus belle avec le
Par Anonyme, le 21.05.2024
ce qui a définitivemen t condamné le bismark c'est le fait que son gouvernail endommagé a l'a empêché de manoe
Par Anonyme, le 13.05.2024
La Peel P50 est une mini voiture à trois roues fabriquée de 1962 à 1965 par la société Peel Engineering Company sur l'Île de Man. Elle était vendue pour 199 Livres sterling et détient le record de la plus petite voiture jamais produite.
Développée par Piaggio, le célèbre constructeur des scooters Vespa des années 1950, et sortie en 1957, la Vespa 400 est une voiture compacte comme les affectionnent les Italiens. À l'instar de la Fiat 500, sa compacité, son petit moteur et son encombrement réduit en font une citadine idéale. Propulsée par un moteur deux cylindres de deux temps consommant du mélange, elle permet d'atteindre une vitesse maximale de 80–90 km/h.
Une caractéristique originale de la Vespa 400, voiture de ville destinée à une clientèle en partie féminine, est son système de lubrification , destiné à faciliter la corvée du mélange huile essence, une spécificité du moteur 2T.
Un réservoir d'huile 2 temps couplé à une petite pompe à manivelle est implanté sous le capot , au dessus du passage de la roue arrière droite (visible sur la photo de la vue arrière,capot ouvert).
Lorsque la conductrice ou le conducteur remplit le réservoir d'essence, il donne un certain nombre de tours de manivelle pour injecter la bonne quantité d'huile dans l'essence. Ce n'est pas encore le graissage automatique séparé (tel le système Autolube -TM- créé par Yamaha pour ses motos et ses moteurs hors-bord) mais c'en est une préfiguration, qui épargne bien des taches d'huiles sur les vêtements de l'automobiliste.
Voiture de dimensions très réduites , la Vespa 400 n'a pas de vrai coffre à bagages: La fausse calandre à l'avant dissimule un tiroir qui contient la roue de secours et il n'y a pas d'ouvrant sur le capot AV. L'espace derrière les sièges peut permettre de caser quelques sacs ou, ce qui n'est pas très recommandé, deux jeunes enfants pour de courts trajets.
Cette voiture était construite en France par l'ACMA (Atelier de Construction de Motocycles et Automobiles) à Fourchambault. Environ 31 000 exemplaires sont sortis de ses ateliers de 1957 à 1961.
MécaniqueTraction
Moteur positionné à l'arrière.
Propulsion.
Moteur
2 cylindres, 2 temps ;
Double bobine ;
Refroidissement à air à ventilation forcée ;
Course et alésage : 63 mm x 63 mm (393 cm³).
Taux de compression : 6,4 à 1.
Suspension
Quatre roues indépendantes ;
Suspension (avec quatre amortisseurs hydrauliques) :
bras tirés à l'avant avec barre de torsion et ressorts hélicoïdaux
arrière avec ressorts hélicoïdaux.
Transmission
3 vitesses (avec 2nde et 3e synchronisées).
3 vitesses sur le marché américain.
flectors caoutchouc
Dimensions
Longueur : 2,85 m, largeur : 1,27 m, hauteur : 1,25 m.
Poids : 360 kg.
Performances
Puissance : 14 chevaux DIN.
Vitesse maximale : 80–90 km/h (atteinte en 25 secondes).
SOMMAIRE Goggomobil
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20/10/19 16:28 | Goggomobil Transporter TL van : Photo du passé |
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Le Goggomobil Dart était un microcar qui a été développé en Australie par la société Sydney Buckle Motors Pty Ltd . et produit de 1959 à 1961.
La Dart était basée sur le châssis et les composants mécaniques du microcar allemand Goggomobil , un produit de Hans Glas GmbH de Dingolfing , en Bavière, en Allemagne. La voiture présentait une carrosserie de voiture de sport ouverte biplace en fibre de verre de conception australienne, sans portes, le colis ne pesant que 345 kg (761 lb). Il a été alimenté par une montée à l' arrière deux cylindres moteur à deux temps dans les deux variantes de 300 cc et 400 cc, et avait un petit compartiment à bagages intégré dans le nez. La Dart a été conçu en 1958 et mis en vente l'année suivante, avec environ 700 exemplaires produits jusqu'à la fin de la production en septembre 1961.
Culture populaire
Le dard Goggomobil est mentionné dans l’ annonce des pages jaunes des années 1990 dans laquelle Tommy Dysart dit la célèbre phrase "G, O, G, G, O ... Non! Non! Pas le dard!"
Un documentaire paru le 8 septembre 2019 intitulé " D'art " parle d'un artiste qui peint en papier des avions en papier sur le dard Goggomobil en toile. Le film a été reçu avec des critiques positives
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Le transporteur Goggomobil, ou Goggomobil TL, a été présenté au salon IFMA de 1956. Le Transporter a été construit en grande partie à la demande du service postal fédéral allemand, qui a acheté plus de 2 000 transporteurs entre octobre 1957 et novembre 1965.
Le transporteur avait des portes avant coulissantes. Il était disponible en tant que fourgonnette fermée avec double porte arrière ou en pick-up avec hayon vers le lit ouvert. Les services municipaux utilisaient souvent ces camionnettes comme chasse-neige ou balayeuses.
3 667 fourgons et camionnettes de transport ont été produits
Editions d'exportation américaines
Les goggomobils ont été exportés aux États-Unis. Il s’agissait de versions spéciales pour l’exportation, avec le moteur de 400 cm3, un mélangeur automatique essence-huile et des phares à faisceau scellé de 180 mm (7 po), conformément à la réglementation américaine.
Goggomobil |
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Goggomobil Coupé TS |
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Goggomobil Dart |
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Coupé TS
Le coupé Goggomobil TS 2 + 2 a été présenté à l'exposition IFMA de 1957 aux côtés de la berline T améliorée. Il était disponible en tant que TS250, TS300 et TS400, le nombre correspondant à la taille approximative du moteur en centimètres cubes.
Le seul changement majeur apporté à la conception du coupé TS a été le passage des portes suicide à articulation arrière aux portes conventionnelles à articulation avant en 1964.
Le coupé TS coûtait toujours dix à vingt pour cent plus cher que la berline T. La production totale de coupes TS était de 66 511
Spécifications et performances du TS 300
Les spécifications d'un Goggomobil TS 300 Coupé 1957 sont:
Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, 298 cm3 de cylindrée
Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 58 x 56 mm. alésage et course, 6,0: 1 compression, 15 ch (11 kW) à 5 000 tr / min, couple de 17,4 lb / pi (24 N⋅m).
Transmission - 4 vitesses plus marche arrière (avec pré-sélecteur électrique en option).
Vitesse maximale - 85 km / h (53 mph)
Pneus - 4,80 x 10 pouces.
Poids - 420 kg (926 lb).
Longueur: 2 910 mm (114,5 po)
Largeur - po (1 300 mm)
Un coupé TS300 testé par le magazine britannique The Motor en 1957 atteignait une vitesse maximale de 95,2 km / h (59,2 mi / h) et pouvait accélérer de 80 km / h (0 à 50 mi / h) en 27,9 secondes. Une consommation de carburant de 50,5 miles par gallon Impérial (5,59 l / 100 km; 42,1 mpg -US ) a été enregistré. La voiture test a coûté 625 £, y compris les taxes de 209 £ sur le marché britannique.
Spécifications TS 250
Les spécifications d'une Goggomobil TS 250 Coupe 1958 sont:
Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, cylindrée de 247 cc
Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 13,6 ch (10,1 kW) à 5 000 tr / min
Transmission - 4 vitesses plus marche arrière
Vitesse maximale - 75 km / h (47 mph)
Pneus - 4,40 x 10 pouces
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